Устройство подвесок автомобиля КамАЗ. Подвеска камаза передняя


Передняя подвеска Камаз

  Подвеска пред­ставляет собой совокупность направляю­щих устройств и упругих элементов, связы­вающих колеса с рамой; служит для обес­печения устойчивости и плавного хода автомобиля, так как смягчает восприни­маемые колесами удары от неровностей дороги, также предназначена для передачи всех сил и моментов, действующих меж­ду колесами и рамой автомобиля.

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ рессорная, зависимая, у которой перемещение одного колеса, вызванное не­ровностями дороги, передается другому колесу; выполнена на листовых рессо­рах. Упругим элементом подвески яв­ляется рессора. Она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами автомо­биля от неровностей дороги, но и выпол­няет роль направляющего устройства к переднему мосту, передает силы тяги и тормозные силы от колес раме автомобиля. Рессоры собраны из выгнутых стальные листов разной длины (чем выше располо­жен лист, тем он длиннее). Лист, имеющий наибольшую длину, называют коренным. 

Передний мост подвешен к лонжеро­нам рамы на двух рессорах с помощью кронштейнов 5 и 13 (рис.). Передний конец рессоры с помощью ушка 1 и паль­ца 7 соединен с кронштейном 5 рамы. Отъемное ушко 1 прикреплено к коренному листу рессоры болтом 2 и накладкой 22. которая закреплена на ушке двумя болта­ми 21. В ушко запрессована втулка 3. Палец 7, соединяющий ушко с кронштей­ном, зафиксирован двумя болтами 6. Смаз­ка пальцев производится через пресс-мас­ленку 4. Задний конец рессоры скользя­щий и через наклепанную на коренной лист накладку 12 опирается на сменный сухарь 14, расположенный на кронштейне.

Для предохранения от изнашивания стенок кронштейна 13 на пальцах 16 сухарей   установлены вкладыши 15, стянутые бол­том 17 через распорную втулку 18.

Рессора набрана из 15 листов. Корен­ной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные — Т- образного. Это позволяет уменьшить массу рессоры при сохранении ее характеристик.

В средней части рессоры установлена накладка 9, через которую рессора двумя стремянками 11 крепится к переднему мо­сту. Накладка имеет выштамповку, кото­рая входит в углубление первого листа. Каждый лист рессоры своим выступом вхо­дит в углубление нижележащего листа, причем выступ последнего листа входит в соответствующее углубление кронштейна амортизатора 8, зафиксированного, в свою очередь, на балке переднего моста. От бокового смещения листы рессоры допол­нительно удерживаются хомутами 19.

Дополнительным упругим элементом передней подвески является резиновый бу­фер 10, закрепленный болтом на лонжеро­не рамы. Он ограничивает ход подвески и повышает долговечность рессоры. При от­сутствии буфера долговечность рессоры снижается в три раза. В передней подвеске автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6X6 применено по два буфера на каждую рессору.

Для предохранения от изнашивания стенок кронштейна 13 на пальцах 16 сухарей и установлены вкладыши 15, стянутые бол­том 17 через распорную втулку 18.

Рессора набрана из 15 листов. Корен­ной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные — Т-образного. Это позволяет уменьшить массу рессоры при сохранении ее характеристик.

В средней части рессоры установлена накладка 9, через которую рессора двумя стремянками 11 крепится к переднему мо­сту. Накладка имеет выштамповку, кото­рая входит в углубление первого листа. Каждый лист рессоры своим выступом вхо­дит в углубление нижележащего листа, причем выступ последнего листа входит в соответствующее углубление кронштейна амортизатора 8, зафиксированного, в свою очередь, на балке переднего моста. От бокового смещения листы рессоры допол­нительно удерживаются хомутами 19.

Дополнительным упругим элементом передней подвески является резиновый бу­фер 10, закрепленный болтом на лонжеро­не рамы. Он ограничивает ход подвески и повышает долговечность рессоры. При от­сутствии буфера долговечность рессоры снижается в три раза. В передней подвеске автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6X6 применено по два буфера на каждую рессору. Колебания рессоры затухают медлен­но, так как гасятся трением между ее ли­стами. Для более быстрого гашения коле­баний и повышения долговечности рессор в передней подвеске установлены аморти­заторы. Принцип действия амортизаторов заключается в том, что в результате отно­сительных перемещений рамы и неподрессоренных частей автомобиля жидкость перегоняется из одной полости амортиза­тора в другую через небольшие проходные сечения, поглощая энергию колебательных движений. Амортизаторы заполняют спе­циальной жидкостью, вязкость которой ма­ло изменяется в зависимости от температу­ры окружающей среды.

Колебательное движение рамы можно представить состоящим из двух перемеще­ний: хода сжатия рессоры, когда рама и мост сближаются, и хода отбоя, когда рама и мост расходятся.

Амортизатор двустороннего действия поглощает энергию колебаний как при от­бое, так и при сжатии. Сопротивление, создаваемое амортизатором, при сжатии примерно в три раза меньше сопротивле­ние при отбое, так как амортизатор должен гасить в основном свободные колебания подвески при ходе отбоя и не увеличивать жесткость рессор при этом. 

Поршень 14, закрепленный на штоке 19 гайкой, перемещается в рабо­чем цилиндре 18, заполненном амортизаторной жидкостью. В поршне имеются два ряда сквозных отверстий, равномерно рас­положенных по двум окружностям с разны­ми диаметрами. Отверстия, расположен­ные по большей окружности, закрыты свер­ху тарелкой перепускного клапана 5, под­жатой конической пружиной. Отверстия, находящиеся на меньшей окружности, перекрываются снизу дисками клапана 7 отбоя, поджимаемыми цилиндрической пружиной 8.

Шток 19 перемещается в направляю­щей 20. Уплотнение штока осуществляется сальником 21, резиновым сальником 3, вой­лочными сальниками 24. Сальник 3 поме­щен в корпусе (обойме) 23 и поджимается через шайбу конической пружиной 22. Вой­лочные сальники установлены для защиты сальника 3 от грязи и пыли.

Для облегчения работы сальника 3 и повышения его надежности в направляю­щей имеются отверстия А, через которые сливается в резервуар жидкость, просочив­шаяся через зазор между штоком и напра­вляющей, вследствие чего снижается дав­ление жидкости на сальник.

Уплотнение резервуара осуществляет­ся сальником 4, а поверхность штока при его выходе из цилиндра защищается от повреждений кожухом. Сальник штока и корпус поджимаются гайкой 2 резервуара.

В нижней части цилиндра расположен клапан сжатия, состоящий из корпуса, тарельчатого перепускного клапана 9, под­жимаемого конической пружиной, диско­вых клапанов 10 сжатия, поджимаемых цилиндрической пружиной. В корпусе кла­пана имеются отверстия 13, расположен­ные по окружностям с разным диаметром.

Наибольшее сопротивление амортиза­тор оказывает при растяжении (ход от­боя), когда подрессоренная часть автомо­биля удаляется от неподрессоренной его части. При растяжении жидкость, находя­щаяся над поршнем амортизатора, испы­тывает сжатие. Перепускной клапан 5 за­крывается, а жидкость через внутренние отверстия 15 в поршне поступает к клапа­ну 7 отбоя. Вследствие усилия цилиндрической пружины создается определенное сопротивление амортизатора. В то же вре­мя перепускной клапан 9 открыт и свобод­но пропускает через отверстия 13 из поло­сти резервуара в полость рабочего цилин­дра часть жидкости, равную объему той части штока 19, которая в данный момент выводится из рабочего цилиндра.

При сжатии рессоры поршень аморти­затора движется вниз, перепускной кла­пан 5 открывается и жидкость свободно перетекает через наружный ряд отвер­стий 6 в надпоршневое пространство. При этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в резервуар че­рез внутренние отверстия в корпусе, пред­варительно преодолев сопротивление пружины 11 клапана 10 сжатия. Перепускной клапан 9 закрыт под давлением жидкости, а усилие пружины 11 создает необходимое сопротивление для перетекания жидкости в период хода сжатия.

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна, а со­противление, создаваемое амортизатором, невелико. В этом случае жидкость перете­кает через калиброванные отверстия в дроссельных дисках клапанов отбоя и сжа­тия.

На неровной дороге амплитуда коле­баний подвески возрастает, при этом амортизатор должен оказывать большее сопротивление, чтобы предотвратить рас­качивание автомобиля. Вследствие увели­чения скорости хода поршня происходит повышение давления жидкости и, следо­вательно, усилия, развиваемого амортиза­тором. Как при плавном, так и при резком ходах сжатия и отбоя энергия удара погло­щается амортизатором, что приводит к быстрому гашению колебаний подвески.

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212 имеет также стабилизатор поперечной устойчивости, который увели­чивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной ча­сти автомобиля, и повышает устойчивость автомобиля при движении. 

Штанга 7 (рис. 3.) стабилизатора в средней части закреплена на балке перед­ней оси в резиновых подшипниках с помо­щью обойм, накладок и стремянок. Штан­га стойками 2 шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на лонжеронах рамы. С кронштейнами рамы стойки также соединены шарнирно.

При одновременном подъеме колес и наезде на неровность дороги штанга сво­бодно поворачивается в обоймах и стаби­лизатор не работает. При боковом крене рамы автомобиля стойки сдвигаются одна относительно другой в вертикальной пло­скости и штанга, закручиваясь, препятст­вует наклону рамы относительно дороги.

autoruk.ru

Рама и подвеска автомобиля КамАЗ

Введение

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта.

Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, зерез определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

1. Устройство подвески автомобиля КамАЗ

Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и для гашения колебаний.

Подвеска передняя автомобилей состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия. В средней части рессоры прикреплены двумя стремянками к площадке балки передней оси. Между рессорами и балкой установлены кронштейны амортизаторов (рис. 1).

Рисунок 1 - Основные детали передней подвески

Передние концы рессор с помощью отъемных ушков и пальцев прикреплены к кронштейнам. Втулки отъемных ушков изготовлены из антифрикционного ковкого чугуна, повышающего износостойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор скользящие и опираются на сменные защитные сухари и боковые вкладыши.

Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные листы Т-образного сечения. Всего 15 листов. На скользящем конце коренного листа заклепками закреплена накладка, предохраняющая его от износа. Пальцы рессор смазываются через масленку.

Амортизаторы передней подвески соединены с рамой автомобиля и передней осью при помощи пальцев и резиновых втулок. Втулки компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки, передаваемые от оси автомобиля на раму. С обоих торцов резиновых втулок установлены шайбы.

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна и сопротивление, создаваемое амортизаторами, невелико. На неровной дороге амплитуда колебаний подвески возрастает, при этом амортизатор оказывает большое сопротивление, предотвращая раскачивание автомобиля и поглощая энергию как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор.

Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы, закрепленные на лонжеронах рамы.

Подвеска передняя автомобилей КамАЗ-53212, КамАЗ-65115, КамАЗ-53228, КамАЗ-53229 и Ка-мАЗ-54112 имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессорной части автомобиля при действии на автомобиль поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость движе­ния автомобиля.

Штанга стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стабилизатора стойками шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на левом и правом лонжеронах рамы. Соединение стоек с кронштейнами рамы аналогично креплению амортизатора.

Амортизатор верхней пружиной прикреплен к кронштейну на раме, а нижней - к нижнему кронштейну амортизатора. Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях подрессорных и неподрессорных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания рессор.

Задняя подвеска - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами. Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Ось балансира выполнена цельной, без стяжки. Пальцы реактивной штанги азотированы, опоры рессор усилены. Рессоры в средней части прикреплены стремянками к башмаку рессоры. Концы рессор установлены в опорах. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальцами, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены буферы 1.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами 4. Шарниры реактивных штанг самоподвижные.

Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-55102 и КамАЗ-5410 состоит из двух осей, запрессованных в кронштейны, и башмаков с запрессованными в них втулками из антифрикционного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые в свою очередь крепятся болтами к лонжеронам рамы. В крышке имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Для предотвращения вытекания смазки в башмаках установлены резиновые армированные манжеты, а для защиты уплотнений от грязи - уплотнительные кольца. Башмаки закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами.

При прогибе рессор их концы скользят в опорах и удерживаются в опорах пальцами, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Установленные на лонжеронах буферы служат для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами 4, снабженными самоподжимными шарнирами (рис. 2).

Две оси балансирного устройства запрессованы в кронштейны, которые соединены стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, прикрепленных болтами к лонжеронам рамы. В башмаки балансирного устройства запрессованы втулки из антифрикционного материала. Башмаки закреплены на осях разрезными гайками, которые стянуты болтами. Для заливки масла служит отверстие с пробкой в крышке, для предотвращения его вытекания установленные в башмаках резиновые армированные манжеты, а для защиты уплотнений от загрязнений - уплотнительные кольца.

Рисунок 2 - Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112 и -5511: 1 - ось; 2 - кронштейн оси балансира; 3 - уплотнитель нос кольцо башмака рессоры; 4 - манжета; 5 - реактивная штанга; 6 - распорная втулка; 7 - заклепка; 8 - ограничитель качания мостов; 9 - нижний реактивный рычаг; 10 - пружинная шайба; 11 - гайка; 12 - пробка; 13 - крышка башмака; 14 - прокладка крышки; 15 - гайка крепления башмака; 16 - втулка башмака; 17 - болт; 18 - башмак рессоры; 19 - стремянка рессоры; 20 - лист № 4; 21 - лист № 1; 22 - передняя опора рессоры

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112 и -5511 отличается тем, что имеет балансирное устройство с одной осью 7, запрессованной в кронштейн 2 балансира. Опоры 22 рессоры и нижние реактивные рычаги 9 фиксируются на мостах установочными пластинами и закрепляются шпильками (рис. 3).

mirznanii.com

Подвеска автомобиля КамАЗ-43114

 

На автомобиле КамАЗ-43114 амортизаторы установлены только на передней подвеске.

Передняя подвескаавтомобилей КамАЗ-43114 (рисунок 10.7) состоит из двух пятнадцатилистовых рессор 4, двух телескопических амортизаторов 2, четырех резиновых буферов 1, 3 и деталей крепления.

Стальные листы рессор имеют прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Верхний лист рессоры называется коренным, он воспринимает большую часть нагрузки.

Взаимное положение листов в собранной рессоре обеспечивается посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов.

Кроме того, листы скреплены хомутами 15, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от коренного листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. При сборке рессоры ее листы смазывают графитовым смазочным материалом, который предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними.

1, 3 – буфер; 2 – амортизатор; 4 – рессора; 5 – выдавка коренного листа рессоры; 6 –отъемное ушко; 7 –болт; 8–пресс-масленка; 9 – передний кронштейн; 10– накладка передней рессоры; 11 – болт; 12 – накладка листа; 13 –задний кронштейн; 14–вкладыш заднего кронштейна; 15 – хомут; 16– стремянка; 17– палец; 18–накладка ушка; 19 –кронштейн амортизатора; 20 – палец амортизатора; 21–втулка амортизатора

 

Рисунок 10.7 - Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-43114

 

При деформациях рессоры ее длина изменяется, поэтому один конец рессоры имеет фиксированное положение относительно рамы, а конструкция второго конца допускает свободное изменение ее длины.

Передний конец рессоры 4 соединен с кронштейном 9 рамы с помощью отъемного ушка 6 с полимерной втулкой и пальца 17. Смазка пальца 17 производится через пресс-масленку 8.

Задний конец рессоры 4 имеет скользящую опору и опирается на скругленную поверхность.В кронштейнах 13 установлены вкладыши 14, предназначенные для предохранения от истирания рессорой 4 боковых стенок кронштейнов 13. Для предотвращения от истирания коренного листа к нему двумя заклепками приклепана накладка 12.

В средней части рессоры 4 установлена накладка 10, через которую рессора двумя стремянками 16 крепится к балке моста.

Для ограничения прогиба рессоры 4, а также исключения жестких ударов переднего моста о раму к нижней полке лонжеронов привернут резиновый буфер 1. Для исключения поломки рессор 4 вследствие S-образного прогиба при резком торможении на нижней полке лонжеронов ближе к задним опорам рессор 4 установлены два дополнительных резиновых буфера 3.

Амортизаторы 2 верхними проушинами прикреплены к кронштейнам на раме, а нижней - к кронштейнам 19 на балках мостов.

Задняя подвескаавтомобилей КамАЗ-43114 (рисунок 10.8) балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор 6, двух кронштейнов задней подвески 12, прикрепленных к вертикальным стенкам лонжеронов, двух башмаков 7, двух кронштейнов 2 оси балансира, оси 4 балансира и шести реактивных штанг 5, 18.

 

1 – лонжерон рамы; 2 – кронштейн оси балансира; 3 – верхний рычаг; 4 – ось балансира;

5, 18 – реактивная штанга; 6 – рессора; 7 – башмак; 8 – крышка башмака; 9 – пробка; 10 – стремянка рессоры; 11 – накладка рессоры; 12 – кронштейн задней подвески; 13 – кронштейн верхней реактивной штанги; 14 – прокладка буфера; 15 – буфер; 16 – крышка реактивной штанги; 17 – шарнир реактивной штанги; 19 – поперечина рамы; 20 – гайка стремянки;

21 – фиксатор; 22 – прокладка; 23 – гайка ступицы; 24 – втулка ступицы; 25 – кольцо упорное ступицы; 26, 27 – манжеты; 28 – чашка защитная

 

Рисунок 10.8 - Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-43114

 

Сверху на башмак 7 своей средней частью установлена рессора 6. Задняя рессора 6 состоит из двенадцати листов. Все листы рессоры выполнены из прямоугольного профиля. Все листы фиксируются от перемещений в средней части при помощи специальных выдавок, причем каждый нижний лист своей выдавкой входит в соответствующее углубление вышележащего листа. Двумя стремянками 10 накладки 11 вместе с рессорой 6 прижимаются к башмаку 7.

Листы рессоры от бокового перемещения дополнительно зафиксированы двумя хомутами.

При прогибе рессор концы их скользят в опорах. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах в пределах рабочих ходов подвески неограничено, для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов соединены шестью реактивными штангами 5 и 18 с рамой автомобиля.

Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера 15.

Реактивные штанги одинаковы по конструкции. Каждая штанга заканчивается двумя головками, развернутыми на 180°. В головке реактивной штанги расточено отверстие, в которое установлен резинометаллический шарнир 17.

 

Похожие статьи:

poznayka.org


Смотрите также