КАМАЗ-Мастер. Часы камаз мастер


KAMAZ-master Team

"KAMAZ-master is flesh of our automobile plant’s flesh, the team is thoroughly imbued with its spirit", said Sergey Kogogin, Director General of KAMAZ PTC. This should be cherished. KAMAZ was standing, stands and will stand behind the team.

 

KAMAZ-master Team: Legend Goes on Living

The history of the KAMAZ-master team began in 1988. At the start of the Jelcz Rally held in Poland three SUVs of the almost unknown in Europe brand arrived from Russia. None of the habitues of the rally – both sportsmen and fans – even in their bold predictions could imagine the team of beginners claiming the podium. Then everyone miscalculated – the debutants took second place in the race. Thus began the ascent to the top of the sports Olympus of the team from Naberezhnye Chelny which soon gained international fame under the name of KAMAZ-master.

The KAMAZ-master team can rightly be called a unique phenomenon in the national sport. Initially presenting themselves as a racing team of the Kama automobile plant, years later joining the ranks of the professionals and winning international recognition, it has never downgraded. The racers from Naberezhnye Chelny on home-made KAMAZ trucks won numerous awards in an uncompromising struggle against competitors driving vehciles made by the world's leading truck makers: Mercedes, MAN, Renault, DAF, Ginaf, HINO, Tatra, Iveco.

Back in 1990 the KAMAZ-master team started to pass a thorny way to the Dakar podium, and in 1996 won this prestigious race for the first time. Since then the team has participated in the race 27 times and won it 15 times. This is a unique result!

The team has five World Cup victories and fifteen victories in the super marathon Dakar.Today there are 11 Honored Masters of Sports of Russia and 15 Masters of Sports of International Class in the team!

The KAMAZ-master team besides sportsmen includes technical, engineering and managerial staff. Each department is responsible for a particular area of work; the professionals of the team are distinguished by a high level of self-discipline and efficiency: they perform their tasks right on time. And with all this the teammates don't compete with each other, on the contrary, the team's unspoken rule is to keep friendly, virtually family relations. Understanding, team spirit and responsibility – that is what underlies the activities of the sports KAMAZ mini-society. Such a communication model was formed during the races and brought to everyday life.

KAMAZ sportsmen-veterans, repeated winners of many world-class races – pilots Vladimir Chagin, Firdaus Kabirov, co-driver Aydar Belyaev, mechanic and co-driver Sergey Savostin – are in the elite of world motor racing.

President of Tatarstan Rustam Minnikhanov is an honorary member and pilot of the KAMAZ-master team. At the wheel of a racing KAMAZ, he repeatedly became the winner of prestigious international competitions.

One of KAMAZ-master's peculiarities is the fact that all of its sportsmen are technically competent professionals; each has been training and practicing in this sphere for many years. The crew members are good not only at racing, in case of accident they can by their own hand solve technical problems the racers face very often at rally-raids. Preparing for races, the sportsmen learn to operate the vehicles, study them inside out. Considering the team's background retrospectively, you understand how true this approach is: the outcome of the race repeatedly depended on the crew members' technical competence when help was too far, and the waste of precious minutes and hours could make the podium unattainable.

The professional sports team can't live without constant renewal, new blood, talented young members. KAMAZ-master is no exception. Young sportsmen: pilots – Andrey Karginov, Eduard Nikolaev, Ayrat Mardeev, Dmitry Sotnikov, Anton Shibalov; co-drivers – Andrey Mokeev, Vyacheslav Mizyukaev, Evgeny Yakovlev, Robert Amatych; mechanics – Igor Devyatkin, Vladimir Rybakov, Ayrat Israfilov, Andrey Aferin, Almaz Khisamiev and others show their brilliant skills at prestigious international competitions. The KAMAZ-master veterans, well-known and respected racing drivers are nurturing young talents.This team spirit roots back to love for Russia. And KAMAZ-master members don't express their patriotism just for show. You can realize it having talked to any member of the team, from the mechanic to the pilot, and he will say that, in a desert far, far away, he tries his best in order to see his country’s flag at the finish of the rally.Site of KAMAZ-master Team

kamaz.ru

КАМАЗ-Мастер

Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, — говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Этим надо дорожить. КАМАЗ стоял, стоит и будет стоять за командой.

 

«КАМАЗ-мастер» легенда продолжается

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в далеком 1988 году. На старт проходившего в Польше ралли «Ельч» из России прибыли три грузовика – внедорожника практически неизвестной на европейском континенте марки. Никто из завсегдатаев ралли – как спортсменов, так и поклонников, даже в самых смелых своих прогнозах не мог предположить, что команда новичков сможет претендовать на призовые места. Тогда просчитались все – дебютанты взяли серебро гонки. Так началось восхождение на вершины мирового спортивного Олимпа команды из Набережных Челнов, которая в скором времени завоевала мировую известность под именем «КАМАЗ-мастер».

Команду «КАМАЗ-мастер» можно по праву назвать уникальным явлением в отечественном спорте. Впервые заявив о себе как о спортивном коллективе Камского автозавода, спустя годы перейдя в ранг профессионалов и добившись международного признания, она не изменила этому статусу. На родных КАМАЗах автогонщики из Набережных Челнов завоевали многочисленные награды в бескомпромиссной борьбе с конкурентами, выступающими на технике от лидеров мировой автомобильной промышленности: «Мерседес», «МАН», «Рено», «ДАФ», «Жинаф», «Хино», «Татра», «Ивеко».

Тернистый путь к покорению Дакара команда «КАМАЗ-мастер» начала в далеком 1990 году, а в 1996-м впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 23 раза участвовала в гонке и 12 раз побеждала в ней. Это уникальный результат!

На счету команды три Кубка мира и двенадцать побед в супермарафоне «Дакар». Сегодня в команде собраны 9 Заслуженных мастеров спорта России и 13 мастеров спорта международного класса!

В коллектив команды «КАМАЗ-мастер» помимо спортсменов входит технический, инженерный и менеджерский персонал. Каждое подразделение отвечает за определенное направление работы, здешних профессионалов отличает высокий уровень самодисциплины и работоспособности – поставленные перед ними задачи реализуются точно в срок. При этом в команде не в ходу пресловутая корпоративная конкуренция, наоборот негласным правилом коллектива является доброжелательное, по сути семейное отношение друг к другу. Понимание, взаимовыручка и ответственность – вот что лежит в основе деятельности спортивного камазовского мини-социума. Подобная модель взаимодействия была сформирована в ходе гонок и перенесена оттуда в «мирную жизнь».

Персоналии камазовских спортсменов-ветеранов, многократных победителей множества гонок мирового уровня – основателя команды и штурмана Семена Якубова, пилотов Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова, Ильгизара Мардеева, штурмана Айдара Беляева, механика и штурмана Сергея Савостина – входят в элиту мирового автоспорта.

Почетным членом и пилотом команды «КАМАЗ-мастер» является Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. За рулем спортивного «КАМАЗа» он неоднократно становился победителем престижных международных соревнований.

Одной из особенностей коллектива «КАМАЗ-мастер» является тот факт, что все его спортсмены являются технически грамотными специалистами, каждый имеет соответствующее образование и многие годы практики. В боевых экипажах едут люди, профессиональные возможности которых не ограничены непосредственно спортом, в случае аварии они способны собственноручно устранить неисправность, что нередко происходит на ралли-рейдах. Работа с техникой, знание и понимание ее – это направление является приоритетным при подготовке спортсменов к ралли-рейдам. Изучая историю команды, понимаешь насколько верным является такой подход: неоднократно исход гонки зависел именно от технической грамотности членов экипажа, когда помощь была слишком далеко, а потерянные драгоценные минуты и часы могли сделать финишный подиум недосягаемым.

Жизнь  профессионального спортивного коллектива невозможна без постоянного обновления, притока свежей крови, появления в его составе талантливой молодежи. «КАМАЗ-мастер» не исключение. Уверенно заявляют о себе на престижных международных соревнованиях  молодые спортсмены: пилоты - Андрей Каргинов, Эдуард Николаев, Айрат Мардеев, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов; штурманы: Андрей Мокеев, Вячеслав Мизюкаев, Евгений Яковлев, Роберт Аматыч; механики – Игорь Девяткин, Владимир Рыбаков, Айрат Исрафилов, Андрей Аферин, Алмаз Хисамев и др. Целенаправленную работу с молодежью ведут ветераны, известные и авторитетные гонщики.

Этот «малый» командный патриотизм базируется на «большом» государственном патриотизме. И для «КАМАЗ-мастер» это не пустая формальность. Чтобы понять это достаточно поговорить с любым членом команды, от механика до пилота, и он скажет, что далеко в пустыне он работает ради того, чтобы флаг его родины победно развивался на финише ралли.

Cайт команды «КАМАЗ-мастер»

test.dc296512.tmweb.ru

10 фактов о знаменитой гоночной команде

Фото 1 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

1. Первая жертва

В 1990 году советские газеты провожали команду на ее первый «Дакар» заголовками «КамАЗы промчатся по пустыне». Они не промчались. Сошли с дистанции практически сразу после старта: на первом грузовике заклинило двигатель, на втором сломался коленвал, на третьем лопнул маховик. Последнюю машину нечем было вытаскивать из песков Сахары, ее пришлось оставлять. «Мы вернемся за тобой», — сказали гонщики.

Они действительно вернулись, но только летом, достав необходимые детали и уговорив посольство СССР в Мавритании поспособствовать спасательной операции. Видавший виды джип с местными военными, надсадно ревя и буксуя, прорывался сквозь пустыню так тяжело и долго, что запасы воды стали подходить к концу, но камазовцы отказывались возвращаться без грузовика. На одном из привалов при +50°С они услышали, как мавританцы по-французски обсуждают, не проще ли пристрелить русских и уехать.

Убийство действительно произошло, но раньше. Когда поисковики добрались до раненого КамАЗа, их встретил распотрошенный остов боевой машины: что не уничтожила гонка, истребили мародеры. Без колес, без проводки, без стекол — его было уже невозможно спасти. Экипаж работал молча и четко, провожая своего близкого в последний путь: нацедили бензина из бака, облили им КамАЗ и подожгли.

Остов того грузовика и сегодня можно встретить в Сахаре — машина-призрак, занесенная песком, напоминает о том, что пустыня не бережет никого. Кстати, тогда «КАМАЗу» настоятельно советовали завязывать с гонками: «Вы что, думаете, что когда-нибудь сможете соперничать с зарубежными машинами? Вы только позорите нашу автомобильную промышленность», — таким было мнение властей.

  • 03:30 — во столько поднимаются каждый день участники гонки
  • 70 человек погибли за всю историю проведения ралли-марафона «Дакар»
Фото 2 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

2. Гонки по минному полю

В 1991 году гонка шла по спорной территории между Марокко и Мавританией, в обычное время представляющей собой минное поле. Для «Дакара» в нем сделали коридор — метров сто в ширину и километров сто в длину. Вот там-то и встал один из КамАЗов. Починить его на месте было невозможно, и оставалось только два варианта: ждать помощи от своих или бросить грузовик, воспользовавшись услугами «подметальщика» — машины, замыкающей гоночный караван и подбирающей тех, кто нуждается в помощи.

Помня, что бывает с брошенными КамАЗами, экипаж из пилота Виктора Московских, штурмана Сергея Гири и на тот момент еще механика Владимира Чагина от «подметальщика» отказался и остался ждать своих. Ни телефонов, ни других средств связи тогда не было. Координаты передали в записках, которых для верности отправили целых три штуки с тремя разными проезжавшими мимо гоночными машинами.

Получив записку, камазовцы вшестером поехали на выручку, но проблемы начались сразу. Дело в том, что пострадавший экипаж остался на марокканской территории, притом что остальной караван уже доехал до Мавритании, а визы однократные. К границе подъехали в ночи. Вдруг из темноты появляется человек: на голое тело надета шинель, на ногах шлепанцы, в руках ружье. Он забрал документы и ушел в ночь. Час проходит, два — не возвращается. Гонщики понимают, что отдали паспорта неизвестно кому (мало ли, кто в этом богом забытом месте мог с ружьем подойти).

Вспоминает на тот момент руководитель команды Семен Якубов: «Ребята, — говорю, — закройте машину и никуда не выходите. Если долго не буду возвращаться, работайте по обстановке». Я прошел метров пятьдесят, когда человек с ружьем снова выплыл из тьмы и объявил, что разрешение на проезд мы можем получить только в ближайшем городе, до которого 700 километров. А сам глаз с моих часов не сводит. «Cadeau», — говорю (франц. «подарок»). Таможня тут же дала добро, только предупредила, чтобы мы с дороги не съезжали — все заминировано».

Этот запрет практически тут же был нарушен — пробили шину, и пилот Владимир Бурыкин по привычке зарулил на обочину. Обратно на дорогу выезжали аккуратно, по своим же следам. К утру спасатели добрались до марокканской границы, где как раз дежурил пограничник, с которым они познакомились несколько дней назад. «Я сейчас все решу», — сказал он и ушел. Прошло несколько часов, и пришлось, как и на мавританской стороне, идти на поиски. Оказалось, этот приятель просто сменился и ушел домой. К камазовцам по очереди выходили командиры, один другого выше, но проблема не решалась.

На сторону россиян встали французские гонщики, оказавшиеся там же: «Мы не тронемся с места, пока не пропустите русских, — объявили они, — и соберем всех, кого только можно, чтобы обозначить происходящее как международный скандал».

Ночью камазовскую экспедицию отправили в соседний город к коменданту, которого пришлось будить для экстренного решения вопроса. Ему был отдан весь запас сувениров, но тот все равно колебался, твердя про минные поля. Только когда гонщики, потрясая GPS и легендой (книгой, где детально описан маршрут ралли), сказали, что знают точную дорогу, их пропустили, оставив, впрочем, в машине для порядка сопровождающего по имени Рашид.

Этот Рашид не спал двое суток, и у него буквально закрывались глаза, но, когда грузовик выехал на заминированную территорию, сон у него пропал. Хуже было другое — пропали и все опознавательные знаки, обозначавшие безопасный коридор: следы замело, камешки разметало. То есть машина ехала по нехоженой пустыне, которая усеяна минами. Поняв, что они заблудились, Рашид начал кричать «Minen-minen!», а в кабине всем и так страшно — с водителя пот просто ручьями льет. Чтобы утихомирить сопровождающего, достали припрятанную бутылку водки и дали ему полный стакан, после чего Рашид уснул и больше не беспокоил. Чего нельзя сказать о минах, о которых недвусмысленно напоминали встречавшиеся по пути взорванные автомобили, обгоревшая военная техника, блиндажи со следами перестрелок.

50 километров преодолели за пять часов, еще дважды повторив ритуал усыпления Рашида, и только на рассвете выехали к пострадавшей машине. Ребята провели там уже трое суток. Помощь прибыла вовремя. У них кончилась вода и пища, и в то утро они собирались, сняв с машины аккумулятор и подключив к нему GPS, пытаться выбраться пешком. Кстати, предыдущий день был днем рождения Владимира Чагина, вот так он его встретил — ожидая помощи в пустыне, среди мин. Вывозили машину по собственным следам, точно повторяя все свои плутания, — лучше так, чем по минам.

Фото 3 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

3. Почему именно «мастер»?

Фото 4 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной командеСергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»

14 апреля 1993 года существование КамАЗа оказалось под вопросом — сгорел завод двигателей. О масштабах бедствия свидетельствуют размеры уничтоженной пламенем постройки — 1,1 км в длину и 363 метра в ширину. В огне погибли и проходившие там доработку моторы спортивных грузовиков, но было куда проще найти новые двигатели, чем деньги на дальнейшее содержание спортивной команды.

Тогдашний директор завода Николай Бех так и сказал гонщикам: «Я помогать вам больше не могу, нам сейчас не до гонок». В итоге на несколько лет спонсором команды стала компания «Мастер», которая производила двери. Она обеспечила гонщикам спокойную жизнь в тот период, пока завод приходил в себя после аварии. За эту помощь команда решила оставить слово «Мастер» в названии навсегда. Сегодня «КАМАЗ-мастер» снова полностью заводская команда, и уже новый генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин на протяжении последних 15 лет провожает экипажи из Набережных Челнов на «Дакар».

  • 55°С — температура в кабине грузовика. Кондиционера нет, он отнимает мощность и прибавляет вес
  • 1 глоток воды на несколько десятков километров делают гонщики

4. Все свои

Фото 5 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

Уникальность «КАМАЗ-мастера» в том, что, даже став величиной мирового уровня, команда остается заводской и черпает кадры из своих же воспитанников. Если сравнивать с «Формулой-1», это все равно как если бы за рулем болидов гонялись люди с завода Ferrari. Тот же Владимир Чагин — сегодняшний руководитель команды «КАМАЗ-мастер» — мастер: в 1988 году пришел на завод в Набережных Челнах механиком (ему тогда было 18 лет), увлекся автоспортом и, отработав несколько лет механиком в заводской гоночной команде, пересел в кресло пилота.

Покинул это кресло Владимир только в 2011 году — в ранге самого титулованного гонщика мира спортивных грузовиков. 7-кратный победитель «Дакара» по прозвищу Царь Пустыни, Чагин стоит в одном ряду с такими легендами автоспорта, как Михаэль Шумахер, Себастьен Лёб и Валентино Росси.

5. Мощные 90-е

Пик мощности грузовиков на «Дакаре» пришелся на середину 90-х. «КАМАЗ-мастер» тогда готовил для участия в гонке 12-цилиндрового 1050-сильного среднемоторного монстра. На тестах он рвал всех. Проблема в том, что рвал он и свои собственные детали — коробки передач и редукторы. Впрочем, это был не самый диковинный грузовик мира, «Татра» выставляла на «Дакар» машины с двумя моторами — по одному на переднюю и заднюю ось.

Увы, один из подобных грузовых прототипов попал в страшную аварию, в которой погиб штурман, после чего дакаровские грузовики серьезно ограничили в мощности и ввели правило, запрещавшее переносить двигатель с привычного места под кабиной.

Фото 6 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

6. Самая страшная авария

Фото 7 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

По правилам гонки более быстрые машины надо пропускать, но на «Дакаре» 1997 года перед КамАЗом Чагина, Якубова и Савостина попались новички на джипе, которые отказывались уступать дорогу, вынуждая грузовик ехать в облаке поднятой ими непроглядной пыли. В итоге сидевший за рулем Владимир Чагин поздно увидел поворот, и 10-тонный грузовик на скорости 120 км/ч влетел в трехметровую груду камней, сработавшую как трамплин — прежде чем замереть, машина четыре раза перевернулась, причем не через бок, а через кабину, превратившуюся в комок рваного жеваного металла.

Чагина и механика Сергея Савостина медицинским вертолетом эвакуировали в больницу, а Якубов со сломанной рукой (он ее сломал накануне и так и ехал с переломом) в полубессознательном состоянии остался сторожить машину в ожидании спешащих ему на смену камазовцев. Бедуинов, готовых в любой момент раздеть грузовик, он задабривал подарками — сухпайками и всякой мелочевкой, найденной в машине.

7. Экстрим для народа

В 2003 году боевой дакаровский КамАЗ стал доступен для всех. Точнее, для всех, у кого есть 300 000 евро, — отныне на гонку допускались только серийные машины, и, чтобы соблюсти это правило, в Набережных Челнах выпустили модель КамАЗ-4911 Extreme. Представленный на выставке в Абу-Даби 830-сильный монстр, способный преодолеть 60-градусные спуски и подъемы, тут же нашел нескольких покупателей среди шейхов. «Мы продаем примерно по одной машине в год, — говорит Владимир Чагин. — Только сегодня это уже не модель 4911, а КамАЗ-4326.

  • 332 транспортных средства выйдут на старт «Дакара-2018», в том числе 42 спортивных грузовика
  • 54 страны мира будут представлены в гонке
Фото 8 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

8. Кровавый спорт

Фото 9 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

На «Дакаре» 2004 года вся спина пилота Фирдауса Кабирова была стерта в кровь, и он попросил врачей на гонке обработать рану, но, когда он снял комбинезон, у них чуть глаза на лоб не полезли: натер спину пилоту жесткий корсет, в котором он ехал гонку из-за сдвига поясничных позвонков, вызвавших блокировку спинных мышц. С такими травмами ходить-то не рекомендуется, не то что трястись две недели на ралли-марафоне. Но экипаж Кабирова — Беляева — Камалова, несмотря на все травмы, финишировал на той гонке вторым, всего 53 минуты и 38 секунд уступив первому месту, которое заняли Чагин — Якубов — Савостин, у последнего из которых на том «Дакаре» были травмированы почка и ребра.

Неудивительно, что за годы соревнований в спортивном центре «КАМАЗ-мастер» пришлось научиться чинить не только машины, но и людей. Ралли-рейды — это часы, дни и недели жуткой тряски и мощных ударов, после которых ремонта требует и опорно-двигательный аппарат членов экипажа. Переломы костей, проблемы с позвоночником, мышцами и сухожилиями стали настолько рутинной частью жизни команды, что на ее базе работает уникальный медицинский центр по возвращению спортсменов к тяжелым физическим нагрузкам. Там же гонщики проходят подготовку перед изнурительными рейдами, чтобы минимизировать число возможных проблем.

9. Нашли место и время

Из-за войн и террористов с 2009 года «Дакар» проводится не в Африке, а в Южной Америке. Ралли-марафон не раз попадал в опасные ситуации: так, в 1991 году грузовик, ехавший следом за экипажем Чагина, был расстрелян. Его французский экипаж погиб. Кстати, это была первая гонка Владимира в качестве пилота.

На стартовавший 6 января 2018 года уже 10-й южноамериканский «Дакар» команда «КАМАЗ-мастер» приехала в ранге 14-кратного победителя. В этот раз гонка пройдет по территории трех стран: Перу, Боливии и Аргентины.

Боевые друзья

На первый «Дакар» КамАЗы приехали на практически серийных грузовиках с редкой для гонок колесной формулой 6x6. Перед тобой эволюция.

Фото 10 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

1988

КамАЗ-4310 С

Колесная формула: 6x6 Снаряженная масса: 10 500 кг Мощность: 305 л. с. Двигатель: КамАЗ-7403, V8, дизельный, с турбонаддувом

Фото 11 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

1994

КамАЗ-49252

Колесная формула: 4x4 Снаряженная масса: 9800 кг Мощность: 750 л. с. Двигатель: ЯМЗ-7Э846, V8, дизельный, с турбонаддувом

Фото 12 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

1997

КамАЗ-49255

Колесная формула: 4x4 Снаряженная масса: 12 000 кг Мощность: 1050 л. с. Двигатель: ЯМЗ-7Э847, V8, дизельный, с турбонаддувом

Фото 13 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

2001

КамАЗ-49256

Колесная формула: 4х4 Снаряженная масса: 10 000 кг Мощность: 830 л. с. Двигатель: ЯМЗ-7Э846.10, V8, дизельный, с турбонаддувом

Фото 14 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

2002

КамАЗ-4911

Колесная формула: 4х4 Снаряженная масса: 10 300 кг Мощность: 850 л. с. Двигатель: ЯМЗ-7Э846.10, V8, дизельный, с турбонаддувом

Фото 15 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

2007

КамАЗ-4326

Колесная формула: 4х4 Снаряженная масса: 10 500 кг Мощность: 850 л. с. Двигатель: ЯМЗ-7Э846.1007, V8, дизельный, с турбонаддувом

Фото 16 - «КАМАЗ-мастер»: что мы знаем о легендарной гоночной команде

2018

КамАЗ-4326

Колесная формула: 4х4 Снаряженная масса: 10 200 кг Мощность: 980 л. с. Двигатель: LIEBHERR D9508, V8, дизельный, с турбонаддувом

www.mhealth.ru


Смотрите также