Кран стреловой на базе автомобиля КамАЗ. Полиспаст камаз


Лебедка на а/м КАМАЗ

РАЗДЕЛ 8. ЛЕБЕДКА.

Лебедка, как специальное оборудование, может устанавливаться по заказу потребителей на полноприводные автомобили КАМАЗ семейства Мустанг и их модификации.

Лебедка предназначена для преодоления особо труднопроходимых участков дорог, когда колесным движителем это сделать не представляется возможным. Лебедка может применяться как для самовытаскивания, так и для вытаскивания других застрявших автомобилей и различных транспортных средств.

Для увеличения тягового усилия на крюке троса и для расширения функциональных возможностей использования лебёдки, к автомобилю прикладывается переносной блок полиспаст.

Некоторые варианты применения блока приведены на рис. 8-1.

Рис. 8-1. Примеры использования блока полиспаста: 1 - предмет для закрепления троса; 2 - блок полиспаст.

Лебедка по основному варианту расположена в задней части автомобиля с выдачей троса назад, однако по специальному требованию, трос может быть выдан и вперёд. При этом по правому лонжерону с наружной стороны устанавливаются направляющие и поддерживающие ролики, в этом случае для прокладки троса на автомобилях с двигателями, имеющими турбонаддув, требуется доработка воздуховодов нагнетателя. Привод лебёдки осуществляется от заднего конца первичного вала раздаточной коробки коробкой отбора мощности, установленной на задний торец картера раздаточной коробки, карданной передачей, состоящей из трёх карданных валов.

Техническая характеристика лебёдки.

Лебедка

Барабанного типа с червячным редуктором, ленточным тормозом.

Передаточное число червячного редуктора

31

Рабочая длина троса, м:

- при выдаче троса назад

- при выдаче троса вперёд

81.5...83.5

74.5...76.5

Максимальное тяговое усилие на первом ряду намотки троса, Кн. (тс.):

- при выдаче троса назад

- при выдаче троса вперёд

52,9 (5,4) 75 ,45(7,7)

Максимальное тяговое усилие на первом ряду намотки троса при использовании блока, Кн. (Тс.):

- при выдаче троса назад

- при выдаче троса вперёд

105.8 (10,8)

150.9 (15,4)

Диаметр троса, мм

14

Тросоукладчик

винтового типа с цепным приводом

Масса заправленной лебёдки с тросом, кг

208

Установка лебёдки на автомобиле.

Лебедка в сборе (рис. 8-2.) устанавливается в задней части рамы. Передняя поперечина лебедки опирается на два привёрнутых к раме кронштейна правый 12 и левый 13. Задняя поперечина 14 крепится болтами непосредственно к лонжеронам рамы. После установки лебедки трос пропускается назад между двумя задними направляющими роликами 3, затем трос заделывается в коуш троса 18 с помощью клина коуша 19, к коушу с помощью пальца 23 крепится крюк 22. Палец стопорится разводным шплинтом 24. При выдаче троса назад крюк заводится за задний бампер.

При выдаче троса вперёд он протягивается по правому лонжерону через систему направляющих и поддерживающих роликов в переднюю часть автомобиля, затем к тросу с помощью клиновой заделки в коуш крепится крюк, который в транспортном положении заводится за буксирный палец. После этого трос необходимо натянуть лебедкой, чтобы он не провисал на роликах. Натяжение не должно быть чрезмерным, чтобы не повредить детали крепления.

С левой стороны к лонжерону крепится механизм отключения барабана лебедки, который состоит из кронштейна 20 с рычагом включения 9 . Рычаг в кронштейне установлен на эксцентриковой оси 15. Детали защищены защитной крышкой 10 с основанием . Крышка может поворачиваться на оси 28, вставленной в петлю основания. В транспортном положении крышка закрыта и зафиксирована защёлкой. При повороте рычага он кулачком воздействует на упорный палец, который перемещается и отключает барабан лебёдки от редуктора, при этом появляется возможность разматывать трос вручную, чем можно ускорить процесс размотки. Трос можно разматывать принудительно с помощью редуктора, в этом случае необходимо включить передачу заднего хода в коробке передач.

После установки на раму рычага 9 необходимо отрегулировать полноту включения и выключения муфты отключения барабана лебёдки. Регулируется перемещением рычага 9 управления лебёдкой при помощи эксцентриковой оси 15. Для этого необходимо ослабить гайку крепления эксцентриковой оси, затем вращением оси переместить рычаг до соприкосновения его боковой поверхности с утопленным до упора пальцем и далее утопить его дополнительно на 0,5 мм.

С правой или с левой стороны рамы, в зависимости от модификации автомобиля прикреплено устройство клиновой заделки троса, которое состоит из кронштейна 20, прикреплённого к раме и клина 21, установленного внутри кронштейна. В транспортном положении клин необходимо притянуть болтом 29 и законтрить гайкой с тем, чтобы клин не выпал при движении. Клиновая заделка служит для закрепления конца троса при использовании блока полиспаста.

Для прокладки троса вперёд на правом лонжероне установлены три опорных ролика 4, 5, 30 на кронштейнах, а впереди установлены сдвоенные направляющие ролики 2, расположенные в корпусе из штампованных деталей.

Привод редуктора лебёдки осуществляется тремя карданными валами: передним телескопическим валом 6 с изменяемой длиной, подсоединённым к фланцу коробки отбора мощности, промежуточным валом 8, вращающимся на двух подшипниках установленных в кронштейнах 16, прикрепленных болтами к лонжерону рамы и задним карданным валом 7. Задний вал не раздвижной, с предохранительным устройством от перегрузок в виде срезного штифта. Этот вал прикрепляется к фланцу привода редуктора лебёдки.

Рис. 8-2. Установка лебедки: 1 - лебедка с редуктором, поперечиной и тросоукладчиком; 2 - ролики направляющие передние; 3 - ролики направляющие задние; 4, 5, 30 - ролики опорные; 6 - передний карданный вал лебедки; 7 - задний карданный вал лебедки; 8 - промежуточный карданный вал лебедки; 9 - рычаг включения редуктора лебедки; 10 - крышка защитная рычага включения редуктора лебедки с основанием и осью; 11 - фланец промежуточного карданного вала лебедки; 12, 13 - кронштейны передней поперечины; 14 - задняя поперечина установки лебедки; 15 - ось эксцентриковая; 16 - кронштейн опоры; 17 - муфта защитная штока вилки включения редуктора лебедки; 18 - коуш троса лебедки; 19 - клин коуша троса лебедки; 20 - кронштейн клиновой задела троса лебедки; 21 - клин кронштейна заделки троса лебедки; 22 - крюк троса лебедки; 23 - палец крюка; 24 - шплинт разводной 6x50; 25 - гайка М20х1,5; 26 - шплинт разводной 3x20; 27 - шайба плоская 20x35; 28 - ось крышки; 29 - болт М10х1,25.

Лебёдка в сборе с редуктором (рис. 8-3), предназначенная для установки на автомобиль, содержит следующие узлы и детали: редуктор 1, барабан 5 , трос 21, нажимной ролик 8 с пружиной 10, поперечная балка 13, траверса 14, тросоукладчик 29, цепь привода тросоукладчика 24, звёздочка ведущая тросоукладчика 25, закреплённая гайкой 26.

Рис. 8-3. Лебёдка с редуктором и тросоукладчиком: 1 - редуктор лебёдки; 2 - болт; 3 - стремянка; 4 - гайка; 5 - барабан троса; 6 - муфта шлицевая; 7 - шпонка; 8 - ролик нажимной; 9 - ось; 10 - пружина; 11 - рамка; 12 - шплинт; 13 - поперечина; 14 - траверса; 15 - штифт; 16 - втулка барабана; 17 - втулка траверсы; 18 - пресс-маслёнка; 19 - направляющая корпуса тросоукладчика; 20 - гайка; 21 - трос; 22 - тросоукладчик; 23 - болт; 24 - цепь привода; 25 - звёздочка ведущая; 26 - гайка; 27 - шпонка; 28 - шайбы регулировочные.

На внутреннем диаметре барабана с левой стороны имеются шлицы, которые соединяются с зубчатой муфтой 6, муфта напрессована на вал редуктора и зафиксирована от проворота двумя шпонками 7; с правой стороны внутреннего диаметра барабана запрессована втулка 16, которая также опирается на вал редуктора. Барабан с втулкой фиксируются относительно вала редуктора штифтом 15, запрессованным в отверстие втулки.

Правый конец вала редуктора вращается во втулке 17, запрессованной в отверстие траверсы 14. для смазки втулки предусмотрена пресс-маслёнка 18.

Редуктор, с установленным на валу барабаном и траверса соединяются спереди поперечиной 13, прикреплённой болтами 2 к корпусу редуктора и к траверсе, а в задней части к редуктору болтами 23 крепится тросоукладчик 22. Тросоукладчик с траверсой соединяются направляющей 19. Направляющая вставляется в отверстия проушин корпуса тросоукладчика и траверсы и стягиваются гайками 20. Момент заворачивания гаек 245...313 Нм (25..32ксм).

Привод тросоукладчика осуществляется цепью 24, соединяющей ведущую звёздочку 25 с ведомой звёздочкой тросоукладчика. Ведущая и ведомая звёздочки должны располагаться в одной плоскости, с тем, чтобы не было боковых перегибов цепи. Это достигается перемещением ведущей звёздочки с помощью набора определённого количества прокладок 28, устанавливаемых между торцем вала и звёздочкой. После регулировки звёздочка крепится гайкой 26. Момент заворачивания гайки 245-313 Нм (25-32ксм). После заворачивания гайка контрится отгибкой пояска гайки в паз вала.

Передаточное число привода к тросоукладчику подобрано таким образом, чтобы при повороте барабана на один оборот подвижный корпус тросоукладчика перемещался на расстояние равное диаметру троса или, что то же самое, на один шаг навивки, тем самым достигается равномерная укладка троса на барабане.

Корпус тросоукладчика при работе совершает возвратно-поступательное движение, обусловленное соответствующей правой и левой винтовой нарезкой пазов на ведущем валу тросоукладчика.

Для плотной намотки витков троса на барабане при наматывании его необходимо натягивать усилием 1000-1200 кг.

Для того чтобы не было вспучивания витков троса на барабане предусмотрен ролик 8, установленной на оси в рамке 12. Рамка в свою очередь установлена на оси 9, на эту же ось установлена спиральная пружина 10, которая с определённым усилием прижимает рамку с роликом к виткам троса.

Перед намоткой троса на барабан его концы оплавляются, с тем, чтобы предотвратить разматывание витков троса.

Редуктор лебёдки

Для привода лебёдки применён редуктор (рис. 8-4) с модифицированным глобоидным червячным зацеплением.

Назначение редуктора обеспечить нормативные требования к лебедкам, устанавливаемым на автомобили данного класса, а именно обеспечить необходимое тяговое усилие на тросе 8000 кгс. и скорость перемещения троса в пределах 10 м в мин.

Редуктор обеспечивает принудительную намотку троса, принудительную его размотку, а также, при необходимости, ручную размотку. Для этого имеется механизм отключения барабана.

Червячное зацепление обладает значительным эффектом самоторможения, однако в некоторых случаях, например, при подтягивании на уклонах в случае выключения сцепления или срезания предохранительного болта на карданном валу, требуется дополнительное притормаживание вала редуктора дли исключения сползания автомобиля. Для этого предусмотрен автоматический ленточный тормоз на валу червяка.

Редуктор состоит из картера редуктора 44, в котором смонтирована червячная пара: червяк редуктора и червячное колесо 14. Червяк вращается на двух конических роликовых подшипниках 37, установленных в расточках картера. Подшипники с одной стороны закрыты глухой крышкой 32, с другой стороны крышкой переднего подшипника 38. Под крышками установлены пакеты регулировочных прокладок 35, с помощью которых создаётся определённый предварительный натяг в конических подшипниках и, кроме того, корректируется пятно контакта в червячном зацеплении перемещением червяка вправо или влево за счёт перекладывания прокладок из под одной крышки под другую.

На конец вала червяка на шпонке установлен фланец 40, являющийся одновременно барабаном тормоза. Барабан крепится гайкой 42, момент заворачивания гайки 245...313 Нм (25..32ксм).

На торцевой поверхности барабана крепится отражатель 39 и к этой же поверхности крепится фланец карданного вала привода редуктора.

Полость картера уплотнена манжетой, запрессованной в крышку 38.

Рис. 8-4. Редуктор лебедки: 1 - шлицевая втулка; 2, 43 - шпонки; 3 - муфта включения; 4, 23, 24 - пружины; 5 - крышка пружины; 6, 7, 41 - гайки; 8 - лента тормозного механизма; 9, 42 - упорные шайбы; 10 - вал барабана; 11 - стакан; 12, 18, 27, 35 - прокладки; 13 - крышка картера; 14 - червячное колесо; 15 - упорный палец штока; 16 - сальнрик; 17 - крышка штока; 19 - шток вилки; 20 - вилка включения; 21 - винт установочный; 22 - заглушка; 25 - стакан штока; 26 - крышка; 28 - манжета; 29 - клапан предохранительный; 30 - переходник; 31 - болт; 32 - крышка заднего подшипника; 33, 37 - подшипники; 34 - червяк редуктора; 36 - пробка; 38 - крышка переднего подшипника; 39 - отражатель барабана; 40 - барабан тормозного механизма; 44 - картер редуктора лебедки.

Крышка одновременно является защитным кожухом и местом крепления ленточного тормоза. К ленте тормоза прикреплены фрикционные накладки, которые охватывают барабан тормоза 40. Один резьбовой конец стержня ленты закреплён неподвижно в нижнем отверстии прилива крышки 38, другой конец подвижно через пружину закреплен в отверстии верхнего прилива крышки.

Пружина затягивает ленту в направлении противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебёдки. Лента увлекается силой трения, вращающимся барабаном и перемещает верхний конец в сторону вращения барабана, сжимает пружину. Это приводит к ослаблению натяжения ленты на барабан, т. е. тормоз практически не препятствует вращению. При обратном вращении вала червяка под действием силы трения происходит самозатягивание ленты, что вызывает притормаживание барабана и препятствует его вращению вследствие жесткого крепления второго конца тормозной ленты. При малой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автоматическим тормозным механизмом, незначительно и не препятствует разматыванию троса. В случае среза предохранительного болта при повышенной частоте вращения барабана действие тормозного механизма становится значительным и служит дополнением к самоторможению червячной передачи. Натяжение тормозной ленты регулируется пружиной. При затягивании гайки 6 тормозной момент увеличивается.

Червячное колесо 14 состоит из стальной ступицы и бронзового венца, прикреплённого к ступице заклёпками. Колесо установлено на валу барабана 10 свободно с возможностью вращения относительно вала. На ступице червячного колеса выполнен зубчатый венец, такой же зубчатый венец имеется на валу барабана. Они соединяются между собой подвижной муфтой включения 3.

Вал барабана 10 в корпусе редуктора вращается на двух подшипниках скольжения -втулках из бронзы, запрессованных в стаканы 11. Стаканы устанавливаются в корпус и крепятся болтами. Между буртами стаканов и корпусом установлены наборы регулировочных прокладок 12 и 27 с помощью которых устанавливается зазор между ступицей червячного колеса и упорной шайбой 9 в пределах 0,05-0,1 мм., а также с помощью прокладок производится перемещение вала 10 для получения необходимого пятна контакта. Перемещение вала осуществляется после регулировки осевого зазора перекладыванием прокладок из-под одного фланца стакана под другой фланец стакана.

На вал барабана на двух шпонках 1 напрессована шлицевая втулка 2, которая своими шлицами соединена со шлицами барабана лебёдки.

Отключение вала барабана 10 от червячного колеса осуществляется перемещением зубчатой муфты 3 влево. Для отключения имеется специальный механизм, состоящий из вилки 20, штока 19, стакана25, двух пружин 23 и 24, упорного кольца 15.

В исходном состоянии под действием пружин зубчатая муфта соединяет вал барабана с червячным колесом. Для отключения барабана при разматывании троса вручную необходимо, сжимая пружины, переместить упорный палец щтока 15 вправо, при этом вилка 20 перемещает зубчатую муфту 3 и отключает барабан.

Перемещение штока осуществляется рычагом 12 (рис. 8-2), расположенным с внешней стороны рамы.

Тросоукладчик (рис. 8-5) предназначен для равномерной и плотной укладки троса на барабане. Корпус привода тросоукладчика 10 прикреплен к картеру редуктора лебедки. В верхнюю проушину картера вставлен и притянут гайкой направляющий стержень 14; своим другим концом стержень вставлен и закреплен в кронштейне траверсы 17, закрепленной, в свою очередь, на передней и задней поперечинах лебедки. Таким образом, образована жесткая неподвижная система, на которой смонтированы движущиеся части тросоукладчика. В расточках корпуса 10 и траверсы 17 установлена подвижная труба 15. К этой трубе приварен подвижный корпус тросоукладчика 2. В нем на осях 5 на двух бронзовых втулках установлены два ролика тросоукладчика 1, между которыми проходит трос лебедки.

Подвижный корпус имеет проушину, в отверстие которой проходит направляющий стержень 14. К нижней части подвижного корпуса прикреплена крышка сухаря 3, в расточке  которой вставлена ось сухаря 4 с возможностью вращения. Верхняя, специально спрофилированная головка сухаря входит в паз ходового винта 13. Сухарь изготовлен из высоколегированной стали и термообработан для повышения его износостойкости.

Рис. 8-5. Тросоукладчик лебедки: 1 - ролики; 2 - корпус тросоукладчика; 3 - крышка сухаря; 4 - сухарь; 5 - ось ролика; 6 - гайка; 7 - звездочка; 8 - крышка корпуса; 9 - шариковый подшипник; 10 - корпус привода; 11 - масленка; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - ходовой винт; 14 - направляющая; 15 - труба; 16 - заглушка; 17 - траверса.

Ходовой винт 13 установлен на подшипнике 9 в корпусе 10 и двух опорах скольжения внутри трубы 15. Винт приводится во вращение цепной передачей от вала барабана лебедки через ведущую и ведомую звездочки 7. На рабочей поверхности ходового винта выполняются винтовые пазы с правой и левой нарезкой, которые соединяются между собой специально спрофилированным переходным пазом. В паз винта вставлена верхняя часть сухаря. При вращении ходового винта сухарь перемещается в пазу винта и вместе с собой перемещает подвижный корпус тросоукладчика 2. В крайних положениях сухарь переходит по переходному пазу с правой нарезки на левую и обратно. Таким образом, обеспечивается возвратно-поступательное движение подвижного корпуса тросоукладчика. Ход корпуса согласован с вращением барабана так, что за каждый оборот барабана корпус тросоукладчика перемещается на расстояние, равное одному шагу витка троса.

Винт изолирован от внешней среды трубой 15, заглушкой 16 и манжетой, вставленной в крышку 8. При сборке винт обильно смазывается.

Карданные валы привода лебедки.

Передний карданный вал (рис. 8-6) - телескопический двухшарнирный, состоит из: фланцев 8, крестовин 6, подшипников крестовин 5, вилки скользящей 3, переднего вала 1, сваренного из трех деталей: шлицевого вала, трубы и приварной вилки. Шлицевое соединение изолировано от внешней среды резиновым чехлом 2.

Подшипники крестовин закреплены стопорными кольцами и уплотнены сальниками.

При сборке карданных шарниров в отверстие каждого шипа крестовины закладывается по 0,6...0,7 г, а в каждый игольчатый подшипник 1,8...2,0 г, смазки №158 , заменитель -Литол-24.

Шлицевой вал при сборке смазывается тонким слоем названной смазки, а во внутреннюю полость скользящей вилки закладывается 20 г этой смазки.

Вилки кпестовин должны лежать в одной плоскости.

Рис. 8-6. Вал карданный передний: 1 - вал карданный передний; 2 - муфта защитная; 3 - вилка скользящая; 4 - сальник; 5 - подшипник игольчатый; 6 - крестовина; 7 - кольцо упорное; 8 - фланец.

Вал карданный промежуточный (рис. 8-7) состоит из вала 1, который вращается на двух подшипниках 2 с двусторонними уплотнениями 7, подшипники установлены в корпусах 3 и от осевого перемещения зафиксированы шплинтами 8.

На шлицевых концах вала установлены фланцы 5 и закреплены гайками 6. Гайки заворачиваются моментом 245...313 Нм (25..32.ксм) и контрятся отгибанием пояска гайки в паз вала.

При установке карданного вала на автомобиль сначала собираются детали на одном конце вала, затем, после установки его на место, устанавливаются детали с другого конца.

Рис. 8-7. Вал карданный промежуточный: 1 - вал промежуточный; 2 - подшипник; 3 - кронштейн опоры; 4 - шайба плоская; 5 - фланец; 6 - гайка; 7 - подушка опоры; 8 - шплинт.

Карданный вал лебедки задний (рис. 8-8) - двух шарнирный, не раздвижной. Шарниры аналогичной конструкции, как и у переднего карданного вала.

Рис. 8-8. Вал карданный задний: 1 - крестовина; 2 - подшипник игольчатый; 3 - кольцо упорное; 4 - сальник; 5 - вал карданный; 6 - гайка; 7 - шайба пружинная; 8 - болт предохранительный; 9 - вилка; 10 - фланец.

Его особенность в том, что он состоит из двух частей, соединенных между собой срезным болтом 8. Срезной болт выполнен из стали А12 и имеет на стержне проточку, по которой срезается при повышении усилия на тросе свыше 8,5 т. Заменять болт на другой нельзя. Это может привести к обрыву троса или разрушению других деталей. Болты прикладывают в комплект для запасных частей.

При срезании болта не допускается длительная работа, так как произойдет приваривание вилки к втулке или к торцу фланца.

Блок полиспаст (рис. 8-9) установлен в специальном ящике, расположенном с левой стороны под платформой автомобиля.

Рис. 8-9. Блок полиспаст лебёдки: 1 - трос; 2 - клин коуша; 3 - коуш троса; 4 - обойма блока; 5 - гайка; 6 - ось ролика; 7 - втулка распорная; 8 - втулка; 9 - диск защитный; 10 - ролик; 11 - маслёнка; 12 - шплинт разводной.

Блок состоит; из обоймы блока 4, к которой приварены два защитных диска 8, внутри них на оси 6 и распорной втулке 2 установлен ролик 10, с запресованной в него втулкой 9. Втулка смазывается через прессмаслёнку 11.

После установки оси на её резьбовой конец заворачивается гайка 5, момент заворачивания 245-313 Нм (25-32ксм). После этого поясок гайки стопорится отгибанием пояска в паз оси.

В проушинах обоймы блока 4 установлены два коуша троса 3 на пальцах 13. В обоймах коуша клиньями 2 закреплен трос, длина его 3 метра. Для высвобождения конца троса необходимо выбить клин коуша 2 из обоймы коуша 3.

Рис. 8-10. Управление приводом лебёдки: 1 - пластина крепления электропневмоклапана; 2 - трубка подвода воздуха к электропневмоклапану; 3 - электропневмоклапан; 4 - шланг подвода воздуха к пневмокамере включения КОМ.

Управление приводом лебёдки (рис. 8-10) дистанционное, электропневматиче-ское содержит электропневмоклапан 3, установленный на левый кронштейн крепления раздаточной коробки, два кнопочных выключателя, фиксированный и дублирующий, нефиксированный, трубки подвода воздуха к электропневмоклапану 2 и к пневмокамере 4 коробки отбора мощности.

Для включения КОМ лебёдки необходимо одновременно нажать фиксированный выключатель КОМ на щитке приборов и нефиксированный выключатель КОМ на панели выключателей, при этом включается электропневмоклапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ лебёдки на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ лебёдки. Реле обеспечивает включённое состояние электромагнитного клапана КОМ при отпускании кнопки нефиксированного выключателя.

Электромагнитный клапан подаёт воздух в пневмокамеру включения КОМ. Отключается КОМ нажатием кнопки выключателя КОМ лебёдки, соответственно лампочка гаснет.

Внимание! Не включать кнопки выключения КОМ без необходимости или по неосторожности, когда крюк троса зацеплен за буксирный палец или за бампер. Произойдёт обрыв троса или разрушение деталей привода. Включать коробку отбора мощности можно только тогда, когда всё подготовлено к подтягиванию автомобиля и трос надёжно закреплен за неподвижный предмет или за другой автомобиль.

Правила пользования лебёдкой:

Предпочтительнее, для ускорения работы, трос разматывать вручную, отключив барабан троса. Возможна принудительная размотка троса, при этом необходимо включить заднюю передачу в коробке передач, а трос натягивать вручную.

В начале подтягивания на барабане должно быть не менее четырёх витков, иначе произойдёт вырыв троса из заделки. Наибольшее усилие подтягивания (до 7,7 т.) достигается на первом ряду намотки, затем с каждым следующим слоем усилие на тросе уменьшается. Угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15 °.

Для начала самовытаскивания лебёдкой следует размотать трос, закрепить его за надёжный предмет, выжать педаль сцепления, включить первую или вторую передачу в коробке передач, включить нейтраль в раздаточной коробке, включить привод коробки отбора мощности нажатием кнопок основного и дублирующего выключателей, плавно отпустить педаль сцепления. Затем, для ускорения подтягивания, плавно увеличить обороты двигателя. Резкое увеличение числа оборотов может вызвать срезание предохранительного болта.

При срезе предохранительного болта, во избежание повреждения карданного вала, немедленно выключить привод лебёдки. Не допускается использовать вместо предусмотренного болта (4310-4502051) другие болты.

При самовытаскивании, когда трос выдан вперёд, допускается для использования колёсного движителя, включать первую (низшую) передачу в раздаточной коробке, межосевой дифференциал при этом должен быть заблокирован.

В случае применения блока для увеличения тягового усилия при самовытаскивании вперёд блок должен быть закреплен за предмет, выбранный в качестве опоры, а крюк троса за один из пальцев буксирных вилок автомобиля.

При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка продеть его в канавку ролика и закрепить этот конец троса в клиновую заделку на лонжероне рамы.

При вытаскивании лебёдкой другого автомобиля надо затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, размотать трос, зацепить его за вытаскиваемый автомобиль, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач. По окончании подтягивания нужно включить нейтральную передачу в коробке передач.

После использования лебёдки надо зацепить крюк троса за палец левой буксирной вилки, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач и плавно натянуть трос. Не допускать чрезмерного натяжения троса.

Для избежания перегрева редуктора не рекомендуется подтягивать трос под нагрузкой более трёх раз. Максимально допустимый нагрев масла в редукторе не более 110° С.

При работе лебёдки проследить за температурой нагрева тормозного механизма. Если в течение 1-3 мин. тормозной механизм нагревается выше температуры, при которой может выдержать рука, надо отрегулировать его при включённой передаче заднего хода и отключенном вале барабана. Для ослабления тормозного момента нужно отвернуть гайку крепления ленты тормозного механизма на два-три оборота.

Запрещается использовать трос лебёдки для буксирования автомобиля.

При движении автомобиля трос лебёдки должен быть туго намотан на барабан.

Нельзя допускать движения автомобиля с отключенным валом барабана лебёдки.

Техническое обслуживание

Перед каждым пользованием лебёдкой проверить крепление троса в коуше и состояние крюка лебёдки.

После каждого пользования лебёдкой очистить трос от грязи и покрыть соответствующей смазкой

Осенью:

- проверить качество уплотнений, очистить от грязи и смазать цепь тросоукладчика, проверить и подтянуть детали крепления лебёдки и тросоукладчика;

- смазать направляющие ролики троса лебёдки, передние и задние опорные ролики;

- смазать ходовой винт тросоукладчика и опору вала барабана лебёдки.

- сменить масло в картере редуктора лебёдки после 15-20 подтягиваний или один раз в год.

Ремонт

Ремонт лебёдки должен производиться при поломке деталей или при выработке её ресурса, который составляет 6000 м подтягиваний под нагрузкой, это равняется 75-80 подтягиваний при полной выдаче троса.

Снятие лебёдки с автомобиля:

- снять щиты пола платформы над лебёдкой;

- снять трос, для чего: размотать трос вручную или принудительно, включив заднюю передачу в коробке передач, отвернуть гайки крепления скобы и снять скобу;

- слить масло из редуктора;

- отсоединить задний карданный вал привода лебёдки;

- снять защитный чехол с крышки штока редуктора;

- зачалить лебёдку тросами подъемного механизма. Отвернуть болты крепления к задней поперечине и болты крепления передней поперечины к левому и правому кронштейнам рамы;

- ориентируя лебёдку монтировками, опустить её на тележку и выкатить из под автомобиля.

Установку лебёдки производить в обратной последовательности.

При установке троса на барабан необходимо, чтобы подвижный корпус тросоукладчика находился в крайнем положении со стороны реборды барабана, к которой крепится трос, а барабан повёрнут так, чтобы место крепления троса на реборде было в верхнем положении. Продеть трос между задними направляющими роликами и направляющими роликами тросоукладчика. Закрепить конец троса скобой. Момент заворачивания гаек 43-55 нм (4,4-5,6 кгс.м). Запустить двигатель, включить первую передачу в коробке передач включить - нейтраль в раздаточной коробке, включить КОМ привода лебёдки. Намотать трос на барабан, при этом, для плотной намотки, усилие натяжения троса должно быть не менее 1000 кг.

Разборка лебёдки. Установить лебедку с редуктором, передней поперечиной и тросоукладчиком в сборе (рис. 8-3) на специальный стенд или на верстак.

Снять переднюю поперечину 13. Разъединить замочное звено цепи и снять цепь 25. Отвернуть гайку 20 крепления направляющей, отвернуть болты 23 крепления корпуса тросоукладчика к картеру редуктора. Снять траверсу 14 с вала редуктора, отсоединить тросоукладчик от редуктора. Выколоткой диаметром 10-11 мм. через отверстие в барабане с обратной стороны выбить штифт 15 из втулки 16, снять барабан с вала редуктора лебёдки.

Разборка редуктора лебёдки (рис. 8-4).

Раскернить и отвернуть гайку крепления ведущей звездочки, снять звездочку и регулировочные шайбы.

Отвернуть болты и снять верхнюю крышку 13 редуктора.

Рис. 8-11. Снятие барабана тормоза.

Снять отражатель барабана, раскернить и отвернуть гайку 41 крепления барабана, снять упорную шайбу, извлечь шпонку. Съёмником И801.55.000 спрессовать барабан тормозного механизма 40 (рис. 8-11).

Отвернуть гайки 6 и 7 крепления ленты тормоза снять пружину тормоза, снять ленту тормозного механизма 8,

Отвернуть болты крепления и снять крышку переднего подшипника 38, крышку заднего подшипника 32, уплотнительные и регулировочные прокладки под ними.

Снять крышку штока 17 с комбинированным уплотнением 16 и уплотнительной прокладкой, вынуть из крышки шток 15.

Расконтрить и отвернуть установочный винт 21 крепления вилки, вынуть из гнезда картера стакан штока 25, снять пружину 23, снять стопорное кольцо и крышку 26, снять пружину 24. Извлечь из картера вилку 20.

Вывернуть болты крепления стаканов 11,спрессовать стаканы из корпуса. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки 12 и 27 со стаканов, спрессовать и извлечь из стаканов манжеты 28 и втулки.

Выпрессовать из картера червяк 34 с подшипниками 33 и 37, снять наружные кольца с подшипников и спрессовать подшипники с червяка.

Выпрессовать из картера вал привода барабана 10, спрессовать с него шлицевую втулку 2 и снять шпонки 1.

Извлечь из картера червячное колесо 14 и муфту включения 3.

Разборка тросоукладчика (рис. 8-5).

Отвернуть болты крепления и снять крышку 8 в сборе с манжетой снять манжету.

Вывернуть болты крепления крышки сухаря и снять крышку 3 с уплотнительной прокладкой, вынуть сухарь 4.

Отвернуть гайку и снять направляющую 14. Снять подвижный корпус 2, впрессовать из этого корпуса ось роликов 1, снять ролики 1, впрессовать из них втулки. Извлечь из корпуса 10 ходовой винт 13, спрессовать подшипник 9.

Из корпуса извлечь уплотнение 12.

Разборка карданных валов привода лебёдки.

Разборку шарниров крестовин производить в следующей последовательности: извлечь стопорные кольца 7 из канавок проушин вилок карданного вала (рис. 8-6). Воздействуя на донышко подшипника 5 переместить его внутрь до выпрессовки противоположного подшипника на 10-12 мм, перевернуть крестовину, обернуть выступающую часть подшипника наждачной шкуркой и снять его. Так же снять второй подшипник вилки. Снять уплотнения 4.

Аналогичным образом снять оставшиеся подшипники крестовин, снять крестовины.

Далее снять уплотнительный чехол 2, рассоединить вал карданный 1 и вилку скользящую 3.

Крестовины заднего карданного вала разбирать аналогичным образом.

При разборке промежуточного карданного вала необходимо раскернить и отвернуть гайку 6 (рис. 8-7). Снять разводные шплинты 8, снять кронштейны 3, спрессовать с вала 1 фланцы 5, подшипники 2, снять упорные шайбы.

После разборки лебёдки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке. Изношенные и поврежденные детали заменить на новые из запасных частей.

Сборка лебёдки. Производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования к сборке:

- подшипники должны поступать на сборку в упаковке и смазке;

- все фланцевые соединения, имеющие уплотнительные прокладки, сливные и заливные пробки, болты, заворачиваемые в резьбовые отверстия, имеющие выход в полости, заполненные смазкой, должны быть установлены на уплотнительной пасте УН-25;

- стальные регулировочные прокладки перед установкой должны быть промыты и смазаны маслом И-20А. Тонкие прокладки устанавливаются по обе стороны пакета прокладок;

- рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол 24.

- моменты затяжки резьбовых соединений ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста;

- при сборке направляющих роликов, блока все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24, заменители солидолы Ж, солидол С.

Сборка редуктора.

Червяк лебедки установить в конические роликоподшипники 33, 37 (рис. 8-4), которые должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Момент, необходимый для проворота вала червяка в подшипниках, должен быть равен 0,2...0,6 Н-м (0,02...0,06 кГс-м).

Регулировку предварительного натяга подшипников червяка производить регулировочными прокладками путем изменения их количества под фланцами крышек подшипников 32, 38, при полной затяжке болтов крепления крышек и без установки барабана тормоза. Количество прокладок под задней и передней крышками после регулировки должно быть примерно одинаковым или иметь разность толщины пакета не более 0,1 мм, при этом под каждой крышкой должны быть установлены по две прокладки толщиной 0,05 мм и 0,1 мм.

Перед установкой вала барабана 10 в редуктор внутренние поверхности отверстия червячного колеса, втулок редуктора и посадочные поверхности вала смазать маслом ТСП-15К.

Установить вал с осевым зазором по окружности между ступицей червячного колеса 14 и опорной шайбой 9 в пределах 0,05-0,1 мм.

Зазор отрегулировать при помощи прокладок 12, устанавливаемых между фланцами стаканов втулок 11 и торцами картера редуктора 44. После установки вала барабана в пакете установочных прокладок должны быть прокладки толщиной 0,1 мм в количестве не менее трех со стороны каждого стакана втулки картера редуктора.

Отрегулировать зацепление в червячной передаче.

Правильность зацепления червячного колеса и червяка проверять «на краску» по пятну контакта на зубьях. В правильно отрегулированной передаче пятно контакта на рабочей стороне зуба колеса должно соответствовать изображенному на рис. 8-12.

Рис. 8-12. Пятно контакта в червячном зацеплении.

Правильное расположение пятна контакта относительно оси симметрии зуба производить соответствующим перемещением вала барабана 10 с червячным колесом путем перекладывания прокладок 12 и 27 из-под одного фланца стакана под другой фланец стакана.

Регулировку величины пятна контакта по высоте зуба производить перемещением червяка 34 относительно червячного колеса посредством перекладывания прокладок 35 из-под одной крышки подшипника под другую, не меняя предварительного натяга в конических подшипниках.

Внимание: неправильная регулировка пятна контакта является причиной сильного нагрева редуктора.

Муфта включения 3 должна свободно включаться и выключаться при совмещении зубьев ступицы червячного колеса и вала барабана лебедки.

При установке вилки включения редуктора лебедки на шток затянуть установочный винт и законтрить гайкой.

В собранной лебедке палец упорный 15 штока вилки включения редуктора должен при его перемещении включать и выключать муфту 3 включения лебедки.

Отрегулировать затяжку пружины ленточного автоматического тормоза червяка редуктора лебедки, обеспечив зазор между витками 0,5...1,0 мм.

Сборка тросоукладчика (рис. 8-5).

Перед запрессовкой осей 5 роликов 1 в корпусе тросоукладчика заложить в полости роликов консистентную смазку Литол-24. После сборки ролики тросоукладчика должны свободно вращаться.

При установке ходового винта его поверхность обильно смазать смазкой УС-1.

Перед установкой сухаря тросоукладчика в крышку сухаря заложить смазку Литол-24. Сухарь должен свободно поворачиваться от упора до упора в крышке сухаря тросоукладчика.

В собранном тросоукладчике ходовой винт должен вращаться без заеданий и легко перемещать корпус тросоукладчика на полный ход в обе стороны.

Сборка лебёдки с тросоукладчиком (рис. 8-3).

После установки траверсы барабана 14 проверить свободное вращение барабана лебёдки в отключенном от редуктора положении. Барабан должен вращаться свободно от руки.

Установить ведущую звездочку 26 так, чтобы она образовала одну плоскость с ведомой звездочкой с помощью регулировочных шайб. Затянуть гайку и закернить.

Установить цепь привода тросоукладчика 24 и закрепить ее соединительным звеном.

ДВУХТРОСОВАЯ ЛЕБЕДКА УРАЛ-532361

Двухтросовая лебедка Урал-532361 может быть использована для некоторых комплектаций шасси автомобилей семейства Мустанг.

Лебедка служит для погрузки, разгрузки понтонов, катеров и других грузов.

Лебедка барабанного типа с червячным глобоидным редуктором. Она может устанавливаться как с верхним, так и с нижним расположением червяка. По заказу потребителя на лебедку может быть установлен сигнализатор окончания выдачи и намотки троса на барабан.

Технические данные

1. Суммарное тяговое усилие на тросах, не менее

8 т

2. Рабочая длина каждого троса, не менее

25 м

3. диаметр троса

17,5 мм

4. диаметр барабана

180 мм

5. Передаточное отношение редуктора

31:1

6. Входной крутящий момент

1500+120Нм

(150+12кгсм)

7. Время намотки тросов на рабочую длину

3 мин

8. Ресурс лебедки при подтягивании с максимальной нагрузкой, не менее

6000 м

9. Включение барабана лебедки

механическое

10. Направление вращения червячного вала со стороны фланца при намотке троса при нижнем расположении червяка

правое

11. Максимальная частота вращения червячного вала при подтягивании

380 мин-1

12. Количество подтягиваний подряд с максимальной нагрузкой на рабочую длину тросов без охлаждения

5

13. Объём заливаемого в редуктор масла ТСгип

4,5 л

14. Масса лебедки с тросоукладчиком и тросом.

360 кг

Рис. 8-13. Габаритные и присоединительные размеры редуктора лебедки 532361-4501005

Рис. 8-14. Лебедка с тросоукладчиком. Габаритные и присоединительные размеры

Рис. 8-15. Редуктор лебедки

Рис. 8-16. Установка двухтросовой лебедки с тросоукладчиком на шасси КАМАЗ-53501: 1 - карданный вал лебедки; 2 - двухтросовая лебедка с тросоукладчиком; 3 - проставка верхняя; 5 - проставка нижняя.

www.remkam.ru

Полиспасты- это интересно > Меню в шапке > Статьи > АВТОКРАНЫ.РУ

КС-55713-125 т21.7 мКамАЗ-65115
КС-55713-1В25 т28 мКамАЗ-65115
КС-55713-325 т21,7 мУрал-4320
КС-55713-3В25 т28 мУрал-5557И
КС-55713-425 т21.7 мКамАЗ-53228
КС-55713-4В25 т28 мКамАЗ-53228
КС-55713-525 т21,7 мКамАЗ-43118
КС-55713-5В25 т28 мКамАЗ-43118
КС-55713-6В25 т28 мМАЗ-6303А3
КС-55729B32 т30.1 мМАЗ-6303А3
КС-55729-1B32 т30.1 мКамАЗ-6540
КС-55729-5B32 т30,2 мКамАЗ-63501
КС-65713-150 т34,1 мКамАЗ-65201
КС-64713-250 т34,1 мМЗКТ-70060
КС-65713-550 т34,1 мКАМАЗ-6560
КС-65713-650 т34,1 мМЗКТ-652714
КС-65713-750 т34,1 мVolvo FM300
КС-6572160 т42 мVolvo FM400
КС-65721-660 т42 мМЗКТ-652714
КС-7471380 т48 мМЗКТ-790200
 
КС-35719-1-0216 т18 мКамАЗ-43253
КС-35719-3-0216 т18 мУрал-5557
КС-35719-7-0216 т18 мКамАЗ-43118
КС-35719-8А16 т18 мКамАЗ-53605
КС-55713-1К-125 т21 мКамАЗ-65115
КС-55713-1К-225 т24 мКамАЗ-65115
КС-55713-1К-325 т28 мКамАЗ-65115
КС-55713-3К25 т21 мУрал-5557
КС-55713-3К-225 т24 мУрал-5557
КС-55713-3К-325 т28 мУрал-5557
КС-55713-5К25 т21 мКамАЗ-43118
КС-55713-5К-225 т24 мКамАЗ-43118
КС-55713-5К-325 т28 мКамАЗ-43118
КС-55713-6К25 т21 мМАЗ-6303А3
КС-55713-6К-225 т24 мМАЗ-6303А3
КС-55713-6К-325 т28 мМАЗ-6303А3
КС-65719-1K40 т34 мКамАЗ-6540
КС-65719-1K-140 т31 мКамАЗ-6540
КС-65719-5К40 т30 мКамАЗ-65222
КС-64713-2К50 т34,1 мМЗКТ-700600
 
КС-3571516 т18 мМАЗ-5337
КС-35714К-316 т18 мКамАЗ-53605
КС-35714К-216 т18 мКамАЗ-43118
КС-3571416 т18 мУрал-5557
КС-45717К-125 т21 мКамАЗ-65115
КС-45717А-125 т21 мМАЗ-6303A3
КС-45717К-225 т21 мКамАЗ-65228
КС-45717К-325 т21 мКАМАЗ-43118
КС-45717-125 т21 мУрал-4320
КС-45717-1Р25 т30,7 мУрал-4320
КС-45717А-1Р25 т30,7 мМАЗ-6303A3
КС-45717К-1Р25 т30,7 мКамАЗ-65115
КС-45717К-2Р25 т30,7 мКамАЗ-53228
КС-45717К-3Р25 т30,7 мКАМАЗ-43118
КС-55735-135 т30,34 мКамАЗ-6520
КС-65731-150 т40 мКамАЗ-65201
 
(495) 669-31-29     Москва, Дмитровское Шоссе д.157 
Полиспасты- это интересно

Для уменьшения усилий в канате при подъеме грузов, стрелы, гуська и снижения грузоподъемности лебедок используют специальные устройства - полиспасты.Полиспастом называется грузоподъемное устройство, состоящее из системы подвижных и неподвижных блоков, огибаемых гибким органом - канатом. Чем больше ветвей полиспаста, на которые распределяется масса поднимаемого груза, тем меньше усилие, развиваемое лебедкой. Блоки полиспаста закрепляются на одной или нескольких (по вертикали) осях, образуя блочные обоймы.Крюк грузового полиспаста подвешивают к подвижной обойме полиспаста, а неподвижную обойму крепят к оголовку стрелы.

Количество ветвей полиспаста, на которые распределяется масса поднимаемого груза, численно равно кратности полиспаста. Кратность полиспаста показывает, во сколько раз необходимое усилие для подъема груза меньше заданной массы груза.При использовании полиспаста, выигрывая в силе, пропорционально проигрывают в скорости перемещения груза.Кратность полиспастов основного подъема стреловых кранов грузоподъемностью от 4 до 100 т изменяется от 2 до 13, а стрелового полиспаста соответственно от 2 до 8. Число рабочих ветвей полиспаста (грузового и стрелового) может достигать 20, если оба конца каната закреплены на барабанах лебедок. 

www.mobile-cranes.ru

Полиспаст. Назначение и устройство, схема, виды.

Привод грузоподъемного крана имеет свой предел. Вернее стоимость двигателя растет гораздо быстрее, чем вес груза, который он может поднять. Конечно, вам ничего не мешает поставить очень дорогой двигатель, но есть способ лучше — использование полиспаста.

По сути именно с полиспаста началось развитие ГПМ как сложных механизмов. В своей схеме полиспаст использует более древние изобретения, такие как блок и гибкое сочленение. Веревку вместо рычага начали использовать далеко не сразу.

В дальнейшем полиспаст начали использовать повсеместно. Ни одно парусное судно не обходится без такого простого, но незаменимого такелажа. Конечно, современная конструкция полиспаста сильно видоизменилась, но суть осталась та же.

Схема полиспаста

Вот простейшая схема полиспаста.

Кружки это блоки. Большой круг привод, а вернее барабан, грузоподъемного крана. Конец троса закреплен не на крюке крана, а на неподвижной относительно крана поверхности. Такой поверхностью может быть стрела крана или, если говорить про башенные краны, каретка. Нижний блок никак не закреплен на кране и является подвижным относительно него. Это две простейшие схемы устройства полиспаста.

Какие же нагрузки возникают в этом случае?

Расчет полиспаста

Вернее будет спросить, как изменится нагрузка на двигатель и на сам канат. В нашем случае она уменьшится в два раза. Конечно, можно приводить формулы и школьные примеры известные еще со времен Архимеда, но можете поверить на слово. Но это относительно простой пример. Как произвести расчет полиспаста более сложного я расскажу в другой статье.  А теперь рассмотрим какие-же бывают полиспасты.

Устройство и виды полиспастов

Для начала стоит отметить, что все полиспасты делятся на два вида:

  • силовой полиспаст
  • скоростной полиспаст

Конечно, нам как практикам более интересен силовой полиспаст, но стоит понять устройство и другого вида полиспаста.

В примере выше представлено устройство именно силового полиспаста. В нем усилие сокращается в два раза, но и присутствует существенный недостаток. Внимательно посмотрите на рисунок. Скорость изменения положения груза будет в два раза ниже, чем скорость «намота» троса на бобину двигателя.

Скоростной полиспаст представляет собой обратную картину. Просто представьте, что двигатель и крюк поменяли местами. Скорость относительно базового безблочного варианта возрастет в два раза. Но усилие необходимое чтобы поднять груз тоже вырастет.

Кратность полиспаста

Усложняем схему. Никто нам не мешает использовать не два блока, а три, четыре и более.

На рисунке представлен сдвоенный полиспаст. Нагрузка на двигатель снижена примерно в четыре раза. «Примерно» потому что часть усилия мы теряем на трение каната о блок. КПД блока обычно составляет 0,97.

Кратностью полиспаста называется как раз отношение усилий троса на барабане и около груза. В примере выше кратность полиспаста равна четырем.

Назначение и применение полиспаста

В современном строительстве полиспасты применяются очень широко. Крюки крана сложной конструкции со щеками сразу рассчитаны на них.

Конструкция полиспаста может быть заблокирована, если в ней нет необходимости. Применение полиспаста как самостоятельного ГПМ ограничено только одним фактором — отсутствие тормоза, жизненно необходимого в грузоподъемных машинах.

Множество специализированных фирм занимается продажей полиспастов. Прежде чем купить полиспаст убедитесь в правильности подобранных характеристик под ваши нужды и если возникают сомнения — обратитесь к профессионалам.

 

spctex.ru

Блоки полиспаста на автокраны - каталог и цены

В конструкции современного автокрана есть множество устройств, в которых применены гибкие силовые связи. Для изменения направления таких связей используют, как правило, вращающиеся блоки.

Различают блоки автокрана:

  • поддерживающие
  • уравнительные
  • обводные или блоки полиспаста.

Что такое полиспаст?

Самая простая схема стрелового грузоподъемного механизма с использованием блока будет выглядеть так:

В подобной схеме грузоподъемность ограничена «только» мощностью привода лебедки, прочностью каната (точнее, его толщиной) и диаметром блока. Увы!! Увеличение мощности лебедки приведет к увеличению габарита и массы всех механизмов, а для самоходного крана это малоприемлемо. Во-вторых, толстый канат теряет гибкость, весит больше, требует увеличения габаритов барабана, блока и т.п. Кроме того, чем толще канат, тем больше площадь поверхности, которой он касается стенок ручья на блоке и барабане лебедки. Чем больше площадь касания, тем больше потери на трение. К тому же, толстый канат – это лишний вес, «съедающий» часть мощности привода. Все это стало ясно еще в те времена, когда канат крутили из пеньки и мощность привода измеряли количеством живых лошадей в упряжке, а не в абстрактных «лошадиных силах».

В те времена и появился полиспаст, что в переводе с древнегреческого означает – «натягиваемый многими веревками», т.е. устройство, позволяющее перераспределить нагрузку между несколькими витками каната.

Устройство полиспаста на примере автокрана КС-35715 «Ивановец»

 Полиспаст автокрана представляет собой шесть блоков, соединенных в две обоймы (по 3 блока на каждый). Одна обойма устанавливается на неподвижной оси на стреле крана. Вторая, подвижная – на крюковой подвеске. Стальной канат последовательно огибает все блоки, а его конец закрепляется на оголовке стрелы.

Оголовок стрелы (общий вид):

  Неподвижная обойма полиспаста (на оголовке стрелы) в разрезе:

Схема запасовки каната КС-35715:

Число ветвей каната, на которые подвешена крюковая подвеска, называется кратностью полиспаста и определяет грузоподъемность крана и скорость подъема груза. На схеме мы видим, что кратность полиспаста автокрана КС-35715 – 6:1. Запасовка каната на таком полиспасте именуется шестикратной. За вычетом потерь на трение каната в добавленных роликах грузоподъемность возрастает в 5,63 раза по сравнению с однократной запасовкой.

Шестикратная запасовка применяется только на основном стреловом оборудовании. При установке гуська крюковая подвеска заменяется на вспомогательную с однократной запасовкой каната.

Кроме грузоподъемного полиспаста в конструкцию автокрана могут входить вспомогательные полиспасты втягивания и выдвижения верхней секции телескопической стрелы.

Что из себя представляют крановые блоки

Блок полиспаста (канатный обводный блок) – колесо с проточкой под канат по окружности. Диаметр блока измеряется по центральной линии огибающего каната, его минимальное значение регламентируется ГОСТ 27914-88 в зависимости от диаметра каната:

  • для неподвижной обоймы - Dб≥14*dк
  • для подвижной обоймы - Dб≥18*dк
Традиционно блоки изготавливались из чугуна и стали. В последние годы широкое распространение в качестве материала для изготовления блоков получил полиамид (капролон) – композитный пластик, характеризующийся высокой прочностью, низкими значениями трения и хорошей обрабатываемостью.

В ступицу блока полиспаста автокрана запрессовывается пара  шариковых или роликовых подшипников качения. От осевого перемещения они фиксируются стопорным кольцом, для которого выполняется специальная проточка.

Не допускается эксплуатация блоков при износе ручья на величину более 40% первоначального радиуса. Также блоки бракуются при появлении трещин и сколов.

Крановые блоки классифицируются по назначению и типоразмерам.

Таблица применяемости блоков

Модель автокрана

Блок

Диаметр, мм

П/ш

Блок в сборе

      Ивановец

КС-3577

КС-3577.63.271

345х150

60314

КС-3577.63.270

КС-45717

КС-54712.63.271

У.2.24.63.026

315х125

60214

КС-54712.63.270

КС-54711

КС-54712.63.271

У.2.24.63.026

315х125

60214

КС-54712.63.270

КС-35714

КС-54712.63.271

У.2.24.63.026

315х125

60214

КС-54712.63.270

КС-35715

     Галичанин

КС-4572

КС-4572.63.331

315х150

60314

КС-4572.63.330

КС-55713

КС-45721.63.341

У.2.24.63.026

315х125

60214

КС-4572.63.340

КС-55729

КС-55721.63.221

315х130

80215

КС-55721.63.220

    Челябинец

КС-45721

КС 45721 А.63.34.001-01

У.2.24.63.026

315х125

60214

КС-4572.63.340

ТЕЛЕМАК.63.10.340

КС-55732

КС-55730.63.341

315х130

80215

КС-55730.63.340

КС-65711

700.12.63.201

351х160

60315

КС-65711.63.85.100

ms-74.ru

Полиспаст - это... Устройство полиспаста

Полиспаст - это механизм, с помощью которого осуществляется подъем грузов. В его состав входит одна или несколько групп блоков, огибаемых канатом. Слово «полиспаст» произошло от греческого polyspastion. Этот термин переводится как «натягиваемый несколькими канатами». Главная функция полиспаста состоит в увеличении грузоподъёмности основного механизма.

Другими словами, это устройство дает выигрыш в силе. Однако обратным эффектом использования полиспаста является уменьшение скорости подъема. Также можно выиграть в скорости за счет проигрыша в силе. Однако подобные полиспасты применяются значительно реже. В любом случае, принцип работы устройства заключается в действии рычага.

Устройство механизма

Полиспаст - это грузоподъемный механизм, который позволяет получить силу, превышающую подъемную силу лебедки в несколько раз. Другими словами, этот механизм увеличивает грузоподъемность устройства. Применение полиспаста позволяет поднимать тяжелый груз при помощи лебедки, имеющей небольшую грузоподъемность. Важно помнить, что скорость подъема тяжелых конструкций уменьшится настолько, насколько будет достигнут выигрыш в грузоподъемности.

Назначение механизма

Полиспаст необходим для подъема тяжелых грузов с приложением минимума усилий. Простейшая конструкция полиспаста устроена так, что один край каната закрепляется на барабане, а на противоположном конце каната располагается подвешенный груз. Устройства, имеющие более сложную конструкцию, включают в себя несколько неподвижных и подвижных роликов.

Под каждый вес следует учитывать размеры, блоки и диаметр каната. Груз, имеющий большую массу, при подвешивании на канат увеличивает нагрузку. Для подобного механизма характерен быстрый износ. В этом случае требуется уменьшение напряжения в канате. Поэтому для подвешивания груза большой массы применяют два либо четыре каната. Также возможно использование полиспаста сложной конструкции.

Принцип работы

Человеку, никак не связанному с погрузками, название этого механизма покажется непонятным. Однако на самом деле полиспаст - это очень простой грузоподъемный механизм, соорудить который может практически каждый. Принцип работы этого устройства предельно прост и его изучают в школе на уроках физики. Да и схема работы такого небольшого «подъемного крана» очень проста.

Конструкция полиспаста включает в себя несколько групп блоков, собираемых в специальные обоймы. А они поочередно огибаются веревкой либо канатом. Даже такая простая конструкция может достаточно эффективно применяться для увеличения силы, прилагаемой для опускания либо поднятия грузов. Также конструкция простого полиспаста содержит грузовые блоки. Они могут быть следующих видов:

  • многороликовые или однороликовые;
  • неподвижные или подвижные.

Тяговое усилие каната в этом случае полностью зависит от количества нитей каната в используемой конструкции.

В каких сферах применяется устройство?

Полиспаст применяют для подъема и перемещения груза в тех случаях, когда можно задействовать только физическую силу человека и наименьшее количество вспомогательных механизмов. Также полиспаст - это важнейшая составляющая лебедок, кранов и прочих средств механизации.

По этой причине данные устройства используют практических во всех сферах, где хоть как-нибудь применяются подъемно-транспортные механизмы: начиная от бытовых задач и заканчивая тяжелой промышленностью.

Итак, по какому принципу действует полиспаст? Работа этого устройства основана на законе рычага: при выигрыше в силе получаешь проигрыш в расстоянии. Поскольку этот принцип весьма прост, изготовить полиспаст своими руками не составит большого труда. Для этого понадобится всего два однороликовых блока.

Для подъема груза определенной массы с помощью полиспаста нужно приложить усилия, вдвое меньше его массы. Не следует забывать и о длине используемой веревки. Она должна быть вдвое больше высоты, на которую будет подниматься груз. Следует отметить, что полиспасты, имеющие самое простое устройство, именуются «полиспастами два к одному», так как они увеличивают прикладываемую силу вдвое. Конструкция с тремя блоками, соответственно, дает увеличение силы в три раза.

Кратность полиспаста

Следует отметить, что расчет полиспаста играет очень важную роль. Ведь механизм работает далеко не в идеальных условиях. На него воздействуют силы трения, возникающие при перемещении троса по шкиву. Также силы трения возникают при вращении ролика, независимо от того, какие подшипники в нем используются.

Для определения силы натяжения применяемой веревки без учета потерь на трение необходимо вес груза поделить на кратность полиспаста. Под ней следует понимать количество нитей каната, удерживающих груз. Также не следует пренебрегать трением. От него также зависит эффективность функционирования полиспаста.

Снизить его можно, используя блоки и канаты высокого качества, а также посредством качественного исполнения, исключающего ненужные перехлесты и перегибы.

На сегодняшний день схемы полиспастов изучаются даже в школьном курсе физики. С их помощью изготовить эту конструкцию не составит большого труда. Также необходимо приобрести следующие элементы:

  • фитинг;
  • канат;
  • лебедку.

Какие модели устройства существуют?

Для создания простейшей модели необходим лишь один блок. Применение такого механизма дает двукратный выигрыш в силе. Это значит, что для подъема груза нужно приложить в два раза меньше усилий. Однако веревка в этом случае должна быть в два раза длиннее. Подобный полиспаст имеет соотношение два к одному. Такая конструкция может и вовсе не содержать блоки полиспаста, так как вместо него можно использовать обычный карабин.

При использовании в полиспасте сразу двух блоков можно увеличить втрое преимущество в прикладываемом усилии. Имеется также и функция подстраховки, которая срабатывает при опускании каната. В этом случае затягиваются два схватывающих узла и блокируют груз.

Если к предыдущему механизму добавить еще два блока, то получится устройство полиспаста, дающее четырехкратный выигрыш в силе. Такой механизм имеет отношение четыре к одному. В этом механизме четверть веса идет на конец каната, а вся остальная нагрузка – на сам канат.

Сложные полиспасты

Следует отметить, что передачи усилия в чистом виде нельзя достичь из-за возникновения силы трения. Когда канат трется о блок, теряется от десяти до двадцати процентов прикладываемого усилия. Поэтому в простом полиспасте на самом деле соотношение будет приблизительно 1,8 килограмма на килограмм поднимаемого груза. А 5-кратный полиспаст будет давать выигрыш в силе чуть больше чем в 3 раза.

Вышеуказанное соотношение свидетельствует о том, что возможно увеличивать число блоков полиспаста до некоторого предела, после чего может произойти противоположный эффект. Однако для того чтобы повысить максимальное соотношение, можно применять сложные полиспасты.

Данный полиспаст устроен таким образом, что поднимаемый вес не создает нагрузку на последний блок. Вместо этого он нагружает канат, который проходит через блок. В результате при применении 3 блоков поочередно соединяются полиспасты 2:1 и 3:1. В теории это дает шестикратный выигрыш в силе, а на практике – в 4,3 раза.

Как снизить трение?

Главная проблема полиспаста состоит в том, что в процессе работы ему приходится преодолевать возникающие силы трения. Данную задачу можно частично решить, если использовать высококачественные канаты, блоки-полиспасты, имеющие гладкие ручьи, а также густую смазку.

Также появляются дополнительные возможности при грамотном применении конструкции полиспаста. К примеру, если использовать не один карабин, а два. За счет этого снижается сила трения, а также происходит увеличение радиуса перегиба.

fb.ru

Полиспасты

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Строительные машины и их эксплуатация

Полиспасты

Полиспастом называется система, состоящая из нескольких подвижных и неподвижных блоков и каната, последовательно огибающего все блоки. Один конец полиспаста закрепляется на обойме подвижных или неподвижных блоков, а другой — на барабане лебедки.

Рис. 1. Схемы канатных полиспастов а — трехкратный полиспаст; б, в, г — четырех-, пяти- и шестикратные полиспасты

Рис. 2. Схема сдвоенного полиспаста

Число рабочих ветвей (кратность полиспаста) равно числу блоков, когда канат сбегает с неподвижного блока полиспаста, и числу блоков полиспаста плюс единица, когда канат сбегает с подвижного блока.

Рис. 3. Схема полиспаста обратного действия

Полиспаст — простейшее грузоподъемное устройство, состоящее из блоков, соединенных между собой канатом. С помощью полиспаста можно поднимать груз или перемещать его по горизонтали. Полиспаст дает выигрыш в силе за счет проигрыша в скорости: во сколько раз выигрывается в силе, во столько раз проигрывается в скорости.

Полиспаст состоит из двух блоков: неподвижного, прикрепляемого к подъемному приспособлению (балке, мачте, треноге), и подвижного, который крепится к поднимаемому грузу. Оба блока соединяются между собой канатом. Канат, последовательно огибая все ролики блоков, одним концом крепится к верхнему неподвижному блоку. Другой его конец через отводные блоки крепится к барабану лебедки. Если число рабочих нитей полиспаста, идущих к подвижному блоку, четное, то конец каната закрепляют к верхнему неподвижному блоку, а если нечетное — к нижнему подвижному.

Если нить полиспаста сбегает не с нижнего блока, а с верхнего, то верхний блок неподвижного блока считается отводным. Это условие необходимо учитывать при расчете полиспастов.

Полиспаст запасовывают двумя способами. По первому способу, применяемому при оснастке многониточных полиспастов большой грузоподъемности, неподвижный блок без канатов поднимают в рабочее положение и закрепляют; нижний подвижный блок находится внизу. Затем через ручьи (канавки) роликов верхнего и нижнего блоков последовательно пропускают канат. Конец каната закрепляют за верхний или нижний блок в зависимости от принятой схемы запасовки полиспаста. Через ручьи роликов канат часто пропускают с помощью ручных рычажных лебедок, что значительно облегчает работу по запасовке полиспаста.

В последнее время при оснастке многониточного полиспаста применяют вспомогательный тонкий легкий стальной канат диаметром 5—6’мм, который пропускают через ролики блоков вручную. К одному концу тонкого каната прикрепляют конец рабочего каната, второй его конец закрепляют на барабане лебедки. Во время работы лебедки рабочий канат протягивается через ролики блоков полиспаста.

Во время запасовки полиспаста необходимо наблюдать за тем, чтобы узел соединения тонкого и толстого канатов при перемещении свободно проходил через ролики блоков.

При втором способе полиспаст оснащают внизу (на дощатом настиле или бетонном полу), а затем в готовом виде поднимают и закрепляют в необходимом месте. Блоки укладывают плашмя на расстоянии 3—4 м друг от друга и закрепляют.

Канат начинают протягивать с того ролика, с которого сходит сбегающая нить, ведущая к лебедке. Когда канат обогнет последний ролик блока, его конец закрепляют к одному из блоков. После закрепления мертвой нити полиспаст устанавливают в исходное положение.

В некоторых случаях поднимают один верхний неподвижный блок или весь полиспаст с помощью вспомогательного однорольного блока или полиспаста небольшой грузоподъемности. Сначала закрепляют вспомогательный блок, через него пропускают канат, к которому крепится основной блок полиспаста. Второй конец каната закрепляют на лебедке, с помощью которой будут поднимать полиспаст. Закрепляют основной блок полиспаста из люльки или с подмостей.

На рис. 4 приведены схемы запасовки полиспастов с двух-, четырех-, пяти- и шестирольными блоками.

При выполнении такелажных работ часто встречаются случаи, когда в наличии имеются блоки различной грузоподъемности и канаты. Чтобы правильно подобрать канат для оснащения полиспаста, а также лебедку с необходимой тяговой силой, такелажнику необходимо знать расчет полиспастов.

Расчет полиспастов сводится к определению усилий в нитях полиспастов. Обычно сами блоки рассчитывать не приходится, так как они рассчитываются при проектировании, и каждый из них имеет определенную грузоподъемность.

При такелажных работах расчет начинают с выяснения грузоподъемности имеющихся блоков, которая должна соответствовать весу поднимаемого груза. Например, по схеме (рис. 22, а) для подъема груза весом 20 т необходимы блоки грузоподъемностью 20 т. На схеме верхний блок трехрольный, но для того, чтобы выделить отводной, он условно показан двухрольным.

Рис. 4. Схемы запасовки полиспастов с числом рабочих нитей: а — шесть с тремя отводными однорольными блоками, б — три, в — четыре, г — пять, д — шесть, е — семь, ж — восемь, з — десять, и — одиннадцать, к — двенадцать, S0, 1, 2, 3, 4, 5.6,7 — нити полиспаста

Подвеска, на которой подвешен верхний блок полиспаста, рассчитывается на всю нагрузку, которую поднимает полиспаст: вес двух блоков, вес каната, а также усилие в сбегающей нити грузового полиспаста.

При расчете полиспастов рассчитывают закрепление верхнего блока полиспаста к механизму или приспособлению.

Если допустить, что обе нити идут вертикально, то первый отводной ролик закрепляется на усилие, равное сумме усилий в 5-й и 6-й нитях: 3,68+3,82=7,5 тс. Закрепление второго отводного блбка рассчитывается на усилия в 6-й и 7-й нитях.

Поскольку усилия в обеих нитях и угол между ними могут быть различными, усилие, на которое рассчитывается закрепление блока, определяют по правилу параллелограмма.

Пример. Подобрать полиспаст для подъема груза весом 10 т и канат необходимого сечения для подвески полиспаста на высоте 18 м.

Подбираем два блока для полиспастов. По табл. 11 выбираем для нижнего подвижного блока двухрольный блок грузоподъемностью 10 тс, для верхнего неподвижного блока — трехрольный блок грузоподъемностью 15 тс.

По максимальному усилию в 6-й нити Se подбираем сечение каната. Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности канатов k для грузового полиспаста с машинным приводом при легком режиме работы равен 5.

Поскольку может быть только четное число нитей, то принимаем для подвески восемь нитей.

При отсутствии блоков необходимой грузоподъемности применяют сдвоенные полиспасты, например сдвоенный полиспаст с уравнительным роликом и одной или Двумя приводными лебедками показан на рис. 5.

Сдвоенный полиспаст с одной приводной лебедкой рассчитывают как и одинарный с соответствующим числом рабочих нитей.

Полиспаст с двумя приводными лебедками рассчитывают как два самостоятельно работающих полиспаста,

Рис. 5. Схемы запасовки сдвоенных полиспастов с одной (а) и двумя (б) приводными лебедками: 1 — уравнительный блок, 2 — неподвижный блок, 3 — подвижный блок, 4 — траверса, 5 — подвеска

Полиспаст представляет собой простейшее грузоподъемное устройство, состоящее из системы подвижных и неподвижных блоков (роликов), огибаемых гибким органом (обычно канатом). Полиспасты применяются как самостоятельные механизмы в сочетании с лебедками и как элементы сложных грузоподъемных машин (кранов).

Блоки (ролики) полиспаста размещаются в двух обоймах — подвижной и неподвижной — и последовательно огибаются одним канатом, к свободному концу или обоим концам которого прикладывается тяговое усилие. Неподвижная обойма блоков (роликов) крепится к несущей конструкции (мачте, стреле и т. п.), подвижная снабжается грузозахватным органом (крюком, петлей, скобой).

Рис. 6. Схемы полиспастов а — в четыре нитки; б — в шесть ниток; 1 — неподвижные блоки; 2 — подвижные блоки; 3 — отводной блок; 4 — канат

Полиспасты используются для выигрыша в силе (реже скорости). Выигрыш в силе тем больше, тем больше кратность полиспаста, равная числу рабочих ветвей каната, на которых подвешена подвижная обойма блоков полиспаста.

Рис. 7. Расчетные схемы полиспастов

1. Определить усилие 5Л в канате, идущем на лебедку, при подъеме груза весом Q = 20 т полиспастом, выполненным по схеме I. Блоки (ролики) полиспаста установлены на подшипниках качения (/j = 1,02), отводные ролики — на бронзовых втулках ( = 1,04).

2. Определить усилие 5Л в канате, идущем на лебедку, при подъеме груза весом 20 т полиспастом, выполненным по схеме II. Блоки (ролики) приняты на бронзовых втулках ( = 1,04).

3. Определить, какой груз Q можно поднять лебедкой с тяговым усилием 5Л = 1,5 тс и полиспастом, выполненным по схеме III. Блоки (ролики) приняты на бронзовых втулках.

Читать далее: Барабаны и канатоунладчики

Категория: - Строительные машины и их эксплуатация

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Кран стреловой на базе автомобиля КамАЗ

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Читинский Государственный Университет (ЧитГУ)

Институт технологических и транспортных систем

Кафедра строительных и дорожных машин

Пояснительная записка

к курсовому проекту

на тему:

«Кран стреловой на базе автомобиля КамАЗ»

Реферат

Грузоподъемность, механизм, барабан, канат, крюк, полиспаст, электродвигатель, редуктор, подвеска, стрела, нарезка.

Целью курсового проекта является расчет автомобильного крана со следующими исходными данными:

- Грузоподъемность – 20 т,

- Высота подъема груза – 17 м,

- Скорость подъема – 4,2 м/мин,

- Частота вращения – 1,6 мин-1 ,

- Режим работы – Легкий,

При выполнении курсового проекта были решены следующие основные задачи:

- Расчет механизма подъема,

- Расчет механизма изменения вылета,

- Расчет механизма передвижения,

- Расчет механизма вращения,

- Расчет устойчивости.

Содержание

Введение

1. Расчёт механизма подъёма

1.1 Выбор полиспаста

1.2 Расчёт и выбор каната

1.3 Расчёт барабана

1.4. Выбор крюка и грузовой подвески

1.5 Выбор двигателя, редуктора и тормоза механизма подъёма

2. Расчёт механизма передвижения

2.1 Общий расчёт

2.2 Выбор двигателя, редуктора и тормоза механизма передвижения

3. Расчёт механизма вращения

3.1 Общий расчёт

3.2 Выбор двигателя, редуктора и тормоза механизма вращения

4. Расчёт механизма изменения вылета стрелы

4.1 Общий расчёт

4.2 Выбор двигателя, редуктора и тормоза механизма изменения вылета стрелы

5. Расчёт устойчивости крана

6. Техника безопасности

Специальная часть

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

Грузоподъёмные машины являются существенной составной частью большинства производств и играют важную роль в механизации и автоматизации производственных процессов. Современное краностроение характеризуется совершенствованием конструкций, применением новых материалов, методов и средств изготовления и контроля, внедрением более совершенных методов расчёта и основанных на них снижении массы кранов, повышении их надёжности.

Автомобильные стреловые самоходные краны общего назначения служат для подъема и опускания грузов и перемещения их на небольшие расстояния в горизонтальном направлении при производстве строительно-монтажных и перегрузочных работ на рассредоточенных объектах.

Полный цикл работы крана состоит из ряда последовательных операций: захват груза, его подъем и перемещение к месту назначения, опускание и отцепка груза, подъем и перемещение грузозахватного устройства или приспособления в исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.

Так как работа крана состоит из повторяющихся циклов, то автомобильные стреловые самоходные краны относятся к подъемно-транспортным машинам цикличного (периодического) действия в отличие от машин непрерывного действия (например, транспортеров), в которых перемещение грузов происходит непрерывным потоком.

Подъемно-транспортные машины периодического действия подразделяются на несколько групп машин, из которых наиболее многочисленной является группа стреловых самоходных кранов. Отличительной особенностью этой группы кранов является собственный привод для свободного перемещения по местности. К этой группе и относятся автомобильные стреловые самоходные краны, ходовое устройство которых включает в себя шасси автомобиля, его силовую установку, трансмиссию и систему управления.

Стреловые самоходные краны, по сравнению с другими группами машин периодического действия (например, башенными строительными кранами), отличают следующие эксплуатационные преимущества: – большая подвижность и независимость передвижения в пределах строительной площадки; – монтаж и демонтаж кранов, подготовка площадок для их эксплуатации и передвижения, а также перебазирование крана с объекта на объект осуществляются проще, быстрее и дешевле; – наличие комплекта сменного стрелового оборудования, позволяющего использовать кран на различных видах работ и сравнительно быстро менять его основные параметры.

Автомобильные краны уступают по ряду технических показателей (грузоподъемности, скорости передвижения, преодолеваемому уклону пути и т. п.) кранам на специальном шасси. Объясняется это тем, что значения технических параметров стреловых самоходных кранов во многом зависят от конструкции ходового устройства. Для автомобильных кранов эти значения ограничиваются возможностями шасси автомобиля, использованного в качестве ходового устройства. Вместе с тем автомобильные краны более экономичны в производстве и эксплуатации, чем краны на специальном шасси.

Большинство кранов может работать на выносных опорах и без них. Некоторые могут передвигаться с поднятым грузом, что значительно расширяет область их применения

1. Расчёт механизма подъёма

1.1 Выбор полиспаста

Первым вопросом при выполнении расчёта является выбор полиспаста и его кратности.

Кратность полиспаста m выбирается исходя из условий подвешивания груза весом Q=20 т = 196,2 кН на n ветвях каната.

Выбираем n = 4 – при натяжении каната 5-10 т при грузе до 25 т.

В одинарных (простых) полиспастах, m=n:

m=n=4; (1)

Определим натяжение Sб , кН:

Sб =Q/(n·ηпол ), (2)

где ηпол =0,84935 – коэффициент полезного действия полиспаста.

Sб =196,2/(4*0,84935)=57,75 кН.

Рис. 1. Схема выбранного полиспаста

1.2 Расчёт и выбор каната

Канат для механизма рассчитывается по формуле:

Pк /Sб >kк . (3)

Формула (3) может быть преобразована:

Pк >Sб ·kк , (4)

где Pк – разрывное усилие каната, кН;

kк =5 – коэффициент запаса прочности каната. [1]

Pк >57,75·5=288,75 кН.

По полученному разрывному усилию выбираем канат стальной типа ЛК-О конструкции 6×19(1+9+9)+1о.с. диаметром dк = 23 мм. Расчётная площадь сечения проволок: 198,67 мм2 . Расчётная масса 1000 м каната = 1950,0 кг. Маркировочная группа по временному сопротивлению разрыва – 1800 МПа. Разрывное усилие каната в целом не менее 295 кН.

1.3 Расчёт барабана

Зная диаметр каната dк и режим работы механизма, определяют диаметр барабана D1 , мм.

Диаметр барабана или блока D1 , мм, огибаемого канатом, определяют по формуле:

D1 =dк ·(ℓ-1), (5)

где ℓ = 16 – коэффициент, зависящий от типа грузоподъёмной машины и режима её эксплуатации. Выбран для стрелового крана с машинным приводом и легким режимом работы. [1]

D1 = 23·(16-1) = 345 мм.

Получив диаметр барабана, принимаем по ГОСТу 8338-75 ближайший больший стандартный D = 350 мм.

Определим длину барабана L, мм:

, (6)

где H = 17 м – высота подъёма груза;

m = 4 – кратность полиспаста;

D = 0,373 м – диаметр барабана по центру каната;

t = 25 мм – шаг нарезки поверхности барабана;

м.

Толщина стенки чугунного барабана δ, см приближённо определяется по эмпирической формуле:

δ = 0,02·D+1, (7)

где D = 373 мм = 37,3 см – диаметр барабана;

δ = 0,02·37,3+1 = 1,75 см.

Сложное напряжение от изгиба и кручения определяют по формуле:

, (8)

где Wб – экваториальный момент сопротивления;

, (9)

где D1 = 0,35 м – наружный диаметр барабана по дну канавки под канатом;

D2 = D1 -2·δ = 0,35 - 2·0,0175 = 0,315 м – внутренний диаметр барабана.

м3

Напряжение сжатия определяется по формуле:

, (10)

Определим допускаемое напряжение сжатия

, кг/см2 : , (11)

где σ0 = 60 кг/см2 - предельное напряжение материала при данном напряжённом состоянии; [2]

К = 4,25 – коэффициент запаса прочности для чугунных барабанов;

кг/см2 ; .

Выбираем способ крепления конца каната на барабане с помощью наружных прижимных планок. Так как диаметр каната меньше 31 мм, устанавливаем одну планку с двумя болтами.

Нормами техники безопасности предусматривается не менее 1,5 дополнительных витка, уменьшающих натяжение каната в месте крепления к барабану.

Натяжение каната перед прижимной планкой Sкр , кН будет равно:

, (12)

где f = 0,11 - коэффициент трения между канатом и барабаном; [2]

α = 3·π = 9,4245 - угол обхвата барабана дополнительными витками каната;

кН

1.4 Выбор крюка и грузовой подвески

Грузозахватные приспособления предназначены для захвата штучных и навалочных грузов при их перегрузке кранами. Они должны обеспечивать надёжность, удержания груза на весу и безопасную работу людей, сохранность груза и упаковки, быстрый захват и освобождение груза.

Выбираем однорогий крюк, изготовленный ковкой из материала Сталь 20Г. Выбираем заготовку крюка – Заготовка крюка 17А ГОСТ 6627-74. Наибольшая грузоподъёмность крюка (для 6М) – 20 т. Размеры:

mirznanii.com


Смотрите также