9599 километров дождей. Но КАМАЗы снова лучшие! Беляев камаз


Беляев Айдар Раисович

 

Заслуженный мастер спорта

В команде с  1991 года

Дата / место рождения – 11 декабря 1965 года, г. Казань.

Хобби: сад, огород

Семейный статус: женат, 2 ребенка

Спортивные достижения

1996 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

1997 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже Ф. Кабирова , 1  место

1997 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

1997 г., «Байконур – Москва», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

1997 г., Кубок мира, штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2000 г., «Париж – Дакар – Каир», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2000 г., «Баха Италия», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2000 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2000 г., «Дезерт Челендж», штурман в экипаже Ф. Кабирова,   1 место

2000 г., «Баха Жемчужина», штурман в экипаже В. Чагина,  1 место

2000 г., «Дебри», штурман в экипаже В.Чагина, 1 место

2000 г., «Калмыкия», штурман в экипаже В.Чагина, 1 место

2000 г., Чемпионат России, штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2001 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2002 г., «Мастер-Ралли», штурман в экипаже И. Мардеева , 1  место

2002 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже И. Мардеева,  1  место

2003 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2003 г., «Телефоника – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2003 г., «Ралли Востока – Каппадокия», штурман в экипаже И. Мардеева,  2  место

2003 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2003 г., Чемпионат России, штурман в экипаже Ф.Кабирова,  1  место

2004 г., «Телефоника – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2004 г., «Оптик 2000», штурман в экипаже И. Мардеева,  1  место

2004 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2004 г., «Дезерт Челендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2005 г., «Телефоника – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2005 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже С. Решетникова,  2  место

2006 г., «Лиссабон – Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2006 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2006 г., «Великая Калмыкия», штурман в экипаже Э. Николаева,  2  место

2006 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже В. Чагина,  1  место

2007 г., «Хазарские степи», штурман в экипаже А. Каргинова,  3  место

2007 г., «Дезерт Челлендж», штурман в экипаже Р. Минниханова,  1  место

2007 г., «Лиссабон – Дакар», штурман в экипаже И. Мардеева,  2  место

2008 г., «Маршрут-1000», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2009 г., «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  1  место

2010 г., «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  3  место

2011 г., «Дакар», штурман в экипаже Ф. Кабирова,  2  место

2011 г., «Симбирский тракт», штурман в экипаже А. Мардеева, 1  место

2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», штурман в экипаже А. Мардеева, 5  место

2012 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Мардеева, 2  место

2012 г., «Симбирский тракт», штурман в экипаже А. Мардеева, 1  место

2012 г., «Шелковый путь», штурман в экипаже А. Мардеева , 1 место

2012 г., « Золото Кагана», штурман в экипаже А.Мардеева,  5 место

2013 г., «Дакар», штурман в экипаже А.Мардеева, 2  место

2014 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Мардеева , 1 место

2015 г., «Дакар», штурман в экипаже А.Мардеева, 1  место

2015 г., «Золото Кагана», штурман в экипаже А. Каргинова , 5 место

2015 г., «Великая степь», штурман в экипаже А.Мардеева, 2  место

2016 г., «Дакар», штурман в экипаже А.Мардеева, 2  место

2016 г., "Шелковый путь", штурман в экипаже А.Мардеева, 1 место 

2017 г., "Шелковый путь", штурман в экипаже А.Мардеева, 3 место 

2018 г., «Дакар», штурман в экипаже А.Мардеева, 3  место

Награды:

1996 - медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени»

1997 - звание "Заслуженный камазовец"

1999 - Почетная грамота Мэра

2000 - Почетный знак «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан»

2001 - орден Дружбы

2002 – Благодарственное письмо ОАО «КАМАЗ»

2005 - орден Почета

2005 - медаль "В память 1000-летия Казани"

2006 - звание «Почетный гражданин города Набережные Челны»

2006 - медаль «За доблестный труд»

2006 - нагрудный знак МО

2007 - Благодарственное письмо Кабинета министров РТ

2009 - звание «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан»

2010 - медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 1 степени»

2010 - знак отличия «За заслуги перед городом Набережные Челны»

2011 - звание «Заслуженный работник транспорта РТ»

2012 - почетный знак "За заслуги в развитии физической культуры и спорта"

2013 - благодарность Президента Республики Татарстан

2014 - медаль "Ветеран команды"

2015 – орден «За заслуги перед РТ»

2017 - Медаль ордена «За заслуги перед Республикой Татарстан»

В 1991 году Айдар Беляев начал работать на «КАМАЗе» в должности инженера-конструктора Департамента специализированной техники Научно-технического центра. Практически с самого начала трудовой деятельности он стал заниматься подготовкой камских грузовиков к международным соревнованиям. А потом возглавил команду по шоссейно-кольцевым гонкам на магистральных тягачах, принимавшую участие в Чемпионате Европы. После 1994 года спортивная жизнь на КАМАЗе полностью переключилась на подготовку и участие в международных ралли-марафонах. Беляев начинает активно работать и в этом направлении. Вместе с коллегами он занимается разработкой и созданием спортивных машин. В международном ралли-марафоне "Мастер-Ралли-95" по маршруту "Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин" он уже выступает как руководитель группы технического обслуживания гонки.

С 1996 года выступает в качестве штурмана боевого экипажа и неустанно демонстрирует свое высокое мастерство в навигации. Штурман спортивного грузовика — категория особая. Чтобы выверить путь автомобиля, причем безошибочно, по сплошному бездорожью, протяженностью в тысячи километров через пески, горы, ущелья, леса и саванны необходимо не только безупречное владение навигационными приборами, безошибочное «чтение» легенды трассы, но и особое внутреннее чутье навигатора. Например, на ралли «Париж-Дакар», продолжительностью более полумесяца, каждый день приходится преодолевать от 300 до 1000 и более километров. Даже малейшая ошибка штурмана может свести на нет все многодневные усилия экипажа. Часто после многих тысяч километров экипажи-победители отделяют друг от друга считанные секунды. В лучшем случае навигационная ошибка — это невосполнимая потеря гоночного времени, в худшем, но происходящем чаще — дорожная авария с непредсказуемыми последствиями.

 

В 2002 году, также при непосредственном участии Айдара Беляева была создана новейшая модель спортивного автомобиля КамАЗ-4911 EXTREME. На нем команда «КАМАЗ-мастер» выиграла все последующие этапы в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли и дакаровские гонки. Сам Айдар Беляев, как штурман боевого экипажа, стал бронзовым призером трансконтинентального супермарафона «Телефоника-Дакар 2003», серебрянным призером этой высшей категории сложности гонки в 2004 году, а также многократным призером и победителем этапов розыгрыша Кубка мира и российского чемпионата по авторалли.

Штурман боевого экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Айдар Беляев — является сегодня одним из лучших навигаторов в международном раллийном спорте. Ему в полной мере присущи не только высокая профессиональная выучка, но и полная самоотдача, воля, самоотверженность, неустанно проявляемые в самых экстремальных ситуациях на каждой без исключения гонке.

Ралли «Париж-Дакар». На мавританском участке трассы камазовский грузовик срывается с гребня дюны. У механика — перелом позвоночника, у пилота Ф. Кабирова — компрессионная травма позвоночника, у штурмана Айдара Беляева — многочисленные ушибы. Медицинский вертолет эвакуирует двух пострадавших членов экипажа с трассы. А. Беляев, который также находится в тяжелом состоянии, снимает ответственность с медиков — подписывает специальный документ о том, что по собственному желанию остается у поврежденного грузовика, у которого сломан передний мост. С этого мгновенья для организаторов гонки ни человека на трассе, ни вышедшего из строя автомобиля не существует. Таковы правила игры, которая зовется автомарафоном. И только команда знает: ее кредо — ни при какой ситуации не бросать своего товарища и технику, в которую вложен колоссальный труд всего коллектива в беде, и чего бы ни стоило приходить на помощь. Ралли стремительно уходит на тысячи километров вперед, пересекая границы африканских стран, а камазовская техничка пробирается на помощь Айдару Беляеву. Травмированный штурман в буквальном смысле в осаде — продолжаются военные действия между враждующими в этом районе группировками, в нескольких километрах догорает подорвавшийся на мине МАН немецкой команды — ждет помощи. Не просто ждет, но и пытается восстановить поврежденный узел. Сухой паек гонщика — на одни сутки, запас питьевой воды — на одни сутки. И только безмерна готовность к любым испытаниям. Через три дня на горизонте появляется знакомый силуэт командной технички...

Дважды в составе экипажа Ф.Кабирова Беляев становился победителем Дакара. В 2012 году, когда на смену опытным пилотам команды пришли молодые спортсмены Айдар остался в боевом экипаже. Весь свой опыт он передает молодым пилотам и штурманам. И вот уже в новом составе с пилотом Айратом Мардеевым и механиком Дмитрием Свистуновым он становится трехкратным победителем Дакара (2015 г) и победителем «Шелкового пути-2016».

www.kamazmaster.ru

«Мы держим удар. Мы – ударная сила»

Легкий человек, сказал как-то о нем один журналист: ровен и корректен в общении, ни звездной болезнью не страдает, ни начальственным чванством. Нет, власть употребить, если надо, даже и вспылить - он может. Но, как правило, на него не обижаются – всё по делу, в такой работе без эмоций невозможно.

Вот картинка с натуры: бежит себе Беляев по лестнице спортивного центра, яблочко на ходу грызет. Встречным хвалится: это наши женщины-дачницы меня то грушами, то яблоками угощают. Держитесь меня, с голоду не пропадем! И совсем не странно, что с лёгкостью его легко же уживается расчетливый ум и удивительная способность все анализировать и обо всем иметь собственное мнение. Помножьте это на умение трудиться на пределе сил и способность «играть» в команде. Так что тем, кто видел другие «сценки с натуры», дакаровские, когда пилот и штурман вместе с механиком не на пределе, а уже за пределом сил, потные и чумазые, устраняют поломки, которые в стационарных условиях целой бригадой чинят, тем понятно, что легко с Беляевым, потому что - надежно. И к нынешнему своему звездному статусу он шел совсем не легкими путями.

… Младший сын первого секретаря Набережночелнинского горкома партии рос не то, чтобы сорванцом, но совсем не домашним мальчиком. С малолетства с дворовыми ребятишками лазал по деревьям, плавал на льдинах, не раз проваливаясь в студеную камскую воду. А уж когда подарили пацану мопед, в семье его иначе, чем «наш гонщик», и не называли. Тяга к технике и к высоким скоростям проснулась у него в раннем детстве. Он всегда нетерпеливо ждал поездок с отцом на охоту или в родную деревню. Выехав на безопасную проселочную дорогу, Раис Киямович с улыбкой сажал сына за руль.

Отец вообще обращался с сыновьями не как с несмышленышами, а как с младшими товарищами. Он их и на охоту брал, учил обживаться в лесу, многим другим мужским навыкам. Айдар многое перенял от отца. Куда поступать - такого вопроса не было. Конечно, в знаменитый Казанский авиационный институт, о котором столько хорошего рассказывали друзья их семьи. Тем более, и старший брат Айрат уже учился в столице Татарстана на врача, отца перевели на работу в обком партии. Так что в КАИ одним задорным челнинским парнем с обаятельной улыбкой стало больше.

Улыбка эта не померкла несмотря на все испытания, которые судьба уготовила семье Беляевых. В результате «подковерных» интриг Раис Киямович Беляев, «легендарный челнинский герой», как назвал его классик татарской литературы Туфан Минуллин, был оклеветан и снят с должности секретаря обкома. Потом… ну, всё так, как бывает с низвергнутыми кумирами… Несмотря ни на что, братья учились и держались так, чтобы ни одной тени не уронить на свою фамилию. 

Такая закалка характера, будь неладны вызвавшие ее обстоятельства, дорогого стоит. Диплом КАИ получал уже молодой, зрелый мужчина с крепким характером, умеющий ставить перед собой цели и добиваться их достижения. Два года он проработал на одном из казанских заводов. Вскоре понял: в нынешней ситуации перспективы там у него нет. «Поезжай в Челны»,- посоветовал старший брат. И Айдар загорелся: ему очень хотелось участвовать в создании спортивных автомобилей. Не меньше хотелось и самому попробовать свои силы в автоспорте на мировом уровне. Такое возможно было только на КАМАЗе.

Родители, конечно, вздохнули: по татарским обычаям младший должен жить при них, в отчем доме, помогать им в старости. Но против воли сына не стали возражать.

Мало того, отец поехал замолвить за Айдара словечко перед генеральным директором КАМАЗа Н.И.Бехом (об этом очень ярко и весело рассказывает Семен Семенович Якубов, тут же пославший дипломированного молодого инженера поработать рядовым слесарем). С детства уважающий любой труд Беляев безропотно впрягся в дела и заботы созданного Якубовым коллектива и за короткое время показал свою компетентность не только в обработке металла. Постепенно его признали в команде и высоко оценили как профессионала и менеджера. Вместе с Квачевым он готовил кольцевые грузовики, а с 1996 года взял в руки штурманский роудбук.

Как волновался Айдар на Дакаре того года! На фотографиях у него даже знаменитая улыбка исчезла, будто ежик насупленный стоит. Слава богу, опытный Фирдаус Кабиров щедро делился своим штурманским опытом, поясняя, где важнее орлиный глаз и скорость реакции, а где нужно заранее все спланировать! Честно говоря, Беляев сегодня именно все планирует, закладывая в «компьютер» своей головы возможность поломок и аварий, просчитывая все варианты наиболее успешного прохождения сложнейших участков. Но это все пришло к нему потом…

- Знаете, - говорит Беляев, - не я стоял у истоков «КАМАЗ-мастера», а Семен Семенович, Фирдаус, Женя Доронин. Было в нашей ранней истории все: взлеты и падения. Была откровенная слабость, когда пилот вопреки указанию руководителя команды бросил боевой грузовик в пустыни. Так он там и сейчас стоит, разграбленный, растерзанный. (Заметим, что после того случая камазовцы, даже при угрозе бандитских набегов, технику свою никогда не бросали. Кабиров, Беляев,Страхов, к примеру, не раз в песках ночевали, охраняя боевую машину от мародеров).

От штурмана на таких суперралли, как Дакар, зависит очень много. Взять самый протяженный скоростной участок в Марокко. Там и пески, и горные перевалы, и пересохшие речки. Мало того. Случается, организаторы гонок заносят в легенду неправильные указания. А пресловутая «трэм рэйс» по центральноафриканской саванне, когда экипажи, будто по рельсам несутся по узкой, испещренной препятствиями трассе, не имея возможности для маневра и обгона. А что это за гонка, когда нет возможности обогнать соперника? От правильной и уверенной навигации зависит очень много. Так что не только опытом и смекалкой, но и интуицией должен обладать член экипажа, которого, как правило, называют вторым! Айдар Беляев развил в себе комбинацию этих качеств до высочайшего уровня. И с каждой гонкой продолжает совершенствоваться.

Как и другие его товарищи по команде, он не раз попадал в аварийные ситуации, ломал позвонки, получал сотрясения и ушибы, но никогда не жаловался: в «КАМАЗ-мастере» это не принято.

- Какой год в нашем командном календаре мне особенно памятен? – Беляев даже задумываться не стал. – Конечно, 97-ой, когда в «Мастер-ралли» наш экипаж финишировал первым! Я ощутил это не только, как нашу с Фирдаусом и Сережей Никитиным победу, а как триумф избранной Семеном Семеновичем стратегии командной борьбы. Что бы не происходило потом, было ясно: «КАМАЗ-мастер» возмужал!

Очень часто журналисты задают Беляеву «каверзный» вопрос: где проходит водораздел между командой и департаментом, который он возглавляет, и нет ли противоречия в том, что командой руководит Якубов, а ДСТ - он? Айдар Раисович только улыбается: команда и департамент – это, в принципе, одно и то же. Ведь ребята и на гонки ездят, и спортивную технику создают. Это дает им огромное преимущество перед иностранными асами автоспорта, которые «кушают», что им приготовили.

Возможно, машины конкурентов оборудованы в чём-то более совершенными узлами и деталями. Однако камазовцы знают свою технику лучше. И благодаря работе ДСТ направления развития нашей техники понятнее и определеннее. Ну а то, что Семен Семенович руководит командой, так тут завидовать нечему. Ноша, которую взвалил на себя этот человек, по плечу, пожалуй, только ему! Все остальные его товарищи по команде, как бы не назывались их должности в департаменте: директор, начальник бюро, начальник цеха – соратники. Вместе с инженерами и конструкторами они неустанно совершенствуют свои боевые машины. Конечно, без помощи заводчан обойтись невозможно, но большую часть работы они берут на себя. Иначе нельзя. Ведь только сами гонщики досконально знают, «чуют» - как ведет себя та или иная часть грузовика в различных экстремальных обстоятельствах. - Мы - ударная сила, - поясняет Беляев. Многое из того, что мы придумываем для спортивных автомобилей, конструкторы НТЦ потом применяют в серийных грузовиках. К примеру, наша находка – ставить радиаторы для охлаждения воздуха за кабиной. Раньше это считалось неудачным решением, гонщики доказали, что это повышает отдачу топлива при сгорании. Сегодня так оборудованы уже многие серийные машины. Карданные валы. И здесь, сперва новинки испытали мы, затем их освоили в массовом производстве. С 1994 года спортсмены «КАМАЗ-мастера» оснащают машины коробками перемены передач германской фирмы ZF (они, кстати, всегда искренне радуются нашим победам, и гордятся тем, что тоже причастны к ним!). Думаю, это было весомым аргументом, когда руководство КАМАЗа принимало решение о создании с ZF совместного предприятия. Кстати, и ярославские двигатели «перекочевали» со спортивных автомобилей на серийные.

Айдар Раисович посмеивается: не только свои охотно перенимают их новации. Западные конкуренты тоже интересуются - что в очередной раз придумали питомцы неугомонного Якубова?! А наши особо не таятся: в тесном кругу автоспортсменов никакие ноу-хау не скроешь. Да и за державу приятно: могём!

- КАМАЗ – это надежная машина, - уверен директор ДСТ. – Если на нем ездить грамотно, ему износа не будет. А мы их испытываем на излом в таких немыслимых условиях, где не выдерживают джипы-внедорожники! Так что глубоко неправы те, кто брюзжит о моральном износе камских грузовиков, о том, что пора автотранспортникам России пересаживаться на зарубежную технику. Не по-умному это, не по-хозяйски! Уж если пожар на движках, неплатежи и дефолт «не вышибли КАМАЗ из седла», если наша команда с честью и достоинством преодолевает все трудности, значит, будущее у завода, который строила в Челнах вся страна, есть. 

- Айдар Раисович, а вот когда в составе боевых экипажей на гонки выезжаете вы, директор, начальники бюро Чагин и Кабиров, Ильгизар Мардеев, возглавляющий производственный цех, Семен Семенович, которого иначе как главнокомандующим не назовешь, департамент специализированной техники не оголяется? Может, ну их, этапы чемпионата страны, «Дезерт Челлендж»? Хватило бы Дакара, да «Мастер-ралли».

- Конечно, коллектив остается без своего ядра, что неимоверно трудно, - вроде бы соглашается Беляев, но тут же добавляет, - но даже маленькие соревнования дают нам большой опыт. А опыт – главное преимущество команды «КАМАЗ-мастер» перед соперниками. Благодаря ему, мы умеем держать удар, как никто другой, и уверенно смотреть в будущее.

www.kamazmaster.ru

Представляем команду КАМАЗ-МАСТЕР - автоновости

СЕМЕН ЯКУБОВ, РУКОВОДИТЕЛЬ КОМАНДЫ «КАМАЗ-МАСТЕл этом году мы едем на Дакар прежде всего для того, чтобы вернуть себе статус чемпионов. Это наша основная задача. Спортивный «КАМАЗ», на котором мы выступим на этой гонке, будет отличаться от прежней машины. Связано это, в первую очередь, с изменением технических требований к грузовикам со стороны FIA. Дело в том, что автомобили многих участников гонки имели отклонения от заявленных организаторами параметров. Теперь федерация отказалась от стандартов четкого соответствия гоночных грузовиков грузовикам обычным, сделав нашу категорию более спортивной, узаконив многие отступления от нормы. Новые правила мы получили за полгода до начала дакаровского ралли и не преминули воспользоваться ими. Поскольку теперь разрешено смещение двигателя на 1,4 метра от передней оси относительно разъема двигателя и коробки передач, мы перенесли двигатель спортивного «КАМАЗа» назад на 400 мм, а кабину – на 200 мм. Благодаря чему улучшилась развесовка автомобиля, в «свободных» 200 мм закабинного пространства мы разместили радиаторы, вентиляторы, воздуховоды и прочие системы охлаждения. К тому же, поскольку колесо и бампер теперь находятся близко друг к другу, автомобиль стал более маневренным. Раньше, спускаясь с крутой дюны, мы цеплялись бампером за поверхность, теперь же машина без особых помех переходит в горизонтальное положение.

В 2008 году FIA ужесточила требования в отношении дымности двигателя, поэтому на Ярославском заводе при изготовлении двигателей для наших автомобилей это было учтено. Федерация также назвала уровень, до которого можно снижать вес машины – 8,5 тонн. Мы много работали над тем, чтобы облегчить наши «КАМАЗы», но до заданной отметки так и не дошли, поскольку появилась опасность перейти границу надежности узлов и агрегатов, которые стоят на наших автомобилях. Вот, пожалуй, и все инновации, которые появились в наших грузовиках.

На сегодняшний день, пройдя путь многочисленных испытаний, проб и ошибок, мы поняли, что пока не видим ничего более лучшего и надежного, чем этот вариант.

В Дакаре 2008 года от «КАМАЗ-мастер» традиционно выступят три боевых экипажа – Чагин, Савостин, Николаев, Кабиров, Беляев, Мокеев, Мардеев, Мизюкаев и Каргинов. За последние десять лет я впервые поеду на эту гонку тим-менеджером, а не штурманом. Предыдущее ралли «Дезерт Челлендж» в Арабских Эмиратах показало, что я еще не окончательно восстановился после полученных на гонке «Лиссабон-Дакар 2007» травм. Для Сергея, который поедет штурманом, этот год станет реализацией его мечты, он уже выступал в таком качестве в других ралли, но давно грезил о Дакаре. Эдик Николаев - молодой и очень перспективный спортсмен, который уже участвовал в Дакаре, в том числе в прошлом году, как механик в экипаже Мардеева, завоевавшем второе место. Тройка Фирдауса Кабирова, Айдара Беляева и Андрея Мокеева – сложившийся состав, в 2005 году он взял золото Дакара. С Ильгизаром Мардеевым поедут молодые, но перспективные ребята: Вячеслав Мизюкаев, впервые попробовавший свои силы как штурман в этом году на Чемпионате России и на ралли «Дезерт Челлендж», и Андрей Каргинов, дебютант Дакара, способный спортсмен, как и Эдуард Николаев, прошедший в свое время школу картинга. Такой состав команды выкристаллизовался в течение времени, предшествующего самой важной для нас и наших соперников гонки, соревнований, проходивших на протяжении всего уходящего года. Это наиболее оптимальный в настоящее время состав для борьбы за победу на Дакаре.

ДОСЬЕ КОМАНДЫ СЕМЕН ЯКУБОВ Тим-менеджерСемен Семенович Якубов родился 17 июля 1947 года. Он является основателем и руководителем команды «КАМАЗ-мастер». Серьезное увлечение автогонками у Семена Семеновича началось в восьмидесятые годы, с участия в ралли на легковых автомобилях. В 1987 году, став директором Научно-технического центра (НТЦ) КАМАЗа, он собирает первую спортивную команду автозавода, которая на камазовских большегрузах выезжает на гонки европейского, а затем и международного уровня. На сегодняшний день «КАМАЗ-мастер» - единственная в России заводская команда, успешно представляющая страну в мировом спорте, являющаяся многократным призером и шестикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Дакар». Семен Якубов не просто руководитель команды, он еще и профессиональный спортсмен – штурман. В его послужном списке победы («Мастер-Ралли-96», «Дезерт Челендж 1999, 2001, 2002», «Париж-Дакар-Каир 2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002», «Телефоника-Дакар 2003, 2004», «Лиссабон - Дакар 2006») призы («Оптик 2000 Тунис 1997», «Париж-Дакар 1999», «Дезерт Челендж 2000») во многих гонках. Он является чемпионом России, заслуженным мастером спорта и заслуженным тренером России. Советник генерального директора ОАО «КАМАЗ» по развитию. Лауреат Государственной премии РФ. Почетный гражданин города Набережные Челны.

ВЛАДИМИР ЧАГИН ПилотВладимир Геннадьевич Чагин родился 5 января 1970 года. В 1988 году его – молодого, подающего надежды, механика и начинающего гонщика – пригласили в отдел спецтехники Научно-технического центра КАМАЗа. В первых международных ралли-марафонах Володя участвовал как механик группы технической поддержки, в душе мечтая о том, чтобы сесть за руль спортивной машины. Звездного часа пришлось ждать несколько лет, и только в 1996 году тройка: пилот Чагин, штурман Якубов, механик Савостин, выезжает на Дакар. Дебют получился убедительным – удалось финишировать и дойти до пятой позиции, и уже через полгода практически неизвестный миру спортсмен стал победителем «Мастер-Ралли 1996» (Париж-Ульяновск- Улан-Батор). Вскоре золотое трио Чагин-Якубов-Савостин станет для команды «КАМАЗ-мастер» символом победы. А Владимир Чагин – самым молодым пилотом и чемпионом за всю историю ралли-марафонов. К тому же, как в один голос утверждают эксперты, обладающим уникальной, непревзойденной, техникой вождения. На его счету победы на ралли-рейдах «Дезерт Челендж 99, 2001,02,03, 04, 05,06», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000, 2001», «Аррас – Мадрид – Дакар 2002», «Телефоника – Дакар 2003,04», «Мастер-Ралли-95,96, 2000,02», «Ралли Востока - Каппадокия 2003,04», «Лиссабон - Дакар 2006», «Astana Challenge - Silk Road Rally 2007» и призы в гонках «Париж-Дакар-1999», «Дезерт Челендж 2000». А также Кубок России, звание чемпиона России и звание «Лучший гонщик России 2003 года». Сегодня Заслуженный мастер спорта Владимир Чагин возглавляет бюро организации процессов производства Департамента специализированной техники ОАО «КАМАЗ». Является лауреатом Государственной премии РФ. Почетный гражданин города Набережные Челны.

СЕРГЕЙ САВОСТИН ШтурманСергей Геннадьевич Савостин родился 7 октября 1961 года. В 1979 году он поступил на работу в Управление Главного Конструктора КАМАЗа слесарем механо-сборочных работ, а впоследствии был переведен на должность водителя-испытателя Научно-технического центра. Работать над подготовкой камазовских грузовиков к скоростным гонкам и участвовать в них в качестве механика Савостин начал в 1989 году. С 1991 года он уже плотно занимается разработкой спортивных автомобилей «КАМАЗ» и подготовкой их к международным ралли-марафонам. Множество его оригинальных технических идей, основанных на личном опыте механика спортивного экипажа, нашли свое воплощение в гоночных грузовиках. В 1996 году он становится механиком тройки Чагин-Якубов-Савостин, которая спустя четыре года начнет свою серию побед на Дакаре и станет для команды «КАМАЗ-мастер» по-настоящему золотой. На сегодняшний день Сергей является победителем «Мастер-Ралли-96», «Дезерт Челендж-1999», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Бажа Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000, 2001», «Мастер-ралли 2000», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002», «Телефоника – Дакар 2003, 2004», «Лиссабон - Дакар 2006» призером «Мастер-Ралли-95», «Дезерт Челлендж 2005», трехкратным чемпионом России. Однако, несмотря на достигнутые успехи и репутацию самого авторитетного механика в команде, в последние годы Савостин все чаще выезжает на ралли-рейды штурманом, стремясь перейти на новый этап развития своей спортивной карьеры. Дакар 2008 года станет ралли-марафоном, где он также предстанет в этом качестве. Сергей - ведущий инженер-конструктор Бюро организации процессов производства. Заслуженный мастер спорта России. Почетный гражданин города Набережные Челны.

ЭДУАРД НИКОЛАЕВ МеханикЭдуард Валентинович Николаев родился 21 августа 1984 года. Самый молодой участник команды «КАМАЗ-мастер», тем не менее, является достаточно опытным спортсменом. Сын шестикратного чемпиона страны по багги, он с детских лет увлекается техникой и картингом и до сих пор успешно выступает на соревнованиях в этом виде спорта. В команду «КАМАЗ-мастер» Эдуарда пригласил ее руководитель Семен Якубов, посетивший всероссийский чемпионат по картингу, где молодой человек стал победителем. Четыре года назад Николаев начал работать в команде в качестве механика, в 2006 году впервые проехал за рулем боевого грузовика на этапе Чемпионата России. Уходящий 2007 год стал для молодого спортсмена очередной вехой в профессиональном развитии – механиком в составе тройки Ильгизара Мардеева он взял серебро Дакара. А этим летом в составе экипажа Владимира Чагина победил на «Astana Challenge - Silk Road Rally 2007». Эдуард также является призером ралли «Дезерт Челлендж 2005» и победителем «Оптик 2000 Тунис 2004». Кандидат в мастера спорта. Проживает в Набережных Челнах.

ФИРДАУС КАБИРОВ ПилотФирдаус Зарипович Кабиров родился 19 мая 1961 года Карьера автогонщика Фирдауса Кабирова началась в конце семидесятых годов. Будучи студентом Казанского авиационного института, он начинает заниматься в вузовском спортивном клубе «Икар-КАИ» и уже через год принимает участие в Чемпионате России по авторалли. Далее выступает на всесоюзных и других крупных соревнованиях. В 1987 году молодой, но уже известный гонщик, начинает работать инженером-конструктором в Научно-техническом центре КАМАЗа и становится активным участником создающейся на его базе спортивной команды, выступающей на камских большегрузах. С тех пор деятельность Фирдауса тесно связана с созданием новой спортивной техники, каждый гоночный КАМАЗ появлялся на свет при его активном участии. В 1992 году он впервые сам сел за руль такой машины. Фирдаус Кабиров является победителем ралли «Оптик-2000» (1997), «Мастер-Ралли-97», «Дезерт Челендж 2000», «Пор Лас Пампас 2001» (Аргентина), «Барселона - Дакар 2005» и призером гонок «Ельч –88» (Польша), «Обжектив Сюд-89», «Париж-Дакар-91», «Мастер-Ралли - 96», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Бажа Италия 2000», «Телефоника – Дакар 2003, 2004», «Дезерт Челендж 2004, 2007», «Лиссабон - Дакар 2006». Многократный победитель ежегодных зимних трековых гонок на легковых автомобилях, чемпион России в этом виде спорта. Заслуженный мастер спорта России Фирдаус Кабиров возглавляет Бюро организации управления, отвечающее за организационные и финансовые вопросы жизнедеятельности команды «КАМАЗ-мастер». Лауреат Государственной премии РФ. Почетный гражданин города Набережные Челны.

АЙДАР БЕЛЯЕВ ШтурманАйдар Раисович Беляев родился 11 декабря 1965 года. В1991 году Айдар Беляев начал работать на «КАМАЗе» в должности инженера-конструктора Департамента специализированной техники Научно-технического центра. Практически с самого начала трудовой деятельности он стал заниматься подготовкой камских грузовиков к международным соревнованиям. А потом возглавил команду по шоссейно-кольцевым гонкам на магистральных тягачах, принимавшую участие в Чемпионате Европы. После 1994 года спортивная жизнь на КАМАЗе полностью переключилась на подготовку и участие в международных ралли-марафонах. Беляев начинает активно работать и в этом направлении. Вместе с коллегами он занимается разработкой и созданием спортивных машин. В международном ралли-марафоне «Мастер-Ралли-95» по маршруту Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин он уже выступает как руководитель группы технического обслуживания гонки. В 1996 году Беляев становится штурманом команды «КАМАЗ-мастер» и на сегодняшний день считается одним из лучших навигаторов международных ралли-рейдов. Он победитель («Оптик-2000 Тунис 1997, 2001, 2002, 2004», «Мастер-Ралли-97, 2000, 2002», «Дезерт Челендж 2000,-03,-04, -06, -07», «Барселона-Дакар 2005») и призер («Мастер-Ралли-96», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Баха Италия 2000», «Ралли Восток-каппадокия 2003», «Телефоника – Дакар 2003, 2004», «Дезерт Челлендж 2005», «Лиссабон-Дакар 2006, 2007») множества престижных соревнований. Обладатель Кубка России, двукратный Чемпион России, заслуженный мастер спорта России, лауреат Государственной премии РФ. Сегодня Айдар Беляев возглавляет Департамент специализированной техники ОАО «КАМАЗ». Он обладатель званий «Заслуженный работник КАМАЗа» и «Почетный гражданин города Набережные Челны», вместе с семьей живет в родном городе и является депутатом городского Совета народных депутатов.

АНДРЕЙ МОКЕЕВ Механик Андрей Викторович Мокеев родился 12 декабря 1972 года. В 1999 году он устроился работать в отдел специализированной техники Департамента развития и внедрения новых разработок ОАО «КАМАЗ». Через три года после этого, проявив себя как знающий технику, перспективный специалист, он уже участвует в «Ралли Востока - Каппадокия 2003» механиком в составе экипажа Ильгизара Мардеева. После чего становится постоянным участником тройки этого авторитетного гонщика наряду с другим ветераном команды – штурманом Айдаром Беляевым. Звездным часом этого экипажа с полным основанием можно назвать 2005 год, когда он стал победителем Дакара. На ралли-марафоне «Лиссабон-Дакар 2007» Мокеев впервые попробовал свои силы как штурман боевой технички Сергея Решетникова (Кабиров на гонку прошлого года поехал как Тим-менеджер). И с задачей, возложенной на него, справился, о чем свидетельствует седьмое место их экипажа, обогнавшего многих официально заявленных участников. Андрей Мокеев является победителем «Барселона - Дакар 2005» и призером этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли: «Ралли Востока - Каппадокия 2003», «Дезерт Челлендж 2004», «Лиссабон - Дакар 2006». Он с детства увлекается техникой и владеет многими техническими специальностями. Кандидат в мастера спорта. С семьей проживает в городе Набережные Челны.

ИЛЬГИЗАР МАРДЕЕВ Пилот Ильгизар Азатович Мардеев родился 4 июля 1958 года. Свою трудовую биографию на «КАМАЗе» Ильгизар Мардеев начал в 1975 году как фрезеровщик экспериментального цеха при Управлении Главного конструктора. После службы в армии поступил на работу на завод двигателей КАМАЗа, пройдя путь от слесаря до инженера по испытаниям двигателей. По его словам, профессией испытателя автомобилей, а также гонками, он еще увлекся в детстве, когда случайно по телевизору увидел, как машина каскадера едет по спирали. В 1986 году Ильгизар переходит в Научно-технический центр КАМАЗа, где занимается изготовлением «Багги», и как механик принимает участие во всесоюзных соревнованиях и гонках на Кубок Европы по этому виду спорта. С 1992 года он становится постоянным участником международных ралли-марафонов в качестве водителя машин технической поддержки. В 1997 году пробует себя в качестве штурмана спортивного экипажа, а в 2002 году пересаживается в кресло пилота. На сегодняшний день Ильгизар Мардеев является победителем «Мастер ралли 2002», «Оптик 2000 Тунис 2003, 2004», «Дезерт Челлендж 2007», обладателем Кубка России 2001 года. Мастер спорта международного класса. Работает начальником производственного цеха Департамента специализированной техники ОАО «КАМАЗ», где и собираются гоночные грузовики. Проживает с семьей в Набережных Челнах, имея звание почетного гражданина города. Его старший сын – Айрат Мардеев, пошел по стопам отца, активно занимается картингом, является механиком команды «КАМАЗ-мастер».

ВЯЧЕСЛАВ МИЗЮКАЕВ ШтурманМизюкаев Вячеслав Викторович родился 16 сентября 1976 года. Работать на ОАО «КАМАЗ начал в 1999 году, после окончания вуза, начав с мастера и дойдя до должности начальника цеха. По роду деятельности, производственному подразделению, возглавляемому Вячеславом, приходилось изготавливать детали для спортивных машин команды «КАМАЗ-мастер». По его собственному признанию, ему нравилось работать с камазовскими спортсменам, то, чем они занимались, казалось ему очень интересным. Поэтому в 2005 году Мизюкаев не раздумывая принимает предложение перейти работать в команду. Через год он уже дебютирует как механик на этапе Чемпионата России «Хазарские степи». В уходящем 2007 году там же состоялся его новый дебют – как штурмана. Ну а настоящим прорывом и его первой победой на спортивном поприще стало участие и первое место в ралли-рейде «Astana Challenge - Silk Road Rally 2007» , который он, вместе с механиком Эдуардом Николаевым, проехал в экипаже пятикратного победителя Дакара Владимира Чагина. Теперь новичка команды «КАМАЗ-мастер» ждет еще одно ответственное испытание – Дакар 2008, куда он впервые поедет штурманом в экипаже Ильгизара Мардеева. Вячеслав Мизюкаев вместе с семьей проживает в городе Набережные Челны.

АНДРЕЙ КАРГИНОВ МеханикКаргинов Андрей Олегович родился 23 февраля 1976 года. Андрей Каргинов родился в семье, где отец выступал на багги, являясь руководителем группы форсированных испытаний в 1979-1984 г.г. С восьми лет мальчик начал заниматься картингом, несколько раз становился Чемпионом Татарстана, является КМС в этом виде гонок. Еще будучи учеником школы, а потом уже и студентом вуза, Андрей проходил практику в Научно-техническом центре КАМАЗа. Деятельность команды «КАМАЗ-мастер» в общих чертах была ему знакома, вызывала живой интерес и желание присоединиться к коллективу. Поэтому, когда в 2005 годом появилась такая возможность, она была воспринята Каргиновым с искренним энтузиазмом. В 2006 году молодой спортсмен выступает как механик на различных этапах Чемпионата России, в одних экипажах вместе с такими известными ветеранами команды как Владимир Чагин, Семен Якубов, Айдар Беляев, Ильгизар Мардеев. Вместе с Чагиным и Мардеевым Андрею удается победить. В 2007 году молодому спортсмену, под присмотром штурмана Беляева, на этапе ЧР «Хазарские степи», доверяют уже руль боевой машины. В наступающем 2008 году молодого спортсмена ждет самый серьезный этап в егокарьере – участие в Дакаре, в составе экипажа Ильгизара Мардеева. Андрей Каргинов вместе с семьей проживает в Набережных Челнах.

auto.mail.ru

Новый год дома с 90-х годов не встречал

Штурман «КАМАЗ-мастер» рассказал «Советскому спорту» об особенностях ралли-рейда «Дакар».

Чем отличаются гонки в Африке и Южной Америке, почему нельзя сопротивляться китайцам и как встречать каждый Новый год в разных местах – обо всем этом «Советскому спорту» рассказал Айдар Беляев один из самых опытных штурманов команды «КАМАЗ-мастер», в гостях у которой нам удалось побывать благодаря поддержке генерального спонсора команды - банка ВТБ.

Б/у «КАМАЗы», лихач на грузовике, двойные стандарты

– Сколько стоит боевой «КАМАЗ»?– Во-первых, мы его продавать не будем, потому что это наш автомобиль, который обладает сильным опытом. Продаем только старые машины, которые уже использовались. Новые на продажу не выставляем, потому что наработки быстро копируют конкуренты. Они постоянно что-то подсматривают и фотографируют. Бывали даже такие случаи, что мы применяли нововведение, понимали, что от него пользы нет, и отказывались от него за ненадобностью. А у других команд оно появлялось через год на «Дакаре», когда мы уже от него отказались. По ценам... Не хотел бы ими шокировать читателей «Советского спорта» (смеется).

– Хорошо, сколько тогда стоит подержанный «КАМАЗ»?– Б/у машины продаем от 500 тысяч до 10 миллионов. Новый автомобиль, естественно, дороже, но конкретные цифры не назову. На каждую машину они разные. Даже если двигатель несколько раз перебрать, уже на стоимости отразится. Б/у машины покупают как спортсмены, так и коллекционеры. В Санкт-Петербурге один такой коллекционер на нашей машине постоянно нарушает правила. В интернете есть куча роликов с ним. А нам приходится оправдываться из-за него.

– У полиции Набережных Челнов никогда вопросов к вашим ребятам не возникало?– Нет, мы не нарушаем. Наказание у нас стандартное, если ты нарушил, то платишь штраф сам, а не предприятие. Вот сейчас в Финляндии такой случай, были нарушены правила при перегоне, причем правила международные. Человек оплатит все сам, предприятие не вмешивается. Любой штраф влечет за собой дальнейший разбор действий нарушителя. Поэтому нарушать нельзя.

– Куда движутся разработки «КАМАЗа»? Дорабатываете имеющиеся узлы или вводите что-то принципиально новое?– Работа ведется постоянно. Сейчас идет подбор 13-литрового двигателя. Очередное требование руководства «Дакара» состоит в том, что двигатели объемом выше 13 литров к старту допускаться не будут. Готового двигателя с меньшим объемом у нас в принципе нет, работаем в этом направлении сейчас. В Европе наши конкуренты сделали так: у них на Кубок Европы ездят тягачи – они с них снимают двигатели и дефорсируют их под новые правила. Новых разработок при этом нет. Многие так делают, но у нас такого варианта нет, потому что «КамАЗ» в Кубке Европы не участвует, двигателя похожего тоже нет.

– Где найти выход? Может, подсмотреть старые разработки у конкурентов?– Брать двигатель у конкурентов тоже не можем, потому что знаем – хороший нам не дадут, это, во-первых. Во-вторых, зависеть от них в обслуживании двигателя также нельзя, поэтому делаем свой, наши инженеры занимаются этим.

Как это происходит? Берется серийный двигатель, и в него вносятся необходимые изменения. Его геометрические параметры останутся теми же. Изменятся функции: наддув воздуха, отсос топлива и сама топливная система. Сейчас идет форсировка двигателя по этим показателям. Это нам жизненно необходимо. Потом планируем продолжать работы над «капотником», в этом году завершить их не успеваем.

– «Капотник» по техническим параметрам не устраивает?– Нас он устраивает, он не устраивает организаторов «Дакара», а так бы мы с удовольствием отправили его туда, но они не дали лицензию. Сейчас «капотник» ждет доработки в следующем году. Это такой более приспособленный к стартам автомобиль. Экипажу в нем легче переносить нагрузки, и всем ребятам он понравился, но нужно переделать его под требования организаторов «Дакара». Мы смотрим, что заявляют на старты наши соперники, там привязки к требованиям вообще нет. Все судьи-организаторы закрывают на это глаза. Нам же представитель международной федерации сделал много замечаний.

– Какие-то двойные стандарты.– Они всегда присутствуют.

– Из-за того, что «КАМАЗ» доминирует или из-за того, что вы из России?– Если взять 90-е годы, все, что мы начинали применять, а мы же уже много лет законодатели мод в ралли-рейдах класса грузовиков, нам все запрещали. Допустим, были у нас колеса на 25 дюймов, их запретили со временем. Использовали магниевые и титановые сплавы – запретили. Сдвигали немного двигатель в заднюю ось, так делать тоже запретили. За «Татрой» и другими тоже смотрят, конечно, но в первую очередь за нами. Ход подвески ограничили до трехсот миллиметров, раньше был четыреста пятьдесят. Постоянно организаторы смотрят, где бы что ущемить или запретить.

– Магниевые и титановые сплавы – это больше уже космос или авиация.– Нет, почему, к примеру, буры для подледного лова рыбаки делают из них, чтобы бур легче был. Мы с помощью титана облегчали вес автомобиля, делали бампер из него, но в 90-е так делать запретили, потому что другие его не использовали.

Коробка передач, помощь конкурентам

– «КАМАЗ» будет экспериментировать с коробкой передач? «Рено» уже перешло с ручной на автоматическую.– Не только «Рено», один из «МАНов» тоже на «Дакар» с ней поедет. Да, будем экспериментировать. Мы видим как на «Шелковом пути» «Рено» под управлением ван дер Бринка ездил на автоматической коробке передач. Она хорошо показала себя на бездорожье.

Есть и минусы: перегрев машины, из-за того что они усиливали воздушный поток на коробочный радиатор. В целом их машина показала себя очень хорошо. Будем работать в этом направлении, начнем с одной машины, может даже, уже на чемпионат России или на «Шелковый путь» поставим автомобиль с автоматической коробкой. Это есть в планах.

– Как складываются отношения с конкурентами?– Отношения с другими командами, к примеру, «МАЗом», теплые, но специально помогать мы им не будем. Ралли-рейд – это не просто гонка. Машины ломаются, люди не выдерживают... Это такое мощное испытание для всех. Основатель «Дакара» Тьерри Сабин задумал ралли-рейд не как гонку, а как приключение в пустыне. Сейчас с годами, конечно, все это перешло больше в спортивную часть. Есть участники, которые не думают о времени, они едут и всем помогают, фотографируются прямо во время гонки, выкладывая это в соцсети.

– Олимпийский лозунг: «Главное не победа, а участие».– Да, это такие люди, которые едут не ради времени. Мы и все лидеры едем для того, чтобы бороться за призы, там важна каждая секунда. Для нас это не приключение, а серьезное спортивное мероприятие, мы не можем помогать ближайшим конкурентам. Есть кодекс спортсмена, в котором сказано: если произошло ДТП, которое угрожает жизни пилота, то тут мы останавливаемся. Кто-то перевернулся или авария серьезная, например. Тогда по рации через космическую связь передаем организаторам информацию о месте аварии с таким-то экипажем, оказываем пилотам первую помощь.

– Какой «Дакар» интереснее – африканский или южноамериканский?– В Африке больше пустыни, бездорожья и песков, меньше горной зажатости, как в Америке, там – простор. Есть места, где можно ошибиться и, как штурман говорю, уехать не в ту степь. Меньше местного населения там, проще организаторам строить маршрут гонки, они дают точки, которые нужно пройти. В Америке такого нет. Сначала идут густонаселенные равнинные районы, где много городков и деревень. Пускают они по дорогам, сейчас мы попадаем в дождливое лето, последние три года грязь и дожди, не знаю, как будет в январе. Людей очень много, они выстраиваются живым коридором, болельщики южноамериканцы знатные, не только футбол любят, но и гонки. К сожалению, случаются трагедии. Прямо на старте «Дакара-2016» джип улетел в толпу.

– Да, было много жертв тогда.– Организаторы сами виноваты, они должны людей отодвинуть, дать простор. Может, они и отодвигают, но люди сжимаются, и там размер трассы такой, что может проехать только одна машина. И такая зажатость присутствует на протяжении всей гонки. Потом мы входим в горы, там узкие дороги или бездорожье по ручью, который стекает по трассе, – это минус. В прошлом году, так как Чили и Перу отказались от проведения, нас загнали в Боливию на высоту. Там трассу проложили прямо по дорогам общего пользования, и получился не «Дакар», а классическое ралли. Боливийцы вообще не заморачивались насчет бездорожья. Новый спортивный директор «Дакара» Марк Кома на презентации январской гонки 23-го числа сказал, что вернул в ралли-рейд бездорожье.

– Радостная новость для «КАМАЗа».– На высоте оно будет остро ощущаться. Посмотрим, что будет в этом году. В прошлом году мы были не готовы к классическим раллийным участкам. Все наши европейские конкуренты – раллисты. Они вышли оттуда, а многие и продолжают ездить в ралли. У них больше опыта в таких условиях. Наши ребята – это картингисты, которые потом сразу перешли в ралли-рейды. Мы по бездорожью больше тренируемся и ездим. В этом году готовились к тому, что опять будут элементы классического ралли.

Бездорожье, «Шелковый путь», Новый год на пароме

– То есть думаете, что Кома не заменил участи из классического ралли на бездорожье?– Такие этапы там все равно будут, эти тренировки не пройдут даром. Классическое ралли – это гонка моторов, постоянно газ – тормоз. У бездорожья другая специфика: как зайти, как выйти, прикинуть надо в этих песках. Надо еще и головой перед этим подумать, чтобы не свалиться в воронку или овраг. Наши двигатели не были готовы к высокогорью на «Дакаре-2016». Будем надеяться, что год не прошел даром и высокогорная подготовка машин и людей даст свои плоды. Специально под эти цели ездили в Казахстан, на Тянь-Шань, проводили там испытания двигателей. В принципе на месте мы этот год не стояли, многое попробовали. Поэтому Африка хороша чем-то своим, а Южная Америка славится своими красотами и прекрасными людьми. Это не значит, что африканцы плохие люди, просто если ты там зазевался, то какую-то вещь у тебя быстро экспроприируют (смеется).

– Из бивуака вытаскивают?– Да. В девяностые у руководителя команды украли первый спутниковый телефон. Поскольку украли у него, ему ничего не было, а человека попроще уволили бы за такую халатность. Он рассказывал, что в темноте мелькнули только белки глаз, из рук выхватили дипломат с телефоном. Думали, что с деньгами.

– В Южной Америке есть контакт с местным населением? Или вы отгорожены от него?– Вообще с южноамериканцами приятнее общаться. Мы не отгорожены, это невозможно. Финишируем на спецучастке, они рядом. Едем заправляться потом, тоже контактируем. Когда мы с механиком Андреем Михеевым, он моложе меня, ехали в экипаже Фирдауса Кабирова, был такой случай. Они такой народ, что постоянно обнимаются и целуются. Подойти, взять тебя за руку, обнять и поцеловать – для них это нормальное явление. Для нас это было шоком, что дистанция не соблюдается. Так вот, подъезжаем мы с экипажем на заправку. К Макееву идут целоваться молодые девчонки, а ко мне те, что постарше. Вот, думаю, несправедливость (смеется). У нас есть свои фанаты в Буэнос-Айресе. Они приезжают помогать. В этом году стартуем в Парагвае. Там через аргентинцев удалось найти хороших людей, чтобы держали машины в боевом состоянии до нашего приезда, – все совершенно бесплатно.

– В Южную Америку ездить дорого, число участников с каждым годом уменьшается, туда едут только из-за бренда «Дакара». Стоит ожидать смены приоритетов?– Да, многие ездят в Африку. На ралли-рейде Africa Eco Race тоже дакаровцы работают. Просто бренд уехал в Южную Америку, и они через год сделали что-то свое. У нас вот тоже многие хотят съездить именно в Африку. Понятно, что еще не раскручен у них бренд, поэтому для «КАМАЗа» важнее «Дакар». Однако мы участвуем в обеих гонках. Не забывайте и про «Шелковый путь». То, что он показал в этом году, это нечто.  «Шелковый путь» был сильнее «Дакара» по сложности, по разному рельефу местности, по почвенному покрытию. Мы начинали с центральной России (леса, поля, овраги, броды, речушки), потом вошли в Казахстан, где еще с юга России начались степи. Степные спецучастки были очень скоростные.

– Захватывающе.– Потом мы въехали в горы Казахстана, начались горные спецучастки. На финальных этапах в Китае был и песок, и грязь. Разнообразные трассы, горы тоже там были, красот много, правда, во время гонки их не замечаешь. «Шелковый путь» показал, что он и в дальнейшем будет так проходить. Люди увидели размах, даже песчаные этапы были, кто-то даже по два дня их проходил.

– Как китайцы встречали гонщиков?– Абсолютно нормально. Мы заранее знали, что у них свой менталитет. На своей территории держали все под своим контролем, можно даже не пытаться оказывать сопротивление, мы в организацию не лезли как участники. Был такой момент, когда нас в четыре утра выгнали из бивуака и повезли на награждение в Пекин. Мы удивились: зачем так рано? Можно было выехать в девять утра и к вечеру добраться. Мы ехали медленно, с часовыми перебежками. Никто так и не смог объяснить, зачем это было сделано.

– Africa Eco Race проходит в те же сроки, что и «Дакар». Это вызов бренду?– Не думаю, что это вызов. Тут даже есть некое удобство, потому что африканская делегация «КАМАЗа» прилетит 17-го утром, а американская вечером. В Набережные Челны мы поедем уже вместе. Вообще раньше «Дакар» начинался 27–28 декабря, это удобно было европейцам, которые сразу после Рождества, ехали на гонку. А нам-то еще добраться надо! В этом году мы выезжаем 20 декабря.  Американская делегация проходит техническую комиссию 31-го, а африканская 29-го. У них там вообще очень интересно. 31-го на Africa Eco Race уже будет пролог в Монако. Дальше они грузятся на паром по Средиземноморью, встречают на нем Новый год, и потом уже первый африканский этап в Марокко. Интересно ребята Новый год встретят, в общем (смеется).

– А вы встретите Новый год в Асунсьоне?– Да, там. Но у нас проще, в шесть вечера по местному московский Новый год. Шампанское откроем, елочку нарядим чуть раньше. Поздравим друг друга, попытаемся поздравить семьи, не так-то легко дозвониться в Новый год. Потом поужинаем в ресторанчике. Поскольку первого января весь день занят, все будет достаточно скромно.

– Дома Новый год праздновать доводилось?– Вообще где мы только Новый год не встречали: и в самолете, и даже в поезде доводилось. В связи с тем что «Дакары» начинались всегда по разному. Один раз пятого января был старт, и поэтому Новый год встретили в поезде «Набережные Челны – Москва». Однажды в Лондоне встречали, у нас там стыковка была, и в Мадриде, по-моему, тоже. С девяностых годов я с семьей Новый год не встречал.

www.sovsport.ru

Беляев Айдар Раисович, штурман / Люди / Команда / КамАЗ-Мастер

Беляев Айдар Раисович. Родился 11 декабря 1965 года,

штурман. Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Почета, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени», орденом Дружбы; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд»,  знаком «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан», нагрудным знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники».

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Лауреат Национальной общественной премии "Золотая колесница". Обладатель звания «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник Кубка Европы по шоссейно-кольцевым гонкам (1994), "Мастер-Ралли-95", "Париж-Дакар-96,98,99, 2001", "Оптик 2000 Тунис 2000” , «Тихий Дон 2003».

 Призер "Мастер-Ралли 1996", "Париж-Дакар-Каир 2000", "Баха Италия 2000",  «Телефоника – Дакар 2003, 2004», "Хазарские степи 2005", "Дезерт Челендж 2005", "Лиссабон - Дакар 2006".

Победитель ралли "Оптик-2000 Тунис 1997, 2001, 2002", "Мастер-Ралли 1997, 2000, 2002", "Дезерт Челендж 2000, 2003,2004", этапов Чемпионата России "Дебри-2000", "Баха Жемчужина 2000", "Калмыкия 2000”, "Хазарские степи 2003,2004,2006", "Барселона - Дакар 2005".Победитель Кубка Мира по ралли-марафонам 1997 года. Двухкратный Чемпион России, обладатель Кубка России.

С начала трудовой деятельности в научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ» занимался подготовкой спортивных автомобилей для участия в шоссейно-кольцевых гонках, а затем и в международных ралли-марафонах. Принимал непосредственное участие в шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы в 1993 и 1994 годах. С учетом приобретенного опыта, он разработал и применил ряд технических усовершенствований, что позволило значительно повысить скоростные показатели спортивных автомобилей.

В международном ралли-марафоне "Мастер-Ралли-95" по маршруту "Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин" принимал самое активное участие в роли руководителя группы технического обслуживания всей гонки. Осуществлял диспетчеризацию технической помощи, организовывал доставку топлива для вертолетов, мотоциклов и автомобилей на трассу ралли, запасных частей, занимался организацией мест отдыха участников соревнования.

С 1996 года выступает в качестве штурмана боевого экипажа и неустанно  демонстрирует свое высокое мастерство в навигации. Штурман спортивного грузовика – категория особая. Чтобы выверить путь автомобиля, причем безошибочно, по сплошному бездорожью, протяженностью в тысячи километров через пески, горы, ущелья,  леса и саванны  необходимо не только безупречное владение навигационными приборами, безошибочное «чтение» легенды трассы, но и особое внутреннее чутье навигатора. Например, на ралли «Париж-Дакар», продолжительностью более полумесяца,  каждый день приходится преодолевать от 300 до 1000 и более километров. Даже малейшая  ошибка штурмана может свести на нет все многодневные усилия экипажа. Часто после многих тысяч километров экипажи-победители отделяют друг от друга считанные секунды В лучшем случае навигационная ошибка – это невосполнимая потеря гоночного времени, в худшем, но происходящем чаще – дорожная авария с непредсказуемыми последствиями.

Штурман боевого экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Айдар Беляев – является сегодня одним из лучших навигаторов в международном раллийном спорте. Ему в полной мере присущи не только высокая профессиональная  выучка, но и полная самоотдача, воля, самоотверженность, неустанно проявляемые в самых экстремальных ситуациях на каждой без исключения гонке.

…Ралли «Париж-Дакар». На мавританском участке трассы камазовский грузовик срывается с гребня дюны. У механика – перелом позвоночника, у пилота Ф. Кабирова – компрессионная травма позвоночника, у штурмана Айдара Беляева – многочисленные ушибы. Медицинский вертолет эвакуирует двух пострадавших членов экипажа с трассы. А. Беляев, который также находится в тяжелом состоянии, снимает ответственность с медиков – подписывает специальный документ о том, что по собственному желанию остается у поврежденного грузовика, у которого сломан передний мост. С этого мгновенья для организаторов гонки ни человека на трассе, ни вышедшего из строя автомобиля не существует. Таковы правила игры, которая зовется автомарафоном. И только команда знает: ее кредо – ни при какой ситуации не бросать своего товарища и технику, в который вложен колоссальный труд всего коллектива автозавода в беде, и чего бы ни стоило приходить на помощь. Ралли стремительно уходит на тысячи километров вперед, пересекая границы африканских стран, а камазовская техничка пробирается на помощь Айдару Беляеву. Травмированный штурман в буквальном смысле в осаде – продолжаются военные действия между враждующими в этом районе группировками, в нескольких километрах догорает подорвавшийся на мине МАН немецкой команды – ждет помощи. Не просто ждет, но и пытается восстановить поврежденный узел. Сухой паек гонщика – на одни сутки, запас питьевой воды – на одни сутки. И только безмерна готовность к любым испытаниям. Через три дня на горизонте появляется знакомый силуэт командной технички…

При его активном участии, как директора департамента специализированной техники НТЦ ОАО «КАМАЗ», созданы гоночные грузовики, на которых команда «Камаз-мастер» стала трехкратным обладателем кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, шестикратным победителем супермарафона «Париж-Дакар», многократным чемпионом России.

В 2002 году, также при  непосредственном участии Айдара Беляева была создана новейшая модель спортивного автомобиля КамАЗ-4911 EXTREME.

www.kammaster.ru

«КАМАЗ-мастер» объявил состав на «Дакар-2016"

У команды из Набережных Челнов уже существует традиция: когда наступает момент объявить состав экипажей на предстоящий «Дакар», «КАМАЗ-мастер» проводит пресс-тур для СМИ. Очередная поездка журналистов в Набережные Челны принесла и свежие новости про «Дакар-2016", и традиционный приятный бонус в виде поездки на боевом грузовике!

В кабине боевого КАМАЗа

Многократные чемпионы самых различных ралли-рейдов знают, чем удивить публику. Поэтому с раннего утра журналистов отвезли на один из четырёх полигонов в Набережных Челнах, на которых проходят испытания гоночные КАМАЗы.

На тренировочной трассе гостей уже ждал действующий чемпион «Дакара» Айрат Мардеев и победитель «Дакара-2013» Эдуард Николаев. Они гордо стояли рядом со своими машинами — настоящими боевыми КАМАЗами. Для тех, кто никогда не видел это чудо российского автомобилестроения, стоит сказать: они впечатляют, они поражают. От них просто невозможно отвезти глаз. Но приходится…

«Ну что, поехали кататься?» — отвлекает от изучения техники Николаев и приглашает в кабину своей машины. Глаза у собравшихся сразу загораются.

Айрат Мардеев и Эдуард Николаев

Фото: Никита Кузин, «Чемпионат»

Все попытки описать ощущения от поездки на дакаровском КАМАЗе почти в боевом режиме просто бесполезны. Грузовик несётся со скоростью 140 км/ч по песчаным трамплинам, ухабам и кочкам, а мимо плотным рядом стоят деревья. Крепко вцепившись в поручни, ты надеешься, что не сломаешь себе спину и шею на следующем прыжке, приземление от которого тебе даже не видно. Это незабываемо и ни с чем несравнимо. Об этом хочется рассказывать внукам.

15 километров трассы проносятся как одно мгновение. Адреналин зашкаливает, дыхание учащается, а в глазах лишь одно желание: хочу ещё. Знаете ощущение супергероя, когда ты выходишь после крутых американских горок? Тут примерно та же история, только в разы сильнее.

Берите бедуинов, не стесняйтесь!

После тестовых заездов представителей СМИ отвезли в святая святых – базу «КАМАЗ-мастера». Неоднократный победитель «Дакара» Айдар Беляев провёл очень подробную и

интересную экскурсию по территории всего подготовительного центра. Сразу видно, что для Беляева это место как второй дом.

Об этой мастерской мы уже не раз рассказывали нашим читателям в предыдущих материалах, поэтому сейчас заострять внимание не будем. Остановимся лишь на одном моменте. Перед экскурсией представители СМИ ждали Беляева в трофейном зале. В глаза сразу бросился огромный стенд с золотыми бедуинами за первое место в «Дакаре». Все аккуратно ходили вокруг них, фотографировали и искали кадр получше. Кто-то осторожно вставал рядом и просил щёлкнуть его коллег.

«С бедуинами сфотографировались? — первым делом зайдя в зал спрашивает Айдар Беляев. — Да вы их в руки возьмите! Так лучше фото получается. Мы ведь для этого их и выигрывали».

Стоит ли говорить, что следующие пять минут кубки в виде бедуинов прошлись по всем рукам гостей. Каждый сделал памятное фото под дружные счастливые улыбки. Приятно, что в «КАМАЗе» победами принято делиться!

Дакаровские бедуины

Фото: Никита Кузин, «Чемпионат»

«Дакар-2016»: что да как

После экскурсии журналистов девятикратный чемпион Ралли «Дакар», а сейчас руководитель команды Владимир Чагин дал пресс-конференцию, где рассказал последние новости команды, а также объявил состав участников на «Дакар-2016».

Буквально пару дней назад команда прибыла с тренировочных сборов из Казахстана, где провела четыре дня. Это была генеральная репетиция готовности экипажей. В течение октября команда будет проводить финальные работы по подготовке машин к выезду на «Дакар».

«В Казахстане великолепные просторы, которые отлично подходят для ралли-рейдов. Высокие песчаные массивы, отличное бездорожье и горные спецучастки позволили нам максимально протестировать машины. До начала ноября осталось сделать последние штрихи в подготовке экипажей и машин», — отметил Чагин.

По сравнению с предыдущим годом состав экипажей изменился совсем незначительно:

Экипаж 1: пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков.

Экипаж 2: пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов.

Экипаж 3: пилот А. Каргинов; штурман А. Мокеев; механик И. Леонов.

Экипаж 4: пилот Д. Сотников; штурман И. Девяткин; механик Р. Ахмадеев.

«Дакар» 2016 года стартует 2 января в Буэнос-Айресе, маршрут пройдёт по территории Аргентины и Боливии. Протяжённость трассы почти 9000 километров, а финиш запланирован в аргентинском Росарио. 10 января будет организован день отдыха в Сальте. Шесть этапов в предгорьях Анд были специально сделаны, чтобы усложнить пилотам окончание гонки.

«Будет три „лепестковых“ участка — это когда старт и финиш на одном месте. Конечно, у всех особый интерес вызывает Боливия. Раньше на «Дакаре» никогда не было таких длительных спецучастков на высоте три-четыре тысячи метров, как в Боливии. Будет очень интересно. Гонщикам предстоит найти баланс между мощностью и стойкостью мотора, ведь в горах двигателям начнёт сильно не хватать воздуха», — рассказал Чагин.

А вот новый капотный КАМАЗ на «Дакаре» в этом году участвовать не будет: новая машина пока не готова к полноценному ралли-марафону. Впрочем, подробнее о продолжающейся работе над капотником вы сможете прочитать через пару дней в отдельном материале.

>>> Капотный КАМАЗ: какой он и зачем нужен

На родину «Дакара»

Не «Дакаром» единым — два экипажа «КАМАЗ-мастера» вновь отправятся на ралли-рейд Africa Eco Race. Первый экипаж — пилот А. Шбалов, штурман Р. Аматыч; механик А. Хисамиев. Второй — пилот С. Куприянов, штурман А. Куприянов, механик А. Танин.

Африканское ралли стартует раньше „Дакара“. Старт ралли состоится 29 декабря в Надоре, а финиш — 10 января, естественно, в Дакаре. День отдыха — 3-го числа в Дахле. Традиционно в африканском ралли все бивуаки будут базироваться в живописных оазисах Марокко, Мавритании и Сенегал. Также стоит отметить, что организаторы включили в ралли песчаный этап Атар-Атар в Мавритании.

«Особенно интересно, что административные и технические проверки пройдут в Монако, откуда машины на пароме отправятся в Марокко, — рассказал Чагин. — Это всегда очень интересно: открывать новые красивые города. Что касается особенностей трассы, то машинам предстоит пройти через мавританские пески, а они самые вязкие и самые сложные на планете. Дюны хоть и не высокие, но проходить их очень не просто. Этот песок похож на муку, такого больше нигде нет, поэтому лидеры могут смениться именно на песчаных участках».

Камазовская «техничка» готова выдвигаться на гонки

Фото: Никита Кузин, «Чемпионат»

www.championat.com

9599 километров дождей. Но КАМАЗы снова лучшие! — журнал За рулем

Марафон «Шелковый путь 2017» финишировал. Команда «КАМАЗ-мастер» полностью заняла призовой подиум, в зачете автомобилей лучшим стал Сириль Депре на Peugeot.

Любопытно, что финиш состоялся под дождем — как на старте и на протяжении большей части дистанции. Именно из-за дождя организаторы отменили четырнадцатый, финальный этап соревнования. Трасса спецучастка не отвечала нормам безопасности, и участников попросили проследовать по дорожной секции прямо на финиш в Сиань.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Впрочем, до самого финала уже стал понятен расклад сил: соперничать с грузовиками «КАМАЗ-мастер» уже никто не мог, в категории Т4 борьба шла за места ниже третьего, а в зачете автомобилей безоговорочным лидером стал Сириль Депре (Peugeot Total) после схода своего напарника Себастьена Лёба.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Сириль Депре/Давид Кастера (Team Peugeot Total)

Сириль Депре/Давид Кастера (Team Peugeot Total)

В «КАМАЗ-мастере» разве что решалось, кто будет первым — Дмитрий Сотников или Антон Шибалов. На последних этапах они шли практически вровень. И все же Сотников смог на 6 минут опередить Шибалова. Третьим в генеральной классификации Т4 стал Айрат Мардеев. Эдуард Николаев занял десятое место.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Айрат Мардеев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов («КАМАЗ-мастер»)

Айрат Мардеев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов («КАМАЗ-мастер»)

Свою роль в таком распределении мест сыграл тринадцатый этап, которых проходил по дюнам пустыни Гоби. На машине Николаева сломался передний редуктор, и экипажу пришлось досрочно свернуть на лиазон и направиться на бивуак.

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Перед финишем первого отрезка услышали сильный треск, почувствовали вибрацию. Понимали, что проблема с трансмиссией, и вскоре выяснили, что сломался передний редуктор. Мы знали, что вторая часть ещё сложнее, и приняли решение, что без переднего редуктора в эти пески ехать нельзя. Замена переднего редуктора занимает у нас часа три-четыре, его сложнее менять, чем задний. Если бы сломался задний, мы починили бы его за час и продолжили, но в данной ситуации приняли решение ехать сразу на бивуак».

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня, наверное, самый сложный этап был, очень много бездорожья, пески. Вначале были мокрые пески после дождя, но, честно говоря, это был разогрев, а дальше пошли сухие на второй части, больше бездорожья, похоже на нашу Астрахань. С топливом прогадали, не ожидали, что будет такая рыхлая земля и столько дюн, кое-как доехали до финиша. Навигация такая же, как и в прошлые дни, особо заковыристых мест не было для штурманов, обычный день».

Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня, наверное, самый сложный этап был, очень много бездорожья, пески. Вначале были мокрые пески после дождя, но, честно говоря, это был разогрев, а дальше пошли сухие на второй части, больше бездорожья, похоже на нашу Астрахань. С топливом прогадали, не ожидали, что будет такая рыхлая земля и столько дюн, кое-как доехали до финиша. Навигация такая же, как и в прошлые дни, особо заковыристых мест не было для штурманов, обычный день».

Сразу позади «КАМАЗ-мастера» в марафоне финишировали Артур Ардавичус (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco) и Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто). Непросто для них сложились последние спецучастки, особенно для Ардавичуса. На десятом этапе его штурман Серж Брюнкенс получил травму — защемление нерва, и уже начиная с двенадцатого этапа его место занял Марко Ферран, который до этого ехал с Тоном ван Генугтеном, тоже из команды Жерара де Роя. У ван Генугтена штурманом стал Барт де Гуйерт.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Артур Ардавичус/Марко Ферран/Майкл Хьюсман (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco)

Артур Ардавичус/Марко Ферран/Майкл Хьюсман (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco)

После 13-го этапа Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) рассказал:

«Просто замечательный этап! „Проскакали“ 90 километров, на CP1 догнали де Роя, „МАЗ“. Затем перестали работать амортизаторы: сначала задняя рессора сломалась, затем — передняя. Сломались мы до CP2, но в песках получили массу удовольствия. Несмотря на сломанные рессоры, все равно ехали в газ, уходя от трека, возвращаясь, но с огромным удовольствием. Очень ждал этих песков!»

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто): «Очень много дюн, было душно и жарко. Требовалась высочайшая концентрация в этих дюнах — было где положить грузовик на бок, да и подняться не везде было легко. Сегодня очень ждали финиша».

Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто): «Очень много дюн, было душно и жарко. Требовалась высочайшая концентрация в этих дюнах — было где положить грузовик на бок, да и подняться не везде было легко. Сегодня очень ждали финиша».

Чех Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing), который лидировал в начале марафона, пытался отыграться в генеральной классификации. Он выиграл одиннадцатый этап, а на двенадцатом сломал рулевое управление. Чтобы Коломы смог добраться до финиша, организаторы доставили ему новую деталь. В категории Т4 по итогам марафона экипаж Tatra Buggyra Racing занял одиннадцатое место.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Ильнур Мустафин («КАМАЗ-мастер»)

Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Ильнур Мустафин («КАМАЗ-мастер»)

В зачете автомобилей путь к победе у Сириля Депре не получился таким уж простым. На двенадцатом этапе у него возникли проблемы с рулевым управлением. Его напарник Стефан Петерансель остановился помочь, и оба экипажа потеряли на этом порядка 20 минут. Конечно, запаса времени над ближайшими соперниками хватало, но техника все же иногда подводила.

Стефан Петерансель занял пятое место среди всех автомобилей категории Т1.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Дуэт Peugeot: Сириль Депре/Давид Кастера и Стефан Петерансель/Жан-Поль Коттре

Дуэт Peugeot: Сириль Депре/Давид Кастера и Стефан Петерансель/Жан-Поль Коттре

Вторым в генеральной классификации стал Кристиан Лавьей (Baicmotor Racing Team). Причем на последних этапах опередить его мог Хань Вэй (Geely SMG). Китайский экипаж шел очень уверенно, особенно на последних этапах, и до француза ему не хватило всего 7 минут.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

После финиша марафона Сириль Депре признался, что результат гонки мог быть и другим: «Это прекрасно, я счастлив! Мы со штурманом Давидом Кастера и всей командой Peugeot Sport отлично поработали. В этот раз было очень много коварных мест, где можно было потерять всю гонку, нужно было справляться с самыми разными условиями. В ралли-рейдах побеждает тот, кто допускает меньше ошибок, так было и на „Шелковом пути“. В самом начале гонки мы застряли в канаве и потеряли 40 минут, но в этом спорте никогда нельзя сдаваться, всегда нужно подгонять себя, и наша победа доказывает это».

После финиша марафона Сириль Депре признался, что результат гонки мог быть и другим: «Это прекрасно, я счастлив! Мы со штурманом Давидом Кастера и всей командой Peugeot Sport отлично поработали. В этот раз было очень много коварных мест, где можно было потерять всю гонку, нужно было справляться с самыми разными условиями. В ралли-рейдах побеждает тот, кто допускает меньше ошибок, так было и на „Шелковом пути“. В самом начале гонки мы застряли в канаве и потеряли 40 минут, но в этом спорте никогда нельзя сдаваться, всегда нужно подгонять себя, и наша победа доказывает это».

Очень хорошо проявил себя новичок «Шелкового пути» американец Брайс Мензис. Он записал на свой счет победу на этапе, первую в карьере, и финишировал в генеральной классификации категории Т1 девятым. Сложнее всего ему дались участки в пустыне — по ним он тоже ехал впервые.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Брайс Мензис (X-Raid MINI) после двенадцатого этапа: «Вначале мы ехали очень хорошо, шли вторыми, но затем сбились с маршрута и потеряли минут 30, пытаясь вернуться обратно. Просто кружили между дюнами. Это было где-то за 50 километров до финиша. В итоге мы потеряли второе место в общем зачете, но, думаю, сможем отыграться завтра. Психологически мы готовы к борьбе за места в первой тройке, машина тоже держится великолепно, да и стартовая позиция нам поможет».

Брайс Мензис (X-Raid MINI) после двенадцатого этапа: «Вначале мы ехали очень хорошо, шли вторыми, но затем сбились с маршрута и потеряли минут 30, пытаясь вернуться обратно. Просто кружили между дюнами. Это было где-то за 50 километров до финиша. В итоге мы потеряли второе место в общем зачете, но, думаю, сможем отыграться завтра. Психологически мы готовы к борьбе за места в первой тройке, машина тоже держится великолепно, да и стартовая позиция нам поможет».

Лучшим из российских стал экипаж «ГАЗ Рейд Спорт» Александра Кострукова/Евгения Павлова — они заняли 11-е место в зачете автомобилей. Брат-близнец пилота Михаил Коструков со своим штурманом Олегом Нежновым («ГАЗ Рейд Спорт») стали тринадцатыми.

Дуэт из Владивостока — Сергей Шалыгин/Артем Канивец — добрались до финиша марафона на 16-й позиции. Причем ехали они только на своем Toyota Land Cruiser, без техничек и помощи. Сами обслуживали автомобиль, ремонтировали, а утром выходили на старт нового этапа. Теперь своим ходом из Сианя они отправились домой.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Хань Вэй/Ляо Минь (Geely Auto Goopertires Team)

Хань Вэй/Ляо Минь (Geely Auto Goopertires Team)

Латышская AVMotorsport прошла дистанцию марафона только одним экипажем, второй сошел еще в начале гонки. Алдис Вилцанс/Антон Плетнев на своем Mitsubishi L200 заняли 18-е место в общей классификации.

Настоящими героями «Шелкового пути 2017» стал российский женский экипаж — единственный женский во всем пелетоне: Мария Опарина/Таисия Штанева (Suprotec Racing) стали 15-ми в генеральной классификации и первыми в своем зачете Т3.

По-настоящему выдающийся результат, тем более что дюны и горы ни к кому не бывают благосклонными. Одиннадцатый этап стал для женского экипажа настоящим испытанием.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Мария Опарина (Suprotec-racing): «Сегодня не мой день! Во-первых, на 40-м километре я сначала подумала, что проколола колесо, но все оказалось намного хуже — мы раскололи диск. Плюс еще и отвалилась защита диска от камней. Рядом с машиной валялись какие-то железки — я подумала, наверное, „финита ля комедиа“, но нет! У нас с собой было запасное колесо, мы его поменяли — спасибо большое ребятам из Казахстана, команда „Актау“. Они нас не бросили до финиша лиазона, они ехали за нами, они нам помогали, опекали. Есть еще галантные мужчины, и не только в русских селеньях, но с казахским гражданством и в китайских пустынях. Мы уложились во все нормативы, взяли все точки. На замене, конечно, потеряли минут пятнадцать, потом еще останавливались — проверяли. Потом, километров за 30 до финиша, стало спускать другое колесо, но запаска у нас была только одна, пришлось сбавить скорость. Но хорошо, что мы здесь».

Мария Опарина (Suprotec-racing): «Сегодня не мой день! Во-первых, на 40-м километре я сначала подумала, что проколола колесо, но все оказалось намного хуже — мы раскололи диск. Плюс еще и отвалилась защита диска от камней. Рядом с машиной валялись какие-то железки — я подумала, наверное, „финита ля комедиа“, но нет! У нас с собой было запасное колесо, мы его поменяли — спасибо большое ребятам из Казахстана, команда „Актау“. Они нас не бросили до финиша лиазона, они ехали за нами, они нам помогали, опекали. Есть еще галантные мужчины, и не только в русских селеньях, но с казахским гражданством и в китайских пустынях. Мы уложились во все нормативы, взяли все точки. На замене, конечно, потеряли минут пятнадцать, потом еще останавливались — проверяли. Потом, километров за 30 до финиша, стало спускать другое колесо, но запаска у нас была только одна, пришлось сбавить скорость. Но хорошо, что мы здесь».

В воскресенье, 23 июля, в Сиане состоялась торжественная церемония награждения. Забавно, что во время нее опять пошел дождь. Однако это не испортило отличного настроения всех причастных к марафону. Преодолеть дистанцию в 9599 километров способен не каждый, и дождь на подиуме — сущая мелочь, которую легко не заметить.

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Я таких гонок даже не помню. Каждая минута и секунда чувствовались на физическом уровне. Приходилось выцарапывать их каждый день. С каждым днем становилось все сложнее и сложнее. Лидировать столько дней — еще сложнее. Я рад тому, что все получилось именно так. Рад, что Антон Шибалов навязал такую острую борьбу — она добавляла гонке интриги. Оба получили удовольствие, потому что выкладывались полностью. К сожалению, победитель один. Я поздравляю Антона — очень хотел видеть его на первом месте — он отлично ехал. Отставание минимальное. Это говорит об уровне конкуренции».

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Я таких гонок даже не помню. Каждая минута и секунда чувствовались на физическом уровне. Приходилось выцарапывать их каждый день. С каждым днем становилось все сложнее и сложнее. Лидировать столько дней — еще сложнее. Я рад тому, что все получилось именно так. Рад, что Антон Шибалов навязал такую острую борьбу — она добавляла гонке интриги. Оба получили удовольствие, потому что выкладывались полностью. К сожалению, победитель один. Я поздравляю Антона — очень хотел видеть его на первом месте — он отлично ехал. Отставание минимальное. Это говорит об уровне конкуренции».

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Владимир Чагин (руководитель проекта, международное ралли «Шелковый путь»): «В этом году ралли „Шелковый путь“ вновь стало грандиозным международным праздником, за ходом которого следили миллионы людей по всему миру, а также российские, казахстанские и китайские болельщики, приветствовавшие нас везде, куда бы мы ни приехали. В этом году для участников гонка получилась еще сложнее: дождь, преследовавший нас от самой Москвы, стал дополнительным испытанием. Но мы рады, что все участники с честью этот вызов приняли и смогли ответить на него со всей отвагой, присущей настоящим спортсменам. Я хотел бы поблагодарить всех, кто принимал участие в этом ралли, и команду организаторов ралли „Шелковый путь“ — это была настоящая гонка и незабываемое приключение!»

Владимир Чагин (руководитель проекта, международное ралли «Шелковый путь»): «В этом году ралли „Шелковый путь“ вновь стало грандиозным международным праздником, за ходом которого следили миллионы людей по всему миру, а также российские, казахстанские и китайские болельщики, приветствовавшие нас везде, куда бы мы ни приехали. В этом году для участников гонка получилась еще сложнее: дождь, преследовавший нас от самой Москвы, стал дополнительным испытанием. Но мы рады, что все участники с честью этот вызов приняли и смогли ответить на него со всей отвагой, присущей настоящим спортсменам. Я хотел бы поблагодарить всех, кто принимал участие в этом ралли, и команду организаторов ралли „Шелковый путь“ — это была настоящая гонка и незабываемое приключение!»

Результаты марафона «Шелковый путь 2017»

Категория Т4 (грузовики), генеральная классификация:

  1. Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Ильнур Мустафин (КАМАЗ-мастер)
  2. Антон Шибалов/Андрей Мокеев /Дмитрий Никитин (КАМАЗ-мастер)
  3. Айрат Мардеев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов (КАМАЗ-мастер)
  4. Артур Ардавичус/Марко Ферран/Майкл Хьюсман (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco)
  5. Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин (МАЗ-СПОРТавто)
  6. Тон ван Генугтен/Барт де Гуйерт/Бернард дер Киндерен (Petronas Team De Rooy Iveco)
  7. Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович (МАЗ-СПОРТавто)
  8. Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко (МАЗ-СПОРТавто)
  9. Миклош Ковач/Петер Шегледи/Ласло Ач (Qualisport Racing)
  10. Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков (КАМАЗ-мастер)
  11. Мартин Коломы/Иржи Стросс/Михал Эрнст (Tatra Buggyra Racing)
  12. Терухито Сугавара/Хироюки Сугиура (Hino Team Sugawara)
  13. Серж Лакур/Паскаль Боннэр/Тьерри Паскуле (Team Peugeot Total)
  14. Михаил Шкляев/Александр Лагута (ГАЗ Рейд Спорт)
  15. Мишель Буку/Дейв Бергманс/Жан-Жак Мартине (Boucou)
  16. Жерар де Рой/Мойзес Торраллардона/Дариуш Родевальд (Petronas Team De Rooy Iveco)

Шелковый путь, Шелковый путь 2017, КАМАЗ-мастер, КАМАЗ, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Peugeot, Сириль Депре, Стефан Петерансель

Брайс Мензис/Питер Мортенсен (X-raid MINI John Cooper Works Rally Team)

Брайс Мензис/Питер Мортенсен (X-raid MINI John Cooper Works Rally Team)

Зачет автомобили (категории Т1, Т2, Т3, «Рейд», «Open»), генеральная классификация:

  1. Сириль Депре/Давид Кастера (Team Peugeot Total)
  2. Кристиан Лавьей/Жан-Пьер Гарсин (Baicmotor Racing Team)
  3. Хань Вэй/Ляо Минь (Geely Auto Goopertires Team)
  4. Эдженио Амос/Себастьен Делонэ (Two Wheels Drive Ford)
  5. Стефан Петерансель/Жан—Поль Коттре (Team Peugeot Total)
  6. Бинглонг Лу/Хе Ша (Baicmotor Racing Team)
  7. Кунь Лиу/Мингжи Фанг (Geely Auto Goopertires Team)
  8. Жером Пелише/Эжени Декре (Raid Lynx)
  9. Брайс Мензис/Питер Мортенсен (X-raid MINI John Cooper Works Rally Team)
  10. Язид Альраджи/Тимо Готтшальк (X-raid MINI John Cooper Works Rally Team)
  11. Александр Коструков/Евгений Павлов (ГАЗ Рейд Спорт)
  12. Житао Хе/Каи Жао (Boundless Young Team)
  13. Михаил Коструков/Олег Нежнов (ГАЗ Рейд Спорт)
  14. Адриан ди Лалло/Хироаки Сузуки (ISUZU Motorsport)
  15. Мария Опарина/Таисия Штанева (Suprotec Racing)
  16. Сергей Шалыгин/Артем Канивец
  17. Мао Руиджин/Рафаэль Торнабель Кордоба (XTREME Plus)
  18. Алдис Вилцанс/Антон Плетнев (AVMotorsport)
  19. Балаш Шалай/Ласло Бункочи (Opel Dakar Team)
  20. Фуджанг Ванг/Вей Ли (XTREME Plus)
  21. Петар Ценков / Пламен Николов (Rally Raid.BG Sports Club)
  22. Кирилл Черненков / Алексей Мун (Aktau Motorsport)
  23. Пьетро Чинотто / Фулвио Цини (XTREME Plus)

Фото: пресс-служба Silk Way Rally, КАМАЗ-мастер

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru


Смотрите также