Вейчай Евро4 таблица неисправностей SCRIV V732 Выпуск 1V1.0. Коды ошибок камаз 5490 евро 5


Коды неисправностей ISB и ISBe

autogeriko.com

Внутренняя аппаратная ошибка модуля ECM.

Возможно, это не повлияет на работу двигателя либо двигатель будет работать неустойчиво или не запустится.

Характеристика цепи

Модуль ECM представляет собой компьютер, отвечающий за управление двигателем, диагностику неисправностей и интерфейс пользователя.

Местонахождение узла

Модуль ECM расположен с левой стороны блока цилиндров.

Практические советы

Появление этого кода неисправности может быть вызвано только внутренней неисправностью модуля ECM. Ремонт модуля ECM на месте невозможен.

На контакте сигнальной цепи датчика давления во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение.

Номинальные рабочие характеристики двигателя могут снизиться до уровня топливоподачи без турбонаддува.

Характеристика цепи

Этот датчик давления/температуры контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе.

Практические советы

  • Определите, не поступает ли топливо в двигатель из внешних источников.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры во впускном коллекторе.
  • Убедитесь в том, что используется турбонагнетатель надлежащего типа.
  • Если возникает подозрение по поводу того, что высокое давление во впускном коллекторе вызвано низкой температурой воздуха в воздуховоде, то проверьте работу двигателя, используя теплый воздух.
  • Убедитесь в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу датчика давления/температуры во впускном коллекторе. Удалите дополнительные провода из цепи.
  • Если активны коды неисправности 122 и 386, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 386.

На контакте сигнальной цепи давления во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.

Номинальные рабочие характеристики двигателя могут снизиться до уровня топливоподачи без турбонаддува.

Характеристика цепи

Этот датчик давления/температуры контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе.

Практические советы

  • Определите, не поступает ли топливо в двигатель из внешних источников.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры во впускном коллекторе.
  • Убедитесь в том, что используется турбонагнетатель надлежащего типа.
  • Если возникает подозрение по поводу того, что высокое давление во впускном коллекторе вызвано низкой температурой воздуха в воздуховоде, то проверьте работу двигателя, используя теплый воздух.
  • Убедитесь в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу датчика давления/температуры во впускном коллекторе. Удалите дополнительные провода из цепи.
  • Если активны коды неисправности 123 и 352, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 352.

На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора обнаружено высокое напряжение сигнала.

Если реле проверки холостых оборотов указывает на режим холостых оборотов, то двигатель работает в режиме холостых оборотов. Если реле проверки холостых оборотов указывает на рабочий режим, то частота вращения возрастает до стандартного значения.

Характеристика цепи

Датчик положения акселератора прикреплен к педали акселератора. При нажатии оператором на педаль акселератора датчик положения акселератора направляет сигнал в электронный модуль управления (ЕСМ). Цепь положения акселератора содержит три провода: сигнальный провод (контакт 83), провод питания на +5 В постоянного тока (контакт 55) и провод "массы" (контакт 81).

Примечание: Обозначения контактов разъема, показанные для электропроводки педали акселератора в настоящей процедуре диагностики неисправностей, приводятся в качестве примера. Фактическое назначение контактов разъема зависит от производителя оборудования, но подход к диагностике неисправностей остается прежним.

Местонахождение узла

Датчик положения акселератора расположен на педали акселератора.

Практические советы

Если результаты всех проверок электропроводки и датчиков в норме, то замените датчик положения акселератора и провода цепи реле проверки холостых оборотов, расположенные между педалью акселератора и модулем ECM. Проложите провода через перегородку или в обход ее, не используя проходной разъем. Проверьте машину, подсоединив к ней испытательное оборудование. Если неисправность исчезла, то замените жгут проводов комплектного оборудования. Во избежание попадания токсичных и вредных паров в кабину оператора герметично закройте отверстия в перегородке вокруг разъема и провода.

Примечание: Три провода датчика положения акселератора должны быть скручены в жгут. Так же следует поступить с тремя проводами цепи реле датчика проверки холостых оборотов (IVS).

Примечание: Если контакты 83 (сигнальный контакт) и 81 ("массу") поменять местами, то показания положения акселератора составят лишь 50%.

На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора обнаружено низкое напряжение сигнала.

Если реле проверки холостых оборотов указывает на режим холостых оборотов, то двигатель работает в режиме холостых оборотов. Если реле проверки холостых оборотов указывает на рабочий режим, то частота вращения возрастает до стандартного значения.

Характеристика цепи

Датчик положения акселератора прикреплен к педали акселератора. При нажатии оператором на педаль акселератора датчик положения акселератора направляет сигнал в электронный модуль управления (ЕСМ). Цепь положения акселератора содержит три провода: сигнальный провод (контакт 83), провод питания на +5 В постоянного тока (контакт 55) и провод "массы" (контакт 81).

Примечание: Обозначения контактов разъема, показанные для электропроводки педали акселератора в настоящей процедуре диагностики неисправностей, приводятся в качестве примера. Фактическое назначение контактов разъема зависит от производителя оборудования, но подход к диагностике неисправностей остается прежним.

Местонахождение узла

Датчик положения акселератора расположен на педали акселератора.

Практические советы

Если результаты всех проверок электропроводки и датчиков в норме, то замените датчик положения акселератора и провода цепи реле проверки холостых оборотов, расположенные между педалью акселератора и модулем ECM. Проложите провода через перегородку или в обход ее, не используя проходной разъем. Проверьте машину, подсоединив к ней испытательное оборудование. Если неисправность исчезла, то замените жгут проводов комплектного оборудования. Во избежание попадания токсичных и вредных паров в кабину оператора герметично закройте отверстия в перегородке вокруг разъема и провода.

Примечание: Три провода датчика положения акселератора должны быть скручены в жгут. Так же следует поступить с тремя проводами цепи реле датчика проверки холостых оборотов.

Примечание: Если контакты 83 (сигнальный контакт) и 81 ("массу") поменять местами, то показания положения акселератора составят лишь 50%

На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение сигнала.

На сигналы акселератора дистанционного управления двигатель может не реагировать.

Характеристика цепи

При нажатии педали акселератора дистанционного управления водителем на модуль ECM педаль акселератора дистанционного управления подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Местонахождение педали акселератора дистанционного управления зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.

  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.

Для работы акселератора дистанционного управления его выключатель должен быть во включенном положении. Неисправность может возникнуть из-за обрыва в цепи "массы", короткого замыкания на +5 В или +12 В постоянного тока, из-за неисправности датчика положения акселератора дистанционного управления или из-за неисправности цепи питания модуля ECM.

На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение сигнала.

На сигналы акселератора дистанционного управления двигатель может не реагировать.

Характеристика цепи

При нажатии педали акселератора дистанционного управления водителем на модуль ECM педаль акселератора дистанционного управления подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Местонахождение педали акселератора дистанционного управления зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.

  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.

Для работы акселератора дистанционного управления его выключатель должен быть во включенном положении. Неисправность может возникнуть из-за обрыва в цепи "массы", короткого замыкания на +5 В или +12 В постоянного тока, из-за неисправности датчика положения акселератора дистанционного управления или из-за неисправности цепи питания модуля ECM.

На контакте сигнальной цепи давления масла обнаружено высокое напряжение сигнала.

Для давления масла используется значение по умолчанию. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.

Практические советы

  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности № 239 и 135, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности № 239.

На контакте сигнальной цепи давления масла обнаружено низкое напряжение сигнала.

Для давления масла используется значение по умолчанию. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.

Практические советы

  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности № 141 и 238, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности № 238.

На контакте № 9 жгута проводов двигателя обнаружено низкое напряжение.

Для давления масла используется значение по умолчанию. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи

Это реле давления масла используется модулем ECM для контроля давления смазочного масла.

Местонахождение узла

Реле давления масла расположено на блоке цилиндров, ниже и правее модуля ECM.

Практические советы

  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Если реле давления масла установлено, и если его сигнал подается на модуль ECM, то диагностический комплект INSITE™ будет считывать постоянное значение 379 ± 2 кПа [55 ± 0,3 фунтов/кв. дюйм].
  • Реле представляет собой устройство с одинарным проводом, для работы которого требуется заземление на "массу" блока цилиндров.
  • Если при работающем двигателе давление масла упадет ниже 41 кПа [6 фунтов/кв. дюйм], то сработает система защиты двигателя (если она включена).

Сигнал давления масла указывает, находится ли давление масла выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.

Снижение мощности двигателя и (или) частоты вращения с возможной остановкой двигателя (если аварийная остановка двигателя разрешена).

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.

Практические советы

  • Убедитесь в том, что на датчике напряжение питания датчика давления/температуры масла находится в диапазоне (+) 4,75 - 5,25 В постоянного тока.
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление масла может упасть ниже значения, установленного для защиты двигателя

Сигнал давления масла указывает, находится ли давление масла выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.

Снижение мощности двигателя и (или) частоты вращения с возможной остановкой двигателя (если аварийная остановка двигателя разрешена).

Характеристика цепи

Реле давления масла используется электронным модулем управления (ECM) для обнаружения наличия давления смазочного масла.

Местонахождение узла

Реле давления масла расположено на блоке цилиндров, ниже и правее модуля ECM.

Практические советы

  • Убедитесь в том, что на датчике напряжение питания датчика давления масла находится в диапазоне (+) 4,5 - 5,25 В постоянного тока.
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление масла может упасть ниже значения, установленного для защиты двигателя.
  • Для контроля фактического давления масла в двигателе подсоедините ручной манометр.
  • Если во время работы двигателя давление смазочного масла упадет ниже 41 кПа [6 фунтов/кв. дюйм] и будет оставаться ниже этого уровня в течение 5 с, то появится код неисправности.

На контакте сигнальной цепи температуры охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.

В качестве температуры охлаждающей жидкости используется стандартное значение. Защита двигателя по температуре охлаждающей жидкости отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на передней поверхности корпуса термостата.

Практические советы

Если показания датчика соответствуют значениям в следующей таблице, то датчик работает нормально.

На контакте сигнальной цепи температуры охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.

В качестве температуры охлаждающей жидкости используется стандартное значение.

Характеристика цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на передней поверхности корпуса термостата.

Практические советы

Если показания датчика соответствуют значениям в следующей таблице, то датчик работает нормально.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает, превышает ли температура охлаждающей жидкости минимально допустимое значение, установленное для защиты двигателя.

Снижение мощности и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для системы защиты двигателя, синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на верхней поверхности корпуса термостата.

Практические советы

Убедитесь в том, что воздушный поток через радиатор не заблокирован, а термостат двигателя работает правильно.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает, превышает ли температура охлаждающей жидкости максимально допустимое значение, установленное для защиты двигателя.

Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для системы защиты двигателя, синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на верхней поверхности корпуса термостата.

Практические советы

Убедитесь в том, что воздушный поток через радиатор не заблокирован, а термостат двигателя работает правильно.

На контакте сигнальной цепи температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.

Для температуры во впускном коллекторе используется значение по умолчанию. Защита двигателя по температуре во впускном коллекторе отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Сигнал температуры во впускном коллекторе используется модулем ECM для системы защиты двигателя, для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен в корпусе впускной системы.

Практические советы

Чтобы проверить правильность работы датчика, сравните его показания со значениями, приведенными в следующей таблице.

На контакте сигнальной цепи температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.

В качестве температуры во впускном коллекторе используется стандартное значение. Защита двигателя по температуре во впускном коллекторе отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Сигнал температуры во впускном коллекторе используется модулем ECM для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен в корпусе впускной системы.

Практические советы

Если показания датчика соответствуют значениям в следующей таблице, то датчик работает нормально

Сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на то, что температура воздуха во впускном коллекторе превышает значение, установленное для защиты двигателя.

Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Температура всасываемого воздуха используется модулем ECM для системы защиты двигателя, для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен в корпусе впускной системы.

Практические советы

  • Убедитесь в том, что температура моторного отсека не становится слишком высокой (более 93,3°C [200°F]).
  • Убедитесь в том, что датчик температуры воздуха во впускном коллекторе не находится рядом с источниками интенсивного тепловыделения.
  • Возможные причины: - Засорение, загрязнения, недостаточная пропускная способность элемента воздушного фильтра - Повышенное сопротивление впускного воздуховода.

На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления в общем топливопроводе, обнаружено низкое напряжение.

Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи

С модуля ECM на датчик давления в общем топливопроводе подается напряжение +5 В постоянного тока. При повреждении линии питания датчик не будет работать нормально.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе расположен в общем топливопроводе высокого давления, который находится над корпусом впускного коллектора.

Практические советы

Низкое напряжение в цепи питания +5 В постоянного тока может быть вызвано коротким замыканием на "массу" в цепи питания, коротким замыканием между цепями питания и "массы", неисправностью датчика или неисправностью в цепи питания модуля ЕСМ. Если активны коды неисправности 187 и 452, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 187.

Сигнал уровня охлаждающей жидкости двигателя указывает на то, уровень охлаждающей жидкости достиг значения, при котором срабатывает система защиты двигателя.

Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, передавая данные на электронный модуль управления (ECM).

Местонахождение узла

Датчик уровня охлаждающей жидкости устанавливается производителем комплектного оборудования. Для определения местонахождения датчика используйте руководство производителя комплектного оборудования.

Практические советы

  • Если уровень охлаждающей жидкости падает ниже определенного значения, то снижаются рабочие характеристики двигателя, что в течение 30 секунд приводит к снижению мощности двигателя на 50%.
  • Если в цепи уровня охлаждающей жидкости используется перемычка, то убедитесь в ее правильном подключении.
  • Убедитесь в отсутствии повреждения жгута проводов между разъемом с четырьмя выводами и датчиком уровня охлаждающей жидкости.

В цепи предупреждающей лампы обнаружена неисправность. Это может быть обрыв цепи или короткое замыкание на полюс аккумуляторной батареи или на "массу" цепи какой-либо лампы.

Лампа предупреждения будет работать неправильно.

Характеристика цепи

Электронный модуль управления (ECM) проводит диагностические проверки большинства своих цепей и при обнаружении в них отказа выдает код неисправности. Появление определенных кодов неисправностей приводит к включению лампы предупреждения (желтой) для оповещения водителя об отказе.

Местонахождение узла

Как правило, лампа предупреждения расположена на приборной панели в кабине машины.

Практические советы

Обычно эта неисправность указывает на короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи. Она не отображается числом миганий лампы предупреждения. Ее можно считать с помощью диагностического комплекта INSITE™ и по числу миганий красной лампы, отображающих код неисправности.

На контакте сигнальной цепи температуры масла обнаружено высокое напряжение сигнала.

Стандартное значение, используемое для давления масла. Защита двигателя по температуре масла отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры масла в двигателе. Если температура масла чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора.

Практические советы

  • Если код неисправности 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.

На контакте сигнальной цепи температуры масла обнаружено низкое напряжение сигнала.

Стандартное значение, используемое для давления масла. Защита двигателя по температуре масла отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры масла в двигателе. Если температура масла чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Датчик давления/температуры масла установлен на маслоохладителе двигателя.

Практические советы

  • Если код неисправности 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления масла.

Неисправность датчика атмосферного давления (внутреннего датчика модуля ECM).

Возможно появление черного дыма. Может повлиять на работу системы защиты двигателя. Функция снижения частоты вращения с высотой работать не будет.

Характеристика цепи

Датчик атмосферного давления контролирует атмосферное давление и через жгут проводов двигателя передает данные в электронный модуль управления (ECM).

Местонахождение узла

Датчик атмосферного давления находится внутри модуля ECM.

Практические советы

Чтобы проверить соответствие показаний давления фактическому давлению воздуха, с помощью диагностического комплекта проверьте показания атмосферного давления.

На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления в общем топливопроводе, обнаружено высокое напряжение.

Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи

С модуля ECM на датчик подается напряжение +5 В постоянного тока. При повреждении линии питания датчик не будет работать нормально.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе расположен в общем топливопроводе высокого давления, который находится над корпусом впускного коллектора.

Практические советы

Высокое напряжение на линии питания датчика +5 В постоянного тока вызвано коротким замыканием аккумуляторной батареи на линию питания. Если активны коды неисправности 227 и 451, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 227.

Сигнал частоты вращения двигателя указывает на то, что частота вращения двигателя превысила максимально допустимое значение.

Прекращается впрыск топлива до снижения частоты вращения двигателя ниже верхнего предела.

Характеристика цепи

Сигнал датчика частоты вращения двигателя поступает в модуль ЕСМ. Сигналы датчика возникают при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале. Наружное кольцо датчика имеет 58 канавок и твердую часть, которая указывает на то, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.

Местонахождение узла

Датчик частоты вращения двигателя расположен позади гасителя крутильных колебаний, вблизи колеса датчика частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности: 235

PID: P111SPN: 111FMI: 1LAMP: КрасныйSRT: 

Сигнал уровня охлаждающей жидкости в двигателе указывает на низкий уровень охлаждающей жидкости.

Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, передавая данные на электронный модуль управления (ECM).

Местонахождение узла

Датчик уровня охлаждающей жидкости устанавливается производителем комплектного оборудования. Для определения местонахождения датчика используйте руководство производителя комплектного оборудования.

Практические советы

  • Если уровень охлаждающей жидкости падает ниже определенного значения, то снижаются рабочие характеристики двигателя, что в течение 30 секунд приводит к снижению мощности двигателя на 50%.
  • Если в цепи уровня охлаждающей жидкости используется перемычка, то убедитесь в ее правильном подключении.
  • Убедитесь в отсутствии повреждения жгута проводов между разъемом с четырьмя выводами и датчиком уровня охлаждающей жидкости.

На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления/температуры масла, обнаружено низкое напряжение.

Для датчика давления/температуры масла стандартное значение, связанное с этим источником питания, +5 В постоянного тока. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется модулем ECM для контроля давления и температуры смазочного масла. Модуль ECM считывает напряжение на сигнальных контактах, преобразуя его в давление и температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.

Практические советы

  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления/температуры масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности № 238 и 141, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности № 238.

На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления/температуры масла, обнаружено высокое напряжение.

Стандартное значение давления/температуры масла, связанное с этим источником питания, +5 В постоянного тока. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.

Практические советы

  • Если код неисправности 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности 239 и 135, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 239.

Отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства.

Частота вращения двигателя не превышает максимального значения. Частота вращения двигателя без датчика скорости. Системы круиз-контроля, защитного включения понижающей передачи и регулятора скорости не будут работать. Данные о поездке, вычисляемые на основании пробега, будут неправильными.

Характеристика цепи

В датчике скорости транспортного средства (VSS) предусмотрены две отдельные катушки индуктивности (на некоторых двигателях используется датчик скорости с одной катушкой индуктивности) для подсчета импульсов, возникающих при прохождении зубьев шестерни вблизи датчика. Одна катушка используется электронным модулем управления (ECM) для определения скорости передвижения. Вторая катушка иногда используется комплектным оборудованием для отправки сигнала датчика скорости на спидометр.

Местонахождение узла

Чаще всего датчик скорости расположен в задней части коробки передач.

Практические советы

  • Отсоединив разъем датчика скорости, соединенный со спидометром комплектного оборудования или со счетчиком-интегратором, приведите машину в движение. Если код неисправности становится пассивным, то, вероятно, в цепь датчика скорости попадают электрические помехи от устройства комплектного оборудования.
  • Убедитесь в том, что в жгуте проводов комплектного оборудования провода датчика скорости представляют собой витые пары.
  • С помощью диагностического комплекта INSITE™ проверьте работу реле тормоза. Неисправность может быть вызвана блокировкой задних колес без индикации о включении тормоза в модуле ECM.
  • Убедитесь в правильности установки датчика скорости, а также в том, что под влиянием вибраций его контргайка не ослабла.

В одной или нескольких цепях контрольных ламп обнаружена неисправность. Это может быть обрыв цепи или короткое замыкание на полюс аккумуляторной батареи или на "массу" цепи какой-либо контрольной лампы, за исключением лампы предупреждения.

Если причина в обрыве цепи или коротком замыкании на полюс аккумуляторной батареи, то при повороте пускового включателя в положение "ВКЛ." контрольная лампа не загорится. При коротком замыкании на "массу" контрольная лампа будет гореть постоянно.

Характеристика цепи

Электронный модуль управления (ECM) проводит диагностические проверки большинства своих цепей и при обнаружении в них отказа выдает код неисправности. Появление определенных кодов неисправностей приводит к включению контрольной лампы для оповещения водителя об отказе.

Местонахождение узла

Как правило, контрольная лампа расположена на приборной панели в кабине машины.

Практические советы

Обычно эта неисправность указывает на короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи. Она не отображается числом миганий лампы предупреждения. Ее можно считать с помощью диагностического комплекта INSITE™ и по числу миганий желтых ламп, отображающих код неисправности. Появление этого кода неисправности может быть вызван неисправностью любой контрольной лампы (ожидания запуска, аварийной остановки и техобслуживания), за исключением лампы предупреждения.

Обнаружена повышенная температура топлива. Напряжение сигнала на контакте сигнала температуры топлива указывает на температуру топлива более 71°C [160°F].

Зависящее от калибровки, прогрессирующее снижение мощности и остановка двигателя с увеличением времени после подачи предупреждающего сигнала.

Характеристика цепи

Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Температура топлива используется модулем ECM для системы защиты двигателя и для управления работой нагревателей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.

Практические советы

Проверьте уровень топлива в топливных баках. Сливаемое топливо вызывает нагрев топлива в баке, поэтому при работе в жарких условиях топливные баки должны быть полными.

На контакте сигнальной цепи температуры топлива обнаружено высокое напряжение сигнала.

Для температуры топлива используется значение по умолчанию. Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи

Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Если температура топлива чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.

Практические советы

Чтобы проверить правильность работы датчика, сравните его показания со значениями, приведенными в следующей таблице.

На контакте сигнальной цепи температуры топлива обнаружено низкое напряжение сигнала.

Для температуры топлива используется значение по умолчанию. Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи

Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Если температура топлива чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.

Практические советы

Чтобы проверить правильность работы датчика, сравните его показания со значениями, приведенными в следующей таблице.

Сигнал температуры топлива указывает, превышает ли температура топлива значение, установленное для защиты двигателя.

Снижение мощности и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Если температура топлива чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.

Практические советы

Проверьте уровень топлива в топливных баках. Сливаемое топливо вызывает нагрев топлива в баке, поэтому при работе в жарких условиях топливные баки должны быть полными.

Короткое замыкание в цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. В цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива обнаружено короткое замыкание.

Двигатель работает с малой мощностью, глохнет или не запускается.

Характеристика цепи

Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Подачу электропитания на клапан обеспечивает электронный модуль управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при подаче электропитания.

Местонахождение узла

Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Клапан прикреплен к топливному насосу высокого давления, установленному на картере задних распределительных шестерен.

Практические советы

Короткое замыкание исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива может привести к падению мощности при номинальных условиях работы.

В цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива обнаружен обрыв.

Падение оборотов до калибровочного значения.

Характеристика цепи

Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Подачу электропитания на клапан обеспечивает электронный модуль управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при подаче электропитания.

Местонахождение узла

Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Клапан прикреплен к топливному насосу высокого давления, установленному на картере задних распределительных шестерен.

Практические советы

  • Эта неисправность может быть вызвана отсоединенным или плохо подсоединенным исполнительным клапаном электронной системы управления подачей топлива.
  • Обрыв в цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива может привести к перебоям в работе двигателя и к падению мощности.

На контакте сигнальной цепи датчика температуры комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.

В качестве температуры комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи

Датчик температуры комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры определенной единицы комплектного оборудования. Если температура комплектного оборудования чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

На контакте сигнальной цепи датчика температуры комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.

В качестве температуры комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи

Датчик температуры комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры определенной единицы комплектного оборудования. Если температура комплектного оборудования чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.

Местонахождение узла

Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Давление комплектного оборудования вне пределов нормативного диапазона. Напряжение сигнала на контакте сигнала давления комплектного оборудования указывает на то, что давление комплектного оборудования превышает пороговое значение, установленное производителем комплектного оборудования.

Зависящее от калибровки, прогрессирующее снижение мощности и остановка двигателя с увеличением времени после подачи предупреждающего сигнала.

Характеристика цепи

Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазки комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление комплектного оборудования может упасть ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля напряжения сигнала датчика давления комплектного оборудования в модуле ECM.

На контакте сигнальной цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.

В качестве давления комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи

Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазки комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления комплектного оборудования в модуле ECM.

На контакте сигнальной цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.

В качестве давления комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи

Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазки комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления комплектного оборудования в модуле ECM.

В цепи форсунок группы цилиндров 1 обнаружено короткое замыкание. У 5-цилиндровых двигателей группа цилиндров 1 включает в себя цилиндры 1, 3 и 5. У 3-цилиндровых двигателей группа цилиндров 1 включает в себя цилиндры 1 и 3.

Низкая мощность как следствие неправильного порядка работы цилиндров.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунки расположены под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

В цепи форсунок группы цилиндров 2 обнаружено короткое замыкание. У 6-цилиндровых двигателей группа цилиндров 2 включает в себя цилиндры 2, 4 и 6. У 4-цилиндровых двигателей группа цилиндров 2 включает в себя цилиндры 2 и 4.

Низкая мощность как следствие неправильного порядка работы цилиндров.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунки расположены под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 1 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 1.

Возможно, неправильная работа цилиндра 1. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Находится по крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 5 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 5.

Возможно, неправильная работа цилиндра 5. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 3 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 3.

Возможно, неправильная работа цилиндра 3. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 325PID: S006SPN: 656FMI: 5LAMP: ЖелтыйSRT: 

При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 6 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 6.

Возможно, неправильная работа цилиндра 6. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Неисправность: утечка из общего топливопровода высокого давления (HPCR). Давление в общем топливопроводе высокого давления не может поддерживаться на постоянном уровне даже при работе топливного насоса высокого давления с максимальной производительностью.

Возможна работа рывками, падение мощности двигателя или двигатель может заглохнуть. Или наоборот, на работе двигателя это может не отразиться.

Характеристика цепи

Эта неисправность указывает на то, что давление топлива в общем топливопроводе высокого давления постоянно ниже значения, задаваемого электронным модулем управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Работой исполнительного клапана управляет модуль ECM. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при максимальном токе. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.

Местонахождение узла

Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Проверьте топливную систему на отсутствие внешних утечек.

Убедитесь в отсутствии повышенного сопротивления и воздуха в контуре низкого давления топливной системы.

Проверьте датчик давления в общем топливопроводе.

Проверьте жгут проводов двигателя.

Проверьте напряжение питания датчика давления в общем топливопроводе.

Проверьте исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива.

Убедитесь в отсутствии внутренних утечек топлива.

При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 2 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 2.

Возможно, неправильная работа цилиндра 2. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 4 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 4.

Возможно, неправильная работа цилиндра 4. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи

Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.

Местонахождение узла

Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.

Практические советы

  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Неисправность памяти модуля ECM.

Возможно это не повлияет на работу двигателя либо двигатель будет работать неустойчиво или не запустится.

Характеристика цепи

По неотключаемым проводам, напрямую подключенным к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи, на модуль ECM постоянно подается электропитание от аккумуляторных батарей. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в неотключаемых проводах аккумуляторной батареи установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. Когда пусковой включатель находится в положении "ВКЛ.", через его провод по отключаемой цепи от аккумуляторной батареи подается электропитание на модуль ECM. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

Местонахождение узла

Модуль ECM располагается с левой стороны двигателя, вблизи его передней поверхности. Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Внутренняя ошибка модуля ECM.

Возможно на работе не скажется или приведет к резкому падению оборотов двигателя.

Характеристика цепи

Модуль ECM контролирует напряжение выходного сигнала на форсунки и входной сигнал на модуль ECM с датчиков двигателя.

Местонахождение узла

Модуль ECM закреплен болтами на со стороны впускного коллектора блока цилиндров, вблизи передней поверхности двигателя.

Практические советы

  • Плохие контакты цепей "массы" или двигателя могут привести к появлению кода неисправности 343, а также к "дерганию" транспортного средства. Обращайте особое внимание на подключение отрицательного (-) вывода стартера.
  • К появлению кода неисправности 343 может также привести влага, попавшая в разъемы модуля ECM.

На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчикам давления/температуры воздуха во впускном коллекторе, давления комплектного оборудования и уровня охлаждающей жидкости, обнаружено низкое напряжение.

Для датчиков, подключенных к этой линии питания на +5 В постоянного тока, используются стандартные значения, а также, возможно, стандартное значение для частоты холостых оборотов. Может понизиться мощность, т.к. подача топлива снижается до уровня топливоподачи без турбонаддува. Кроме того, возможно отключение функции защиты двигателя, использующей показания датчиков.

Характеристика цепи

На каждый из этих датчиков модуль ECM подает напряжение питания +5 В постоянного тока. При повреждении линии питания датчик не будет работать нормально.

Местонахождение узла

Контакт цепи питания датчика на +5 В постоянного тока находится в жгуте проводов двигателя и в жгуте проводов комплектного оборудования.

Практические советы

Низкое напряжение в цепи питания +5 В постоянного тока может быть вызвано коротким замыканием на "массу" в цепи питания, коротким замыканием между цепями питания и "массы", неисправностью датчика или неисправностью в цепи питания модуля ECM.

Обнаружена неисправность в цепи включения реле вспомогательного пускового устройства № 1.

Постоянное включение-выключение или повреждение нагревателя впускной системы № 1.

Характеристика цепи

Нагреватель впускной системы упрощает запуск и снижает уровень белого дыма в холодную погоду. Электронный модуль модуль (ECM) управляет работой реле, которое подает питание на нагреватель. В нагревателе установлены две нагревательные спирали, управляемые модулем ECM по отдельности.

Местонахождение узла

Нагреватель впускной системы расположен у впускного воздушного патрубка внутри впускного коллектора. Место расположения реле нагревателя может быть различным для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

  • Эти неисправности могут также указывать на короткое замыкание между цепями нагревателя впускной системы и положительным полюсом (+) аккумуляторной батареи. В этом случае может постоянно подаваться сигнал открытия решеток. Это приведет к разрядке аккумуляторных батарей, к сгоранию решеток и (или) повреждению прокладок.
  • Цепи нагревателя впускной системы включаются только в случае, если при повороте пускового включателя в положение "ВКЛ." температура во впускном коллекторе ниже 19°C [66°F].
  • Если нагреватели впускной системы не установлены, а код неисправности 381 или 382 активен, то с помощью диагностического комплекта INSITE™ отключите функцию нагревателя впускной системы.

Обнаружена неисправность в цепи включения реле вспомогательного пускового устройства № 2.

Постоянное включение-выключение или повреждение нагревателя впускной системы № 2.

Характеристика цепи

Нагреватель впускной системы упрощает запуск и снижает уровень белого дыма в холодную погоду. Модуль ECM управляет реле, которое подает питание на нагреватель. В нагревателе установлены две нагревательные спирали, управляемые модулем ECM по отдельности.

Местонахождение узла

Нагреватель впускной системы расположен у впускного воздушного патрубка внутри впускного коллектора. Место расположения реле нагревателя может быть различным для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

  • Эти неисправности могут также указывать на короткое замыкание между цепями нагревателя впускной системы и положительным полюсом (+) аккумуляторной батареи. В этом случае может постоянно подаваться сигнал открытия решеток. Это приведет к разрядке аккумуляторных батарей, к сгоранию решеток и (или) повреждению прокладок.
  • Цепи нагревателя впускной системы включаются только в случае, если при повороте пускового включателя в положение "ВКЛ." температура во впускном коллекторе ниже 19°C [66°F].
  • Если нагреватели впускной системы не установлены, а код неисправности 381 или 382 активен, то с помощью диагностического комплекта INSITE™ отключите функцию нагревателя впускной системы.

На проводе цепи питания электронного модуля управления (ECM), ведущему к датчику давления во впускном коллекторе, к датчику давления комплектного оборудования, к датчику уровня охлаждающей жидкости и к датчику положения акселератора дистанционного управления, обнаружено высокое напряжение сигнала.

Для датчиков, подключенных к этому проводу цепи питания на +5 В постоянного тока, используются стандартные значения, а также, возможно, стандартное значение для частоты холостых оборотов. Может понизиться мощность, т.к. подача топлива снижается до уровня топливоподачи без турбонаддува. Кроме того, возможно отключение функции защиты двигателя, использующей показания датчиков.

Характеристика цепи

На каждый из этих датчиков модуль ECM подает напряжение питания +5 В постоянного тока. При повреждении провода цепи питания датчик не будет работать нормально.

Местонахождение узла

К этой цепи питания подключены четыре датчика: датчик давления/температуры во впускном коллекторе, датчик давления комплектного оборудования, датчик уровня охлаждающей жидкости и датчик положения акселератора дистанционного управления. Расположение датчиков приводится в разделе Е.

Практические советы

Высокое напряжение на проводе цепи питания датчиков (+ 5 В постоянного тока) может быть вызвано коротким замыканием на аккумуляторную батарею, подключенную к цепи питания, или коротким замыканием между проводом привода и проводом цепи питания.

В цепи муфты вентилятора обнаружена неисправность.

Вентилятор постоянно включен, выключен или поврежден.

Характеристика цепи

Электронный модуль управления (ECM) может управлять вентилятором системы охлаждения, используя входные сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

Местонахождение узла

Муфта вентилятора расположена на передней поверхности двигателя.

Практические советы

С некоторых устройств на модуль ECM также поступают входные сигналы для охлаждения вспомогательных устройств (например, давление в кондиционере, температура гидроусилителя, температура коробки передач) или предусмотрен ручной выключатель для управления вентилятором. Убедитесь в том, что эти функции и параметры правильно настроены для управления вентилятором.

В цепи моторного тормоза обнаружена неисправность.

Электромагнитный клапан моторного тормоза или двигателя 2 не включается.

Характеристика цепи

Функция управления моторным тормозом предназначена для снижения частоты вращения двигателя во время передвижения.

Местонахождение узла

Моторный тормоз находится со стороны выпускного коллектора двигателя (с правой стороны).

Потеря связи между электронным модулем управления (ECM) и другим устройством по каналу связи J1708.

Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Возможно, устройства, подключенные к каналу связи J1708, не будут работать.

Характеристика цепи

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1708. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для управления двигателем. Этим устройствам модуль ECM посылает данные также по каналу связи J1708. Этот канал связи также обеспечивается с помощью 89-контактного жгута проводов комплектного оборудования, положительного сигнала (+) канала связи J1587 на контакте № 31 и отрицательного сигнала (-) канала связи J1587 на контакте № 30.

Местонахождение узла

Разъем канала связи J1708 расположен на жгуте проводов двигателя вблизи паспортной таблички двигателя, со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1708 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM, временами проявляющаяся неисправность в цепи канала связи J1708, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1708) установить связь из-за наличия неисправности в цепи или из-за непрерывной отправки слишком большого количества сообщений

Сигнал давления масла указывает, находится ли давление масла выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.

Снижение мощности двигателя и (или) частоты вращения с возможной остановкой двигателя (если аварийная остановка двигателя разрешена).

Характеристика цепи

Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления/температуры масла расположен на блоке цилиндров между топливным фильтром и топливным насосом.

Практические советы

  • Убедитесь в том, что на датчике напряжение питания датчика давления/температуры масла находится в диапазоне (+) 4,5 - 5,25 В постоянного тока.
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление масла может упасть ниже значения, установленного для защиты двигателя.

Чрезвычайно низкое давление масла в двигателе. Параметр "Engine oil pressure" указывает на то, что давление масла ниже минимально допустимого значения.

Постепенное снижение мощности и частоты вращения с течением времени после предупреждения. Если включена функция аварийной остановки двигателя, то через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийной остановки двигатель выключится.

Характеристика цепи

Реле давления масла в двигателе используется модулем ECM для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела срабатывания защиты двигателя, контакты датчика размыкаются, и регистрируется код неисправности 415.

Местонахождение узла

Датчик давления масла в двигателе установлен со стороны впускного коллектора на блоке цилиндров под топливным фильтром.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • несоответствие норме уровня масла;
  • неисправность жгута проводов;
  • неисправность реле давления масла;
  • Короткого замыкания на "массу"
  • Если давление смазочного масла упадет ниже 41 кПа [6 фунтов/кв. дюйм] и будет оставаться ниже этого уровня в течение 30 с, то появится код неисправности. Еще через 30 с включится функция аварийной остановки двигателя (если в модуле ECM она разрешена).

Одновременно обнаружено напряжение на контактах сигнальных цепей высокого и низкого напряжения или отсутствие напряжения на контактах обеих цепей.

Защита двигателя по уровню охлаждающей жидкости отсутствует.

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, передавая данные через жгут проводов двигателя на электронный модуль управления (ECM). Не проверяйте тестером датчик уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе падает ниже определенного значения, то по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения мощность двигателя постепенно снижается.

Местонахождение узла

Датчик уровня охлаждающей жидкости поставляется производителем комплектного оборудования и устанавливается в верхнем бачке радиатора или в расширительном бачке.

Практические советы

  • Если в цепи уровня охлаждающей жидкости используется перемычка, то убедитесь в ее правильном подключении. См. принципиальную электрическую схему в разделе Е.
  • Убедитесь в отсутствии повреждения жгута проводов между разъемом с четырьмя выводами и датчиком уровня охлаждающей жидкости.
  • Убедитесь в том, что датчик уровня охлаждающей жидкости расположен в центре бачка, а не у одной из его стенок, т.к. при движении на поворотах уровень охлаждающей жидкости у стенок бачка может меняться.
  • Убедитесь в том, чтобы в модуле ECM содержался правильный код. Калибровка модуля ECM с неправильной опцией DO может привести к появлению активного кода неисправности № 422, т.к. некоторые производители комплектного оборудования используют датчик уровня охлаждающей жидкости, для которого требуется выполнять специальную калибровку.

Потеря связи между электронным модулем управления (ECM) и другим устройством по каналу связи J1939.

Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Возможно, устройства, подключенные к каналу связи J1939, не будут работать.

Характеристика цепи

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1939. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для управления двигателем. Этим устройствам модуль ECM посылает данные также по каналу связи J1939.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в передней части. Проводка и устройства канала связи J1939 могут быть различными для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1939 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM, временами проявляющаяся неисправность в цепи канала связи J1939, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1939) установить связь из-за наличия неисправности в цепи или из-за непрерывной отправки слишком большого количества сообщений.

Недостаточно быстрый обмен данными между электронным модулем управления (ECM) и другим устройством по каналу связи J1939.

Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Возможно, устройства, подключенные к каналу связи J1939, не будут работать.

Характеристика цепи

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1939. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для управления двигателем. Этим устройствам модуль ECM посылает данные также по каналу связи J1939.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в передней части. Проводка и устройства канала связи J1939 могут быть различными для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1939 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM, временами проявляющаяся неисправность в цепи канала связи J1939, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1939) установить связь из-за наличия неисправности в цепи или из-за непрерывной отправки слишком большого количества сообщений.

В датчике наличия воды в топливе обнаружена неисправность.

Наличие воды в топливе не определяется.

Характеристика цепи

Датчик наличия воды в топливе установлен на водоотделитель комплектного оборудования. При накоплении определенного объема воды в топливном фильтре датчик посылает сигнал в модуль ECM. Цепь датчика состоит из 2 проводов: провода "массы" и сигнального провода.

Местонахождение узла

Датчик наличия воды в топливе устанавливается в водоотделитель комплектного оборудования и поставляется производителем комплектного оборудования машины. Для определения местонахождения узлов используйте руководство производителя комплектного оборудования.

Практические советы

Датчик наличия воды в топливе не входит в состав топливного фильтра двигателя, т.к. используется топливный фильтр высокого давления. Водоотделитель поставляется производителем комплектного оборудования.

Сигналы реле проверки холостых оборотов указывают на отсутствие напряжения, как на контакте сигнальной цепи включения, так и на контакте сигнальной цепи выключения холостого хода.

На рабочие характеристики двигателя не влияет, но проверка холостого хода невозможна.

Характеристика цепи

Реле проверки холостых оборотов используется модулем ECM для определения положения педали акселератора: отпущена (наличие холостых оборотов) или нажата (отсутствие холостых оборотов). Реле регулируется на заводе-изготовителе для переключения между этими состояниями в заданном положении педали акселератора.

Местонахождение узла

Реле проверки холостых оборотов монтируется на педали акселератора.

Практические советы

Этот код неисправности обычно возникает из-за неплотного контакта, неоткалиброванной педали акселератора или неправильного подключения реле проверки холостых оборотов.

Эта неисправность также может возникнуть из-за плохого заземления контакта A реле проверки холостых оборотов.

Сигнал проверки холостых оборотов указывает на то, что акселератор находится в положении холостых оборотов, но сигнал положения акселератора указывает на то, что акселератор не находится в положении холостых оборотов или, наоборот, сигнал проверки холостых оборотов указывает на то, что акселератор не находится в положении холостых оборотов, а сигнал положения акселератора указывает на то, что акселератор находится в положении холостых оборотов.

Возможно, двигатель будет работать только в режиме холостых оборотов.

Характеристика цепи

При нажатии оператором педаль акселератора в сборе передает сигнал хода педали акселератора, выраженный в процентах, на электронный модуль управления (ECM) . Ход педали акселератора, выраженный в процентах, используется для определения подачи топлива. Для формирования правильных сигналов датчик положения акселератора и реле проверки холостых оборотов, установленное на педали акселератора, регулируются заводом-изготовителем.

Примечание. Обозначения контактов разъема, показанные для электропроводки педали акселератора в настоящей процедуре диагностики неисправностей, приводятся в качестве примера. Фактическое назначение контактов разъема зависит от производителя оборудования, но подход к диагностике неисправностей остается прежним.

Местонахождение узла

Датчик положения акселератора расположен на педали акселератора.

Практические советы

Убедитесь в правильности калибровки реле проверки холостых оборотов. Соблюдайте порядок регулировки, рекомендованный производителем.

  • Убедитесь в том, что к цепи датчика положения акселератора не подключены никакие внешние цепи, а также в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу цепи (на это указывают зачищенные провода, обрезки изоляции или наличие дополнительных разъемов в цепи положения акселератора).
  • Если результаты всех проверок электропроводки и датчиков в норме, то замените датчик положения акселератора и провода цепи реле проверки холостых оборотов, расположенные между педалью акселератора и модулем ECM. Проложите витую пару проводов через перегородку или в обход ее, не используя проходной разъем. Проверьте машину, подсоединив к ней испытательное оборудование. Если неисправность исчезла, то замените жгут проводов комплектного оборудования. Во избежание попадания токсичных и вредных паров в кабину оператора герметично закройте отверстия в перегородке вокруг разъема и провода. Примечание. Убедитесь в том, что три провода цепи датчика положения акселератора скручены в один жгут. Убедитесь в том, что три провода цепи реле проверки холостых оборотов скручены в жгут.
  • Для обеспечения надлежащей реакции двигателя цепи модуля ECM и педали акселератора должны быть совместно откалиброваны. Модуль ECM и педаль акселератора в сборе должны калиброваться при первоначальной установке педали акселератора, при ее замене, при замене модуля ECM, при загрузке новых калибровочных значений в модуль ECM, а также в случае отсоединения жгута проводов педали акселератора при положении "ВКЛ." пускового включателя.
  • В положении "ВКЛ." пускового включателя плавно нажмите педаль акселератора до упора, а затем отпустите. Три раза нажмите и отпустите педаль акселератора. В результате модуль ECM и педаль акселератора будут откалиброваны.
  • Обратившись к производителю комплектного оборудования, убедитесь в том, что напряжение на датчике педали акселератора и его сопротивление в положении педали акселератора, соответствующем границе перехода между режимом холостых оборотов и рабочим режимом, соответствуют норме.
  • Нажимать педаль акселератора при запуске двигателя нет необходимости и не рекомендуется. Пока частота вращения двигателя не повысится до режима холостых оборотов, увеличить подачу топлива невозможно. Кроме того, в некоторых случаях в предыдущих версиях программного обеспечения нажатие педали акселератора могло вызвать появление кода неисправности 432

Сигнал давления во впускном коллекторе указывает на высокое давление во впускном коллекторе, хотя другие параметры указывают на низкое давление во впускном коллекторе.

Номинальные рабочие характеристики двигателя могут снизиться до уровня топливоподачи без турбонаддува.

Характеристика цепи

Этот датчик давления/температуры контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе.

Практические советы

  • Модуль ECM проверяет наличие этой неисправности только в режиме холостых оборотов. Если в этот момент сигнал давления во впускном коллекторе указывает на слишком высокое давление, то модулем ECM регистрируется код неисправности.
  • Чтобы найти неисправную форсунку, вызывающую появление кода неисправности, выполните автоматическую проверку работы цилиндров и (или) проверку с поочередным отключением цилиндров. Обратите внимание на наличие таких потенциальных внешних источников топлива, как охладители наддувочного воздуха, содержащие масло, а также обратите внимание на поврежденные уплотнения турбонагнетателя, которые могут вызывать эту неисправность

При последнем повороте пускового включателя в положение "ВЫКЛ." все данные, собранные модулем ECM с момента последнего поворота пускового включателя в положение "ВКЛ.", в постоянную память не сохранились.

Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Данные о кодах неисправностей, поездках и техобслуживании могут быть неточными.

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в проводах неотключаемой цепи питания установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. На модуль ECM подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

Местонахождение узла

Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного оборудования. Используйте документацию на комплектное оборудование.

Практические советы

  • Если неотключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, то проверьте, не падает ли напряжение при его включении. Низкое напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации кода неисправности 434.
  • Проверьте, нет ли пропадающего контакта в цепи пускового включателя, и не было ли частого перемещения пускового включателя из положения "ВКЛ." в положение "ВЫКЛ." и наоборот.

Примечание. Если разомкнуть включатель аккумуляторных батарей после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ., но до полного обесточивания модуля ECM (в течение 20 секунд), возможна регистрация данного кода неисправности.

Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру или иному устройству. Проверьте, не происходит ли падение напряжения во время работы стартера. Низкое напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации кода неисправности 434.

Причиной появления этого кода неисправности может быть несоответствие норме напряжения в цепи пускового включателя (кратковременное прерывание питания или неравномерность иного рода, которую можно заметить только с помощью осциллографа). Если при пусковом включателе, находящимся в положении "ВЫКЛ.", с помощью осциллографа напряжение на контакте № 5 36-контактного разъема двигателя измеряется в отрицательном диапазоне, то код неисправности № 434 можно зарегистрировать.

Напряжение на контактах питания электронного модуля управления (ECM) указывает на низкое напряжение питания модуля ECM.

Двигатель может заглохнуть или работать неровно.

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в проводах неотключаемой цепи питания установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. На модуль ECM подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

Местонахождение узла

Модуль ECM расположен с левой стороны двигателя. Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного оборудования. Используйте документацию на комплектное оборудование.

Практические советы

  • Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру или иному устройству. Проверьте уровень зарядки аккумуляторных батарей.
  • Если неотключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, то проверьте, не падает ли напряжение при его включении. Низкое напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации кода неисправности 441.

Если на контактах электропитания электронного модуля управления (ECM) обнаружено напряжение, то это указывает на то, что напряжение питания модуля ECM превышает максимальный уровень напряжения системы.

Влияние на рабочие характеристики отсутствует.

Характеристика цепи

К модулю ECM неотключаемая цепь питания подключена через жгут проводов комплектного оборудования. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в проводах неотключаемой цепи питания установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

К модулю ECM неотключаемая цепь питания подключена через жгут проводов комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место расположения аккумуляторной батареи может быть разным на различных типах комплектного оборудования. Для определения местонахождения аккумуляторной батареи используйте руководство производителя комплектного оборудования.

Практические советы

От цепи питания аккумуляторной батареи отсоедините нефирменные устройства. Проследите за тем, чтобы использовались правильные предохранители (в зависимости от области применения - один предохранитель на 30 А или два предохранителя на 15 А).

Датчик давления в общем топливопроводе показывает, что давление превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

Двигатель может выключиться.

Характеристика цепи

Появление этой неисправности свидетельствует о том, что показания датчика давления в общем топливопроводе превышают давление в системе. На исполнительный клапан топливной системы подается напряжение, что позволяет подавать топливо под давлением, используя топливный насос высокого давления. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на электронный модуль управления (ECM).

Местонахождение узла

Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Причиной этой неисправности могут быть утечки топлива. После проведения диагностики, предусмотренной для этого кода неисправности, убедитесь в отсутствии утечек топлива.

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 - Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи

Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи "массы". Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и МАССЫ используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. См. Процедуру 100-002.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнальной и "массы"), соединяющих контакты датчика и модуля ECM в составе жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • замыкание СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь с напряжением не менее +5 В;
  • обрыв цепи в проводке СИГНАЛЬНОЙ цепи;
  • обрыв цепи в проводке цепи ПИТАНИЯ +5 В;
  • обрыв цепи в проводке цепи МАССЫ;
  • неисправность датчика;
  • неисправность модуля ECM. 

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 - Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.

Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи

Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи "массы". Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и "массы" используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение "ВКЛ.", когда напряжение на контакте сигнальной цепи модуля ECM становится слишком низким. Это может быть вызвано замыканием на "массу" проводки цепи питания (+5 В) или сигнальной цепи. Кроме того, этот код неисправности может стать активным при замыкании на "массу" электроприбора, подключенного к общей цепи питания +5 В. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • замыкание на "массу" проводки цепей питания или сигнальной цепи, входящей в состав жгута проводов двигателя;
  • Замыкание на "массу" любого электроприбора, подключенного к общей цепи питания.
  • неисправность датчика;
  • неисправность модуля ECM. 

Сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на то, что температура воздуха во впускном коллекторе превышает значение, установленное для защиты двигателя.

Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Температура всасываемого воздуха используется модулем ECM для системы защиты двигателя, для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен со стороны впускного коллектора, расположенной у задней поверхности блока цилиндров.

Практические советы

  • Убедитесь в том, что температура моторного отсека не становится слишком высокой (более 93,3°C [199°F]).
  • Убедитесь в том, что датчик давления/температуры воздуха во впускном коллекторе не находится рядом с источниками интенсивного тепловыделения.
  • Возможные причины: - засорение, загрязнения, недостаточная пропускная способность элемента воздушного фильтра. - сопротивление во впускном воздуховоде.

На контактах реле проверки холостых оборотов не обнаружено напряжение сигнала.

Возможно, двигатель будет работать только на холостых оборотах.

Характеристика цепи

Реле проверки холостых оборотов используется электронным модулем управления (ECM) для определения положения педали акселератора: отпущена (режим холостых оборотов) или нажата (рабочий режим). Реле регулируется на заводе-изготовителе для переключения между этими состояниями в заданном положении педали акселератора.

Местонахождение узла

Реле проверки холостых оборотов монтируется на педали акселератора.

Практические советы

Этот код неисправности обычно возникает из-за неплотного контакта, неоткалиброванной педали акселератора или неправильного подключения реле проверки холостых оборотов. Эта неисправность также может возникнуть из-за плохого заземления контакта A (или контакта № 1) реле проверки холостых оборотов.

В цепи генератора обнаружено высокое напряжение.

Регистрируется только код неисправности.

Характеристика цепи

Электронный модуль управления (ECM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность.

Местонахождение узла

Генератор расположен на передней поверхности двигателя и приводится в движение с помощью приводного ремня.

Практические советы

  • Модуль ECM контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность. Если зарядное напряжение генератора можно регулировать, то существует вероятность его неправильной регулировки (до слишком высокого или слишком низкого уровня). См. технические условия изготовителя генератора.
  • Чтобы проверить правильность выбора напряжения аккумуляторной батареи (для систем на 12 В или 24 В постоянного тока), проверьте значения функций и параметров. Неправильные настройки могут вызвать появление кода неисправности.
  • Если модуль ECM обнаружит ошибку, то обороты двигателя автоматически повышаются до уровня, превышающего режим низких холостых оборотов, остаются на этом уровне не более одной минуты, после чего снижаются до уставки режима низких холостых оборотов. Эта последовательность действий выполняется для повышения частоты вращения генератора, что может привести к его перезагрузке и позволить системе начать заряжаться в правильном режиме.

В цепи генератора обнаружено низкое напряжение.

Регистрируется только код неисправности.

Характеристика цепи

Электронный модуль управления (ECM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность.

Местонахождение узла

Генератор расположен на передней поверхности двигателя и приводится в движение с помощью приводного ремня.

Практические советы

  • Модуль ECM контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность. Если зарядное напряжение генератора можно регулировать, то существует вероятность его неправильной регулировки (до слишком высокого или слишком низкого уровня). См. технические условия изготовителя генератора.
  • Чтобы проверить правильность выбора напряжения аккумуляторной батареи (для систем на 12 В или 24 В постоянного тока), проверьте значения функций и параметров. Неправильные настройки могут вызвать появление кода неисправности.
  • Если модуль ECM обнаружит ошибку, то обороты двигателя автоматически повышаются до уровня, превышающего режим низких холостых оборотов, остаются на этом уровне не более одной минуты, после чего снижаются до уставки режима низких холостых оборотов. Эта последовательность действий выполняется для повышения частоты вращения генератора, что может привести к его перезагрузке и позволить системе начать заряжаться в правильном режиме.

В цепи генератора обнаружено чрезвычайно низкое напряжение.

Регистрируется только код неисправности.

Характеристика цепи

Электронный модуль управления (ECM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность.

Местонахождение узла

Генератор расположен на передней поверхности двигателя и приводится в движение с помощью приводного ремня.

Практические советы

  • Модуль ECM контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность. Если зарядное напряжение генератора можно регулировать, то существует вероятность его неправильной регулировки (до слишком высокого или слишком низкого уровня). См. технические условия изготовителя генератора.
  • Чтобы проверить правильность выбора напряжения аккумуляторной батареи (для систем на 12 В или 24 В постоянного тока), проверьте значения функций и параметров. Неправильные настройки могут вызвать появление кода неисправности.
  • Если модуль ECM обнаружит ошибку, то обороты двигателя автоматически повышаются до уровня, превышающего режим низких холостых оборотов, остаются на этом уровне не более одной минуты, после чего снижаются до уставки режима низких холостых оборотов. Эта последовательность действий выполняется для повышения частоты вращения генератора, что может привести к его перезагрузке и позволить системе начать заряжаться в правильном режиме.

С датчика частоты вращения коленчатого вала в электронный модуль управления (ECM) не поступает сигнал частоты вращения.

Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи

В электронный модуль управления (ECM) датчик частоты вращения коленчатого вала предоставляет информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале.

Местонахождение узла

Место его расположения показано на схемах двигателя в разделе E настоящего руководства.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности - повреждение датчика частоты вращения коленчатого вала, загрязнение наконечника датчика, обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность в цепи питания.

Сигналы частоты вращения двигателя, полученные от датчика положения распределительного вала двигателя и резервного датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, не соответствуют друг другу.

Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи

Датчик частоты вращения коленчатого вала посылает сигнал о частоте вращении коленчатого вала двигателя, а датчик положения распределительного вала - о положении распределительного вала двигателя. Эти два значения частоты вращения двигателя должны быть близкими.

Местонахождение узла

Местонахождение датчика положения распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя указано на схемах двигателя в разделе Е.

Практические советы

Эта неисправность может возникнуть, когда частоты вращения двигателя, полученные на основании показаний датчика положения распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, отличаются на заданную величину.

С резервного датчика частоты вращения/положения распределительного вала в электронный модуль управления (ECM) не поступает сигнал частоты вращения.

Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи

Сигнал датчика содержит информацию о положении распределительного вала, которая поступает в электронный модуль управления (ECM). Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступов кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.

Местонахождение узла

Место его расположения показано на схемах двигателя в разделе E настоящего руководства.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности - повреждение датчика положения распределительного вала, загрязнение наконечника датчика, обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность в цепи питания.

Код неисправности 753: Проверяя зазор в наконечнике датчика, убедитесь в отсутствии загрязнений в пазах шестерни распределительного вала и в ее исправности. Если модуль ECM не регистрирует требуемое количество импульсов, то появляется код неисправности 753 (на шестернях распределительного вала 4-цилиндровых двигателей предусмотрено пять пазов, а у 6-цилиндровых двигателей - семь пазов).

В цепи интерфейса коробки передач с аналоговым сигналом крутящего момента обнаружена неисправность.

Вероятно, интерфейс двигателя/коробки передач будет работать неправильно.

Характеристика цепи

Управляющее устройство представляет собой устройство, используемое электронным модулем управления (ECM) для управления сигналом контроллера коробки передач.

Местонахождение узла

Место расположения контроллера коробки передач указано на схемах комплектного оборудования.

Практические советы

Управляющее устройство может неправильно работать из-за неисправности в жгуте проводов двигателя, из-за плохого заземления разъема контроллера коробки передач или из-за неисправности контроллера коробки передач.

С резервного датчика частоты вращения/положения распределительного вала в электронный модуль управления (ECM) не поступает сигнал частоты вращения.

Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи

Сигнал датчика содержит информацию о положении распределительного вала, которая поступает в электронный модуль управления (ECM). Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступов кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.

Местонахождение узла

Место его расположения показано на схемах двигателя в разделе E настоящего руководства.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности - повреждение датчика положения распределительного вала, загрязнение наконечника датчика, обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность в цепи питания.

Код неисправности 753: Проверяя зазор в наконечнике датчика, убедитесь в отсутствии загрязнений в пазах шестерни распределительного вала и в ее исправности. Если модуль ECM не регистрирует требуемое количество импульсов, то появляется код неисправности 753 (на шестернях распределительного вала 4-цилиндровых двигателей предусмотрено пять пазов, а у 6-цилиндровых двигателей - семь пазов).

Цилиндр форсунки 1 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 1.

Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи

Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Цилиндр форсунки 2 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 2.

Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи

Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Цилиндр форсунки 3 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 3.

Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи

Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Цилиндр форсунки 4 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 4.

Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи

Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Цилиндр форсунки 5 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 5.

Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи

Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Цилиндр форсунки 6 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 6.

Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи

Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

При повороте ключа модуль не выключается.

Если двигатель не работал в течение продолжительного времени, работающий модуль ECM может привести к разрядке аккумуляторной батареи.

Характеристика цепи

Для работы модуля ECM требуется подача электропитания напрямую от аккумуляторной батареи через неотключаемую цепь питания; модуль ECM также контролирует состояние входного сигнала пускового включателя. Если пусковой включатель повернут в положение "ВЫКЛ.", то модуль ECM начнет процесс остановки двигателя.

Местонахождение узла

Модуль ECM расположен с левой стороны двигателя.

В цепи реле блокировки стартера обнаружена неисправность.

Функция блокировки стартера работать не будет. Оператор сможет включать стартер при работающем двигателе.

Характеристика цепи

Если функция блокировки стартера включена, а двигатель уже запустился и работает, то функция блокировки стартера не позволит стартеру включаться. Это сделано для увеличения его срока службы. Эта функция может быть включена с помощью диагностического комплекта INSITE™.

Местонахождение узла

Реле блокировки стартера поставляется производителем комплектного оборудования. Как правило, оно устанавливается вблизи реле стартера.

Практические советы

Сигнал блокировки стартера указывает на то, что двигатель работает. Этот сигнал используется для включения реле, которое отключает подачу пускового напряжения на существующее реле стартера комплектного оборудования во избежание несанкционированного проворачивания коленчатого вала, которое может приводить к сокращению срока службы стартера. Этот сигнал используется функцией блокировки стартера (когда она включена).

Напряжение питания акселератора более 5,5 В постоянного тока.

Используется стандартное значение для акселератора. В аварийном режиме акселератор будет использоваться электронным модулем управления (ECM).

Характеристика цепи

При нажатии педали акселератора водителем на модуль ECM педаль акселератора подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Местонахождение педали акселератора зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.

  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.

Примечание. После замены акселератора, датчика положения акселератора или после загрузки параметров калибровки трижды нажмите педаль акселератора до упора (при пусковом включателе в положении "ВКЛ."). Эти действия выполняются для калибровки нового акселератора в модуле ECM.

  • Неисправность может возникнуть из-за обрыва в цепи "массы", короткого замыкания на +5 В или +12 В постоянного тока, из-за неисправности датчика положения акселератора или из-за неисправности цепи питания модуля ECM.

На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к акселератору, обнаружено низкое напряжение.

Используется стандартное значение для акселератора. В аварийном режиме акселератор будет использоваться электронным модулем управления (ECM).

Характеристика цепи

При нажатии педали акселератора водителем на модуль ECM педаль акселератора подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.

Местонахождение узла

Местонахождение педали акселератора зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Практические советы

Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.

  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.

ПРИМЕЧАНИЕ. После замены акселератора, датчика положения акселератора или после загрузки параметров калибровки трижды нажмите педаль акселератора до упора (при пусковом включателе в положении "ВКЛ."). Эти действия выполняются для калибровки нового акселератора в модуле ECM.

  • Низкое напряжение в цепи питания акселератора (+5 В постоянного тока) может быть вызвано коротким замыканием на "массу" в цепи питания, коротким замыканием между цепями питания и "массы" или неисправностью в цепи питания модуля ECM.

Сигнал давления комплектного оборудования указывает, находится ли давление комплектного оборудования выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя

Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи

Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Этот датчик устанавливается производителем комплектного оборудования. Местоположение узлов указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление комплектного оборудования может упасть ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.

Температура комплектного оборудования вне нормативного диапазона. Напряжение сигнала на контакте сигнала температуры комплектного оборудования указывает на то, что температура комплектного оборудования превышает пороговое значение, установленное производителем комплектного оборудования.

Зависящее от калибровки, прогрессирующее снижение мощности и остановка двигателя с увеличением времени после подачи предупреждающего сигнала.

Характеристика цепи

Датчик температуры комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры одного из элементов комплектного оборудования или рабочих условий двигателя. Модулем ECM значение температуры комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.

Местонахождение узла

Этот датчик устанавливается производителем комплектного оборудования. Местоположение узлов указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Убедитесь в отсутствии препятствий на пути воздушного потока.

В цепи нагревателя топлива обнаружена неисправность.

Нагреватель топлива постоянно включен, выключен или поврежден.

Характеристика цепи

Нагреватель топлива способствует запуску двигателя в холодную погоду, нагревая топливо для снижения его вязкости.

Местонахождение узла

Нагреватель топлива расположен на топливном фильтре со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Эта неисправность может также указывать на короткое замыкание между цепью нагревателя топлива и положительным полюсом (+) аккумуляторной батареи. В этом случае на нагреватель топлива может постоянно подаваться сигнал включения. Это приводит к разрядке аккумуляторных батарей или к перегоранию нагревателя топлива.

Пониженное давление в общем топливопроводе высокого давления. Сигнал давления в общем топливопроводе высокого давления указывает на то, что давление топлива постоянно ниже заданного значения.

Возможна работа рывками, падение мощности двигателя или двигатель может заглохнуть. Или наоборот, на работе двигателя это может не отразиться.

Характеристика цепи

Эта неисправность указывает на то, что давление топлива в общем топливопроводе высокого давления постоянно ниже значения, задаваемого электронным модулем управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Работой исполнительного клапана управляет модуль ECM. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при максимальном токе. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.

Местонахождение узла

Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Проверьте топливную систему на отсутствие внешних утечек. Убедитесь в отсутствии повышенного сопротивления и воздуха в контуре низкого давления топливной системы. Проверьте датчик давления в общем топливопроводе. Проверьте жгут проводов двигателя. Проверьте напряжение питания датчика давления в общем топливопроводе. Проверьте исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива. Убедитесь в отсутствии внутренних утечек топлива.

Сигнал давления в общем топливопроводе высокого давления указывает на то, что давление топлива постоянно превышает заданное значение.

Возможно снижение мощности двигателя или, наоборот, может никак не отразиться на его работе.

Характеристика цепи

Эта неисправность указывает на то, что для поддержания давления в общем топливопроводе высокого давления будет подаваться лишнее топливо. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Подачу электропитания на клапан обеспечивает электронный модуль управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при подаче электропитания. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.

Местонахождение узла

Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Убедитесь в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива и датчика давления в общем топливопроводе высокого давления. Неисправность может быть вызвана повышенным сопротивлением в цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления.

Внутренняя программная ошибка модуля ECM.

Возможно это не повлияет на работу двигателя либо двигатель будет работать неустойчиво или не запустится.

Характеристика цепи

Модуль ECM представляет собой компьютер, управляющий работой двигателя с помощью откалиброванного программного обеспечения и электронных элементов системы. Для этого требуется подача электропитания напрямую от аккумуляторной батареи через неотключаемую цепь питания; модуль ECM также контролирует состояние входного сигнала пускового включателя. Если пусковой включатель повернут в положение "ВЫКЛ.", то модуль ECM начнет процесс остановки двигателя.

Местонахождение узла

Модуль ECM расположен с левой стороны двигателя.

Индикация и устранение неисправностей - Уральский Завод Спецтехники

Индикация неисправности Возможная причина неисправности Предложения по устранению неисправности

uralspecmash.ru

(цвет – красный)

Прерывистый звуковой сигнал (при работающем двигателе)

Давление масла в системе смазки двигателя не соответствует норме Движение автомобиля запрещено до устранениянеисправности.
  • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • остановить двигатель;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • проверить уровень масла в картере двигателя (см. раздел 6 «Техническое обслуживание»).
Если уровень масла в картере двигателя в норме, а контрольная лампа аварийного давления масла не гаснет, то необходимо обратиться в сервисный центр.Проверить двигатель на герметичность. При обнаружении утечки масла движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.Обратиться в сервисный центр.

(цвет – красный)

Засоренность воздушного фильтра Заменить воздушный фильтр (см. раздел 6 «Техническое обслуживание»).

(цвет – красный)

Отсутствует зарядный ток генератора Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).Проверить натяжение приводного ремня генератора, при необходимости отрегулировать (см. Руководство по устройству, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля КАМАЗ). Если натяжение приводного ремня в порядке, проверить электрооборудование в сервисном центре.
Предупреждение о неисправности в электронном блоке управления электрооборудованием Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).Проверить электрооборудование в сервисном центре.

(цвет – оранжевый)

Неисправность в системе управления двигателем Движение автомобиля ограничено (с повышенной осто-рожностью). Обратиться в сервисный центр.Провести диагностику двигателя:
  • • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • • остановить двигатель;
  • • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • • провести диагностику двигателя. Если неисправность,
определённую по кодам не удалось устранить, то следует об-ратиться в сервисный центр для устранения неисправности.Внимание!Если в результате проведенной диагностики двигателяКАМАЗ на монитор комбинации приборов выводятся кодынеисправностей SPN 95 и FMI 7, необходимо заменитьфильтры грубой и тонкой очистки топлива.

(цвет – оранжевый)

Прерывистый звуковой сигнал

Аварийное состояние двигателя

Сажевый фильтр переполнен сажей.

Движение автомобиля запрещено до устранениянеисправности.Обратиться в сервисный центр.Возможно провести диагностику двигателя.Провести очистку или замену сажевого фильтра в сервисном центре.

Сигнализатор аварийной температуры охлаждения (цвет-красный)

Прерывистый звуковой сигнал

(цвет – оранжевый)

Перегрев охлаждающей жидкости Движение автомобиля ограничено (с повышенной осто-рожностью).
  • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • остановить двигатель;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (см. раздел 6. «Техническое обслуживание»).
Обеспечить необходимый обдув радиатора. Для автомобиля с принудительным управлением привода вентилятора двигателя включить муфту с помощью переключателя.Если уровень охлаждающей жидкости в норме, а контрольная лампа и сигнализатор не гаснут, то следует обратиться в сервисный центр.
Отключение автоматического режима работы муфты привода вентилятора двигателя При отключении автоматического режима работы муфты привода вентилятора необходимо обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)

Неисправность в системе нейтрализации отработавших газов и/ или двигателя Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).Провести диагностику двигателя. Для расшифровки кодов неисправностей и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)лампа горит

Малая засоренность сажевого фильтра сажей Очистить сажевый фильтр одним из следующих способов:
  • изменить процесс эксплуатации автомобиля: необходимо минимум 20 минут эксплуатировать автомобиль под нагрузкой с оборотами коленчатого вала не менее 1200 мин-1);
  • запустить принудительную очистку на стоящем автомобиле с помощью кнопочного выключателя очистки сажевого фильтра (см. подраздел «Очистка сажевого фильтра»);
  • обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)лампа мигает

Средняя засоренность сажевого фильтра сажей Электронная система управления двигателем включает ограничение крутящего момента двигателя.Очистить сажевый фильтр одним из следующих способов:
  • изменить процесс эксплуатации автомобиля: необходимо минимум 20 мин эксплуатировать автомобиль под нагрузкой с оборотами коленчатого вала не менее 1200 мин-1;
  • запустить принудительную очистку на стоящем автомобиле с помощью кнопочного выключателя очистки сажевого фильтра (см. подраздел «Очистка сажевого фильтра»);
  • обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)

(цвет – оранжевый)

Высокая засоренность сажевого фильтра сажей Электронная система управления двигателем включает ограничение крутящего момента двигателя.Очистить сажевый фильтр одним из следующих способов:
  • запустить очистку на стоящем автомобиле с помощью кнопочного выключателя очистки сажевого фильтра (см. подраздел «Очистка сажевого фильтра»);
  • обратиться в сервисный центр.

(цвет - красный)

Гидрозамки кабины не закрылись Движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.Проверить закрытие замков. При не закрытии хотя бы одного из замков необходимо поднять и опустить кабину (см. подраздел Подъем и опускание кабины). Гидрозамки должны закрыться автоматически.Если контрольные лампы продолжают гореть, обратиться в сервисный центр.

(цвет - красный)

Наличие воды в фильтре грубой очистки топлива Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива (см. раздел 6 «Техническое обслуживание»). Слив производить до тех пор, пока не пойдет чистое дизельное топливо без признаков воды.После слива отстоя прокачать топливную систему.

(цвет – синий)

Низкий уровень жидкости AdBlue в системе нейтрализации Эксплуатация системы без нейтрализующей жидкости AdBlue не допускается.Проверить уровень нейтрализующей жидкости AdBlue (см. раздел 6 «Техническое обслуживание»), при необходимости долить.Если при проведении диагностики системы нейтрализации на дисплей комбинации приборов выводятся следующие коды неисправностей, долить нейтрализующую жидкость:
  • SPN 1761 и FMI 18 (двигатель Cummins): «Показания датчика уровня мочевины ниже отметки низкого уровня»;
  • SPN 1761 и FMI 1 (двигатель Cummins): «Показания датчика уровня мочевины ниже отметки уровня пустого бака».
Если уровень нейтрализующей жидкости в норме, а контрольная лампа не гаснет, обратиться в сервисный центр.

(цвет - красный)

Прерывистый звуковой сигнал

Давление воздуха в I контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см2) Движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.
  • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • проверить утечку сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. Проверить работоспособность пневмоаппаратов тормозной системы;
  • устранить неисправность;
  • после устранения неисправности на стоящем автомобиле для пополнения запаса сжатого воздуха дать поработать двигателю;
  • продолжать движение только после того, как погаснут контрольные лампы и давление в контурах тормозной системы достигнет от 6,5 до 8,0 кгс/см2.
Если неисправность устранить невозможно, лампы продолжают гореть, то обратиться в сервисный центр.

(цвет - красный)

Прерывистый звуковой сигнал

Давление воздуха в II контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см2)

(цвет - красный)

Прерывистый звуковой сигнал

Давление воздуха в III контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см2)

(цвет - красный)

Давление воздуха в IV контуре тормозной системы ниже от 450 до 550 кПа (от 4,5 до 5,5 кгс/ см2)

Сигнализатор резервного остатка топлива (цвет – оранжевый)

Уровень топлива меньше 13 % от объема топливного бака Возможно попадание воздуха в систему топливоподачи двигателя Не рекомендуется работа двигателя при срабатывании сигнализатора резервного остатка топлива.В случае попадания воздуха в систему топливоподачи необходимо заправить топливный бак топливом и прокачать топливную систему перед пуском двигателя.Прокачку фильтра грубой очистки топлива см. в разделе 6 «Техническое обслуживание».В автомобиле с двигателем КАМАЗ для прокачки фильтра тонкой очистки топлива:
  • из корпуса фильтра вывернуть винт удаления воздуха
  • с помощью ручного топливопрокачивающего насоса прокачать систему до появления из резьбового отверстия топлива без воздуха;
  • после этого установить винт на место и затянуть моментом (6±1) Н·м (см. рис. Фильтр тонкой очистки топлива ф. UFI или ф. МАNN-HUММЕL).

Фильтр тонкой очистки топлива ф. UFI или ф. МАNN-HUММЕL1 – винт удаления воздуха; 2 – датчик давления топлива

(цвет – оранжевый)

Неисправность АБС/ ASR автомобиля Допускается движение автомобиля с особой осторожностью.
  • остановить автомобиль;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • провести диагностику АБС.
Для расшифровки кодов неисправностей, устранения неисправностей тормозной системы необходимо обратиться в сервисный центр.После устранения неисправностей системы необходимо удалять пассивные ошибки из памяти электронного блока АБС в целях избежания их накопления (не более 50) и последующей блокировки работы системы. Для удаления пассивных ошибок необходимо обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)

Неисправность АБС прицепа Допускается движение автомобиля с учетом дорожной обстановки.Обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)

Отсутствует связь по шине данных с АБС Допускается движение автомобиля с особой осторожностью. Обратиться в сервисный центр.

(для отдельных комплектаций)

Уровень масла в картере двигателя выше нормы Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).
  • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • остановить двигатель;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • проверить уровень масла в картере двигателя (см. раздел 6 «Техническое обслуживание» подраздел «Проверка уровня масла в картере двигателя»). Слить масло до необходимого уровня, во избежание преждевременного износа сальников.

(для отдельных комплектаций)

Уровень масла в картере двигателя ниже нормы Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).
  • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • остановить двигатель;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз; проверить уровень масла в картере двигателя (см. раздел 6 «Техническое обслуживание» подраздел «Проверка уровня масла в картере двигателя»). Долить масло до необходимого уровня, так как работа двигателя при низком уровне масла может привести к ухудшению рабочих характеристик или серьезному повреждению двигателя.

(для отдельных комплектаций)

Уровень масла в картере двигателя ниже нормы Движение автомобиля запрещено.
  • срочно остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • остановить двигатель;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз; проверить уровень масла в картере двигателя (см. раздел 6 «Техническое обслуживание» подраздел «Проверка уровня масла в картере двигателя»). Долить масло до необходимо уровня.

(цвет - красный)

Неисправность в системе управления пневматической подвески Обратиться в сервисный центр.

(цвет – оранжевый)

Низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке Движение автомобиля ограничено (с повышенной осторожностью).
  • остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;
  • остановить двигатель;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (см. раздел 6 «Техническое обслуживание»).

Вейчай Евро4 таблица неисправностей SCRIV V732 Выпуск 1V1.0

xn--74-1lc6as.xn--p1ai

  EDC17_V732
序号 中文描述 Описание неисправности DDRC_RatDeb..._C SPN  FMI  Blink-Code 闪码      код  вспышка                                                            诊断仪代码 диагностический код
1 进气流量计电压错误 Ошибка напряжения в расходомере впускного воздуха Ratio3 132 11 2 3 4 P0001
2 进气流量计修正系数高于最大允许值 Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения   1694 15 2 3 4 P0002
3 进气流量计修正系数高于最大允许值(怠速时)或低于最小允许值 Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения (на холостом ходу) либо ниже минимального порогового значения   1694 17 2 3 4 P0003
4 进气流量计修正系数怠速时高于最大允许值或低于最小允许值Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха на холостом ходу выше максимального порогового значения либо ниже минимального порогового значения   1694 16 2 3 4 P0004
5 进气流量计修正系数高于最大允许值或低于最小允许值 Положительный коэффициент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения, либо ниже минимального порогового значения   1694 18 2 3 4 P0005
6 进气流量计传感器漂移高于最大门限值 Датчик расходомера впускного воздуха перемещен выше максимального порогового значения Ratio3 1694 0 2 3 4 P0006
7 进气流量计传感器漂移低于最小门限值  Датчик расходомера впускного воздуха перемещен ниже минимального порогового значения Ratio3 1694 1 2 3 4 P0007
8 进气流量计传感器硬件信号错误 Ошибка сигнала аппаратного оснащения датчика расходомера Ratio3 132 2 2 3 4 P0008
9 进气流量计原始信号高过最大门限值  Исходный сигнал расходомера впускного воздуха превышает максимальное пороговое значение Ratio3 132 3 2 3 4 P0009
10 进气流量计原始信号低过最小门限值 Исходный сигнал расходомера воздуха ниже минимального порогового значения Ratio3 132 4 2 3 4 P000A
11 空调压缩机驱动无负载 Компрессор кондиционера работает без нагрузки Ratio3 1351 5 3 1 3 P000B
12 空调压缩机驱动温度过高 Перегрев компрессора кондиционера                        Ratio3 1351 6 3 1 3 P000C
13 空调压缩机减载驱动开路 Незамкнутая цепь при отключении нагрузки компрессора кондиционера Ratio3 2978 5 3 1 3 P000D
14 空调压缩机减载驱动温度过高 Перегрев кондиционера компрессора при отключении нагрузки Ratio3 2978 6 3 1 3 P000E
15 空调压缩机减载驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания при отключении нагрузки компрессора кондиционера Ratio3 2978 3 3 1 3 P000F
16 空调压缩机减载驱动对地短路 Короткое замыкание земли компрессора кондиционера при отключении нагрузки Ratio3 2978 4 3 1 3 P0010
17 空调压缩机驱动对电源短路 короткое замыкание источника питания при работе компрессора кондиционера Ratio3 1351 3 3 1 3 P0011
18 空调压缩机驱动对地短路 Короткое замыкание земли при работе компрессора кондиционера Ratio3 1351 4 3 1 3 P0012
19 空调开关CAN信号输入不信性 Неисправность входного сигнала CAN шины переключателя кондиционера Ratio3 985 14 3 1 4 P0013
20 空调开关CAN信号输入超时 Истечение времени ожидания входного сигнала CAN шины переключателя кондиционера Ratio3 985 19 3 1 4 P0014
21 再生时空气控制器正向偏差超过上限门槛值 Прямое Отклонение контроллера регенерации воздуха превышает верхнее пороговое значение   1241 15 2 8 1 P0015
22 再生时空气控制器负向偏差超过上限门槛值 Негативное отклонение контроллера регенерации воздуха превышает верхнее порговое значение   1241 17 2 8 1 P0016
23 空气控制器正向偏差超过上限门槛值 Прямое отклонение воздушного контроллера превышает верхнее пороговое значение   1241 0 2 8 1 P0017
24 空气控制器负向偏差超过上限门槛值 Негативное отклонение воздушного контроллера превышает верхнее пороговое значение   1241 1 2 8 1 P0018
25 空气控制器从Rgn模式到Nrm时间太长 Превышение времени режима Rgn в режим Nrm воздушного контроллера   1241 11 2 8 1 P0019
26 进气加热栅格关闭时电压信号高 Сигнал высокого напряжения в выключенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха   2898 16 3 2 3 P001A
27 进气加热栅格关闭时电压信号低 Сигнал низкого напряжения в выключенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха   2898 18 3 2 3 P001B
28 进气加热栅格开通时电压信号高 Сигнал высокого напряжения во включенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха   2898 15 3 2 3 P001C
29 进气加热栅格开通时电压信号低 Сигнал низкого напряжения во включенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха   2898 17 3 2 3 P001D
30 进气加热栅格常通 Постоянно включена сетка обогрева впускного воздуха   2898 7 3 2 2 P001E
31 冷起动时温度_0不可信 Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_0 Ratio3 520195 2 4 8 1 P001F
32 冷起动时温度_1不可信 Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_1 Ratio3 520254 2 4 8 1 P0020
33 冷起动时温度_2不可信 Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_2 Ratio3 520255 2 4 8 1 P0021
34 冷起动时温度_3不可信 Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_3 Ratio3 520256 2 4 8 1 P0022
35 冷起动时温度_4不可信 Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_4 Ratio3 520257 2 4 8 1 P0023
36 冷起动时多个温度不可信 Неправильный сигнал холодного пуска множественная температура Ratio3 520258 2 4 8 1 P0024
37 执行器_0对电源短路 Актуатор_0 короткое замыкание источника питания   3597 3 1 1 4 P0025
38 执行器_1对电源短路 Актуатор_1 короткое замыкание источника питания   3598 3 1 1 5 P0026
39 执行器_2对电源短路 Актуатор_2 короткое замыкание источника питания   3599 3 1 1 6 P0027
40 执行器_0对地短路 Актуатор_0 короткое замыкание земли   3597 4 1 1 4 P0028
41 执行器_1对地短路 Актуатор_1 короткое замыкание земли   3598 4 1 1 5 P0029
42 执行器_2对地短路 Актуатор_2 короткое замыкание земли   3599 4 1 1 6 P002A
43 蓄电池电压太高 Слишком высокое напряжение в аккумуляторе Ratio3 167 3 1 2 4 P002B
44 蓄电池电压太低 Низкое напряжение аккумулятора Ratio3 167 4 1 2 4 P002C
45 蓄电池电压信号太高 Сигнал напряжения аккумулятора слишком высокий Ratio3 168 3 1 2 4 P002D
46 蓄电池电压信号太低 Сигнал напряжения аккумулятора слишком низкий Ratio3 168 4 1 2 4 P002E
47 主、辅刹车信号不在同一状态 Сигналы основного и вспомогательного тормоза не совпадают Ratio3 597 2 2 2 3 P002F
48 刹车信号错误 Ошибка сигнала тормоза Ratio3 597 19 2 2 3 P0030
49 CAN节点A总线错误 Ошибка главного провода А CAN шины   522000 14 4 1 1 P0031
50 CAN节点B总线错误 Ошибка главного провода В CAN шины   522001 14 4 1 2 P0032
51 CAN节点C总线错误 Ошибка главного провода С CAN шины   522002 14 0 0 0 P0033
52 CAN节点D总线错误 Ошибка главного провода D CAN шины   522003 14 0 0 0 P0034
53 CAN节点A总线关闭错误 Ошибка выключенного главного провода А CAN шины   522000 12 4 1 1 P0035
54 CAN节点B总线关闭错误 Ошибка выключенного главного провода В CAN шины   522001 12 4 1 2 P0036
55 CAN节点C总线关闭错误 Ошибка выключенного главного провода С CAN шины   522002 12 0 0 0 P0037
56 CAN节点D总线关闭错误 Ошибка выключенного главного провода D CAN шины   522003 12 0 0 0 P0038
57 发动机冷却液稳态温度不可信 Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в статическом состоянии   110 17 2 4 2 P0039
58 发动机冷却液动态温度不可信 Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в динамическом состоянии   110 18 2 4 2 P003A
59 来自CAN信号的发动机冷却液温度错误 Ошибка температуры охлаждающей жидкости двигателя, идет от сигнала CAN шины Ratio3 110 19 2 4 1 P003B
60 发动机冷却液温度原始电压高于上限 Напряжение исходного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает верхнее пороговое значение Ratio3 110 3 2 4 1 P003C
61 发动机冷却液温度原始电压低于下限Напряжение исходного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя нижеминимального порогового значения Ratio3 110 4 2 4 1 P003D
62 发动机冷却液温度不可信(该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限)Неверный сигнал температуры охлаждающей жидкости (Температура и выбранное второе отклонение температуры выше максимального порогового значения).   110 2 2 4 2 P003E
63 离合器信号不可信(档位变化了,但离合器信号没有相应变化)Неверный сигнал сцепления (Передача изменилась, но сигнал сцепления не изменился) Ratio3 598 2 2 2 2 P003F
64 来自CAN的离合器信号错误 Ошибка сигнала сцепления, идет от CAN шины Ratio3 598 19 2 2 2 P0040
65 增压器保护使得扭矩限制过大 Превышение ограничения крутящего момента защиты турбины Ratio3 520269 14 5 2 1 P0041
66 发动机保护使得扭矩限制过大 Превышение ограничения  крутящего момента защиты двигателя Ratio3 520270 14 5 2 2 P0042
67 喷油系统保护使得扭矩限制过大 Превышение ограничения крутящего момента защиты системы впрыска Ratio3 520271 14 5 2 3 P0043
68 报告并存储以上的扭矩限制过大 Превышение объема отчетов о превышении ограничения крутящего момента Ratio3 520197 11 5 2 4 P0044
69 排气制动使得扭矩限制过大 Превышение ограничения крутящего момента горным тормозом Ratio3 520272 14 5 3 4 P0045
70 颗粒捕集器使得扭矩限制过大 Превышение ограничения крутящего момента фильтра твердых частиц Ratio3 520273 14 5 3 3 P0046
71 扭矩限制器使得扭矩限制过大 Превышение ограничения крутящего момента ограничителем крутящего момента Ratio3 520274 14 5 3 2 P0047
72 烟度限制使得扭矩限制过大 Превышение ограничения крутящего момента ограничением уровня дыма Ratio3 520275 14 5 3 1 P0048
73 CAN发送帧ACK超时错误 Ошибка времени ожидания отправки информации из CAN шины в АСК   522004 19 0 0 0 P0049
74 CAN发送帧AmbCon超时错误 Ошибка времени ожидания отправки информации из CAN шины в Аmbcon   522005 19 4 1 3 P004A
75 CAN接收帧AT1IG1数据长度错误 Ошибка длины данных AT1IG1 получаемых CAN   522006 14 4 2 2 P004B
76 CAN接收帧AT1IG1超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IG   522006 19 4 2 2 P004C
77 CAN接收帧AT1IGC1超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IGC1   522007 19 4 2 2 P004D
78 CAN接收帧AT1IGC2超时错误Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IGC2   522008 19 4 2 2 P004E
79 CAN接收帧AT1O1数据长度错误 Ошибка длины данных AT1O1, получаемых CAN   522009 14 4 2 1 P004F
80 CAN接收帧AT1O1超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1O1   522009 19 4 2 1 P0050
81 NOx传感器CAN信息AT1OGC1超时错误 Ошибка времени ожидания СAN информации AT1OGC1 датчика NOx   522010 19 4 2 1 P0051
82 NOx传感器CAN信息AT1OGC2超时错误 Ошибка времени ожидания СAN информации AT1OGC2 датчика NOx   522011 19 4 2 1 P0052
83 ECU与NOx传感器通讯错误 Ошибка связи ECU с датчиком NOx   522059 14 0 0 0 P0053
84 BAM到第一数据包超时 Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение   0 0 0 0 0 P0054
85 数据包到数据包超时 Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения   0 0 0 0 0 P0055
86 ECU与NOx传感器通讯错误 Ошибка связи ECU с датчиком NOx   522060 14 0 0 0 P0056
87 BAM到第一数据包超时 Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение   0 0 0 0 0 P0057
88 数据包到数据包超时 Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения   0 0 0 0 0 P0058
89 BAM到第一数据包超时 Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение Ratio3 522012 11 0 0 0 P0059
90 数据包到数据包超时 Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения Ratio3 522012 31 0 0 0 P005A
91 DCU信息SPN1错误 Ошибка SPN1 информации DCU Ratio3 522012 0 4 2 3 P005B
92 DCU信息SPN2错误 Ошибка SPN2 информации DCU Ratio3 522012 1 4 2 3 P005C
93 DCU信息SPN3错误 Ошибка SPN3 информации DCU Ratio3 522012 2 4 2 3 P005D
94 DCU信息SPN4错误 Ошибка SPN4 информации DCU Ratio3 522012 3 4 2 3 P005E
95 DCU信息SPN5错误 Ошибка SPN5 информации DCU Ratio3 522012 4 4 2 3 P005F
96 DCU  BAM超时 Истечение времени ожидания DCU  BAM Ratio3 522012 19 4 2 4 P0060
97 SAE校验错误 Ошибка проверки SAE   0 0 0 0 0 P0061
98 CAN接收帧EBC1 超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN информации EBC1    522013 19 0 0 0 P0062
99 CAN发送帧EEC1 超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC1    522014 19 4 1 3 P0063
100 CAN发送帧EEC2 超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC2   522015 19 0 0 0 P0064
101 CAN发送帧EEC3 超时错误 Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC3   522016 19 0 0 0 P0065
102 CAN发送帧EFL_P1 超时错误 Ошибка времени ожиданияEFL_P1, посылаемой CAN   522017 19 0 0 0 P0066
103 CAN发送发动机关闭请求错误 Ошибка запроса на остановку двигателя, посылаемого CAN   522018 19 0 0 0 P0067
104 CAN发送帧EngTemp 超时错误 Ошибка времени ожидания  EngTemp, посылаемой CAN   522020 19 4 1 3 P0068
105 CAN发送帧ERC1 超时错误 Ошибка времени ожидания  ERC1, посылаемой CAN   522021 19 0 0 0 P0069
106 CAN接收帧ETC1 超时错误 Ошибка времени ожидания  ETC1, посылаемой CAN   522022 19 4 2 5 P006A
107 CAN接收帧ETC2 超时错误 Ошибка времени ожидания  ETC2, посылаемой CAN   522023 19 4 2 5 P006B
108 CAN发送帧FlEco 超时错误 Ошибка времени ожидания  FlEco, посылаемой CAN   522024 19 0 0 0 P006C
109 CAN发送帧INCON 超时错误 Ошибка времени ожидания  INCON, посылаемой CAN   522025 19 4 1 3 P006D
110 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 19 4 2 1 P006E
111 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 19 4 2 2 P006F
112 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 14 4 2 1 P0070
113 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 14 4 2 2 P0071
114 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 15 4 2 1 P0072
115 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 15 4 2 2 P0073
116 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 16 4 2 1 P0074
117 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 16 4 2 2 P0075
118 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 17 4 2 1 P0076
119 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 17 4 2 2 P0077
120 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 18 4 2 1 P0078
121 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 18 4 2 2 P0079
122 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 0 4 2 1 P007A
123 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 0 4 2 2 P007B
124 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 1 4 2 1 P007C
125 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522028 1 4 2 2 P007D
126 BAM下游DM19超时错误 Ошибка времени ожидания  DM19 нижнего уровня ВАМ   522027 2 4 2 1 P007E
127 BAM上游DM19超时错误 Ошибка времени ожидания  DM19 верхнего уровня ВАМ   522028 2 4 2 2 P007F
128 NOx传感器氧浓度CAN信息SAE J1939错误 Ошибка SAE J1939 информации CAN датчика концетрации кислорода Nox   522027 3 4 2 1 P0080
129 NOx传感器氧浓度CAN信息SAE J1939错误 Ошибка SAE J1939 информации CAN датчика концетрации кислорода Nox   522028 3 4 2 2 P0081
130 CAN接收帧ETC1 超时错误 Ошибка времени ожидания  ETC1, посылаемой CAN   522030 19 0 0 0 P0082
131 DFC SAE J1939 错误 Ошибка DFC SAE J1939   522028 4 4 2 1 P0083
132 NOx传感器CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика NOx   522027 4 4 2 2 P0084
133 NOx传感器氧浓度CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика концентрации кислорода Nox   522028 5 4 2 1 P0085
134 NOx传感器氧浓度CAN信息错误 Ошибка информации CAN датчика концентрации кислорода Nox   522027 5 4 2 2 P0086
135 NOx传感器供电CAN信息错误 Ошибка информации CAN подача электроэнергии датчик концентрации кислорода Nox   522028 6 4 2 1 P0087
136 NOx传感器供电CAN信息错误 Ошибка информации CAN подача электроэнергии датчик концентрации кислорода Nox   522027 6 4 2 2 P0088
137 NOx传感器温度CAN信息错误 Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox   522027 7 4 2 1 P0089
138 NOx传感器温度CAN信息错误 Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox   522028 7 4 2 2 P008A
139 CAN发送帧关闭超时错误 Ошибка времени ожидания информации о выключении CAN    522031 19 0 0 0 P008B
140 CAN接收帧TCO1超时错误 Ошибка времени ожидания  TCO1, получаемой CAN   522032 19 0 0 0 P008C
141 CAN接收帧TI1超时错误 Ошибка времени ожидания  TI1, получаемой CAN   522033 19 0 0 0 P008D
142 CAN接收帧TimeDate 超时错误 Ошибка времени ожидания  TimeDate, получаемой CAN   522034 19 0 0 0 P008E
143 CANTSC1AE信息主动超时 Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1AE    522035 8 4 1 4 P008F
144 CANTSC1AE信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1AE   522035 10 4 1 4 P0090
145 CANTSC1AR信息主动超时 Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1AR   522036 8 4 1 4 P0091
146 CANTSC1AR信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1AR   522036 10 4 1 4 P0092
147 CANTSC1DE信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DE   522037 8 4 1 5 P0093
148 CANTSC1DE信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DE   522037 10 4 1 5 P0094
149 CANTSC1DR信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DR   522038 8 4 1 5 P0095
150 CANTSC1DR信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DR   522038 10 4 1 5 P0096
151 CANTSC1PE信息主动超时 Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1PE   522039 8 4 1 6 P0097
152 CANTSC1PE信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1PE   522039 10 4 1 6 P0098
153 CANTSC1VE信息主动超时 Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1VE   522040 8 4 1 7 P0099
154 CANTSC1VE信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VE   522040 10 4 1 7 P009A
155 CANTSC1TR信息主动超时 Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1TR   522041 8 4 1 7 P009B
156 CANTSC1TR信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1TR   522041 10 4 1 7 P009C
157 CANTSC1VE信息主动超时 Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1VE   522042 8 4 1 8 P009D
158 CANTSC1VE信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VE   522042 10 4 1 8 P009E
159 CANTSC1VR信息主动超时 Истечение ожидания активной информации CANTSC1VR   522043 8 4 1 8 P009F
160 CANTSC1VR信息被动超时 Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VR   522043 10 4 1 8 P00A0
161 CAN接收帧TSC1AE 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1AE, получаемой CAN   522035 19 4 1 4 P00A1
162 CAN接收帧TSC1AR 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1AR, получаемой CAN   522036 19 4 1 4 P00A2
163 CAN接收帧TSC1DE 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1DE, получаемой CAN   522037 19 4 1 5 P00A3
164 CAN接收帧TSC1DR 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1DR , получаемой CAN   522038 19 4 1 5 P00A4
165 CAN接收帧TSC1PE 超时错误  Ошибка времени ожидания TSC1PE , получаемой CAN   522039 19 4 1 6 P00A5
166 CAN接收帧TSC1TE 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1TE , получаемой CAN   522040 19 4 1 7 P00A6
167 CAN接收帧TSC1TR 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1TR , получаемой CAN   522041 19 4 1 7 P00A7
168 CAN接收帧TSC1VE 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1TR , получаемой CAN   522042 19 4 1 8 P00A8
169 CAN接收帧TSC1VR 超时错误 Ошибка времени ожидания TSC1VR , получаемой CAN   522043 19 4 1 8 P00A9
170 CAN发送帧超时错误 Ошибка времени ожидания информации, посылаемой CAN   522044 19 0 0 0 P00AA
171 NOx传感器温度CAN信息错误 Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox   522045 19 0 0 0 P00AB
172 TxPGNRQ信息CAN超时 Истечение времени ожидания CAN информации TxPGNRQ   522046 19 0 0 0 P00AC
173 CAN发送帧UAA1超时错误 Ошибка времени ожидания UAA1, посылаемой CAN   522047 19 0 0 0 P00AD
174 CAN发送帧UAA2超时错误 Ошибка времени ожидания UAA2, посылаемой CAN   522048 19 0 0 0 P00AE
175 CAN发送帧UAA3超时错误 Ошибка времени ожидания UAA3, посылаемой CAN   522049 19 0 0 0 P00AF
176 CAN发送帧UAA4超时错误 Ошибка времени ожидания UAA4, посылаемой CAN   522050 19 0 0 0 P00B0
177 CAN发送帧UAA5超时错误 Ошибка времени ожидания UAA5, посылаемой CAN   522051 19 0 0 0 P00B1
178 CAN发送帧UAA6超时错误 Ошибка времени ожидания UAA6, посылаемой CAN   522052 19 0 0 0 P00B2
179 CAN发送帧UAA7超时错误 Ошибка времени ожидания UAA7, посылаемой CAN   522053 19 0 0 0 P00B3
180 CAN发送帧UAA8超时错误 Ошибка времени ожидания UAA8, посылаемой CAN   522054 19 0 0 0 P00B4
181 CAN发送帧VD超时错误 Ошибка времени ожидания VD, посылаемой CAN   522055 19 0 0 0 P00B5
182 CAN发送帧VEP1超时错误 Ошибка времени ожидания VEP1, посылаемой CAN   522056 19 0 0 0 P00B6
183 CAN发送帧WFI超时错误 Ошибка времени ожидания WFI, посылаемой CAN   522057 19 0 0 0 P00B7
184 OBD扭矩限制激活错误 Ошибка активации ограничения крутящего момента OBD Ratio3 520198 11 5 1 1 P00B8
185 巡航控制开关组合错误 Ошибка переключателя круиз контроля Ratio3 596 2 3 4 1 P00B9
186 Cy146相关SPI和COM错误 Ошибка Cy146, связанные с SPI и COM   522058 19 1 1 1 P00BA
187 Cy320相关SPI和COM错误 Ошибка Cy320, связанные с SPI и COM   520201 19 1 1 1 P00BB
188 蓄电池电压太高 Слишком высокое напряжение в аккумуляторе Ratio3 444 3 1 2 4 P00BC
189 蓄电池电压太低 Низкое напряжение аккумулятора Ratio3 444 4 1 2 4 P00BD
190 排气制动不可信 Неверный сигнал горного тормоза Ratio3 571 2 3 4 2 P00BE
191 车下停止开关信号不可信 Неверный сигнал переключателя остановки машины Ratio3 520203 2 3 4 3 P00BF
192 车下起动开关信号不可信 Неверный сигнал переключателя  запуска машины Ratio3 520203 5 3 4 3 P00C0
193 排气制动驱动无负载 Горный тормоз в движении без нагрузки Ratio3 571 5 3 1 5 P00C1
194 排气制动驱动过热 Перегрев горного тормоза в движении Ratio3 571 6 3 1 5 P00C2
195 排气制动驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания горного тормоза Ratio3 571 3 3 1 5 P00C3
196 排气制动驱动对地短路 Короткое замыкание земли горного тормоза Ratio3 571 4 3 1 5 P00C4
197 EEP擦除错误 Ошибка стирания EEP   2802 11 1 1 7 P00C5
198 EEP读取错误 Ошибка чтения EEP   2802 14 1 1 7 P00C6
199 EEP写错误 Ошибка записи EEP   2802 12 1 1 7 P00C7
200 EGR阀电流限制 Ограничение электротока клапана EGR Ratio3 27 6 3 5 1 P00C8
201 EGR阀关闭状态下位置电压信号不在范围内 Сигнал напряжения клапана EGR в закрытом положении не в рабочих пределах   27 17 3 5 2 P00C9
202 EGR阀开启状态下位置电压信号不在范围内 Сигнал напряжения клапана EGR в открытом положении не в рабочих пределах   27 15 3 5 2 P00CA
203 EGR阀关闭状态下自学习电压信号不在范围内 Сигнал напряжения клапана EGR в закрытом положении при учебном напряжении не в рабочих пределах   27 2 3 5 2 P00CB
204 冷启动时EGR阀控制偏差不在范围内 Отклонения контроля клапана EGR во время холодного пуска не в рабочих пределах Ratio3 27 12 3 5 3 P00CC
205 冷启动时EGR阀控制正向偏差不在范围内 Положительное отклонение контроля клапана EGR в момент хлодного запуска не в рабочих пределах   27 18 3 5 3 P00CD
206 冷启动时EGR阀控制负向偏差不在范围内 Отрицательное отклонение контроля клапана EGR в момент хлодного запуска не в рабочих пределах   27 16 3 5 3 P00CE
207 EGR阀堵塞在关闭位置 Засор клапана EGR в закрытом положении   27 1 3 5 3 P00CF
208 EGR阀堵塞在开启位置 Засор клапана EGR в открытом положении   27 0 3 5 3 P00D0
209 EGR阀关闭状态下两个自学习电压信号长时间偏差太大 Отклонение длины времени сигналов клапана EGR в закрытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико   27 8 3 5 2 P00D1
210 EGR阀开启状态下两个自学习电压信号长时间偏差太大 Отклонение длины времени сигналов клапана EGR в открытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико   27 9 3 5 2 P00D2
211 EGR阀无负载 Клапан EGR без нагрузки Ratio3 27 5 3 5 4 P00D3
212 EGR阀过热 Перегрев клапана EGR Ratio3 27 24 3 5 4 P00D4
213 EGR阀反馈开度高于上限 Обратная связь открытия клапана EGR выше порогового значения Ratio3 27 20 3 5 5 P00D5
214 EGR阀反馈开度低于下限 Обратная связь открытия клапана EGR ниже порогового значения Ratio3 27 21 3 5 5 P00D6
215 EGR阀对电源短路 Короткое замыкание источника питания клапана EGR Ratio3 27 3 3 5 4 P00D7
216 EGR阀对地短路 Короткое замыкание земли клапана EGR Ratio3 27 4 3 5 4 P00D8
217 EGR阀关闭状态下两个自学习电压信号短时间偏差太大 Отклонение короткого времени сигналов клапана EGR в закрытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико   27 22 3 5 2 P00D9
218 EGR阀开启状态下两个自学习电压信号短时间偏差太大 Отклонение короткого времени сигналов клапана EGR в открытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико   27 23 3 5 2 P00DA
219 EGR阀反馈电压高于上限 Напряжение обратной связи клапана EGR выше порогового значения Ratio3 27 13 3 5 5 P00DB
220 EGR阀反馈电压低于下限 Напряжение обратной связи клапана EGR ниже порогового значения Ratio3 27 14 3 5 5 P00DC
221 EGR阀连接不可靠 Соединение клапана EGR не надежно   27 11 3 5 4 P00DD
222 发动机关闭请求导致喷油切断 Запрос на отключение двигателя приводит к отключению впрыска топлива   1109 11 5 1 2 P00DE
223 发动机超速 Превышение скорости двигателя Ratio3 1769 11 5 1 3 P00DF
224 发动机保护激活Активация защиты двигателя   520205 7 5 1 4 P00E0
225 发动机转速输出无负载 Двигатель в движении выдает отсутствие нагрузки Ratio3 1623 5 3 4 4 P00E1
226 发动机转速输出温度过高 Превышение температуры двигателя на рабочих оборотах Ratio3 1623 6 3 4 4 P00E2
227 发动机转速输出对电源短路 Короткое замыкание источника питания двигателя на рабочих оборотах Ratio3 1623 3 3 4 4 P00E3
228 发动机转速输出对地短路 Короткое замыкание земли  двигателя на рабочих оборотах Ratio3 1623 4 3 4 4 P00E4
229 环境压力CAN信息错误 Ошибка информации CAN давления окружающей среды Ratio3 108 19 2 3 2 P00E5
230 环境压力传感器器电压高于上限 Напряжение датчика давления окружающей среды выше максимального предела Ratio3 108 3 2 3 2 P00E6
231 环境压力传感器器电压低于下限 Напряжение датчика давления окружающей среды ниже минимального предела Ratio3 108 4 2 3 2 P00E7
232 环境温度不可信 Неверный сигнал температуры окружающей среды Ratio3 171 2 2 3 5 P00E8
233 环境温度传感器器电压高于上限 Напряжение датчика   температуры окружающей  среды выше максимального предела Ratio3 171 3 2 3 5 P00E9
234 环境温度传感器器电压低于下限 Напряжение датчика температуры окружающей среды ниже минимального предела Ratio3 171 4 2 3 5 P00EA
235 凸轮轴信号错误 Ошибка сигнала распределительного вала   4201 2 1 2 3 P00EB
236 凸轮轴信号缺失 Отсутствует сигнал распределительного вала   4201 12 1 2 3 P00EC
237 凸轮轴信号偏差错误 Ошибка отклонения сигнала распределительного вала   4201 14 1 2 3 P00ED
238 曲轴信号错误 Ошибка сигнала коленвала   4203 2 1 2 2 P00EE
239 曲轴信号缺失 Отстутствует сигнал коленвала   4203 12 1 2 2 P00EF
240 排气制动继电器无负载 Нет нагрузки на реле горного тормоза Ratio3 520208 5 3 1 1 P00F0
241 排气制动继电器超温 Превышение температуры реле гороного тормоза Ratio3 520208 6 3 1 1 P00F1
242 排气制动继电器对电源短路 Короткое замыкание источника питания реле горного тормоза Ratio3 520208 3 3 1 1 P00F2
243 排气制动继电器对地短路 Короткое замыкание земли реле горного тормоза Ratio3 520208 4 3 1 1 P00F3
244 排气制动继电器状态不可信 Неверный сигнал положения реле горного тормоза   520208 2 3 1 1 P00F4
245 排气制动继电器状态错误 Ошибка положения реле горного тормоза Ratio3 520208 19 3 1 1 P00F5
246 模数转换偏差太大 Слишком большое отклонение аналого-цифровое преобразование   520266 11 1 1 1 P00F6
247 风扇电磁阀1无负载 Электромагнитный клапан вентилятора 1 без нагрузки Ratio3 4815 5 3 1 2 P00F7
248 风扇电磁阀2无负载 Электромагнитный клапан вентилятора 2 без нагрузки Ratio3 4815 20 3 1 2 P00F8
249 风扇电磁阀1超温 Электромагнитный клапан вентилятора 1 превышение температуры Ratio3 4815 6 3 1 2 P00F9
250 风扇电磁阀2超温 Электромагнитный клапан вентилятора 2 превышение температуры Ratio3 4815 12 3 1 2 P00FA
251 风扇电磁阀1对电源短路 Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана вентилятора 1 Ratio3 4815 3 3 1 2 P00FB
252 风扇电磁阀2对电源短路 Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана вентилятора 2 Ratio3 4815 21 3 1 2 P00FC
253 风扇电磁阀1对地短路 Короткое замыкание земли электромагнитного клапана вентилятора 1 Ratio3 4815 4 3 1 2 P00FD
254 风扇电磁阀2对地短路 Короткое замыкание земли электромагнитного клапана вентилятора 2 Ratio3 4815 22 3 1 2 P00FE
255 风扇PWM驱动无负载 Нет нагрузки PWM привода вентилятора Ratio3 4815 7 3 1 2 P00FF
256 风扇PWM驱动超温 Перегрев PWM привода вентилятора Ratio3 4815 8 3 1 2 P0100
257 风扇PWM驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания привода PWM вентилятора Ratio3 4815 9 3 1 2 P0101
258 风扇PWM驱动对地短路 Короткое замыкание земли привода PWM вентилятора Ratio3 4815 10 3 1 2 P0102
259 风扇转速信号时间间隔太长 Слишком большой интервал времени сигнала вентилятора на рабочих оборотах Ratio3 1639 8 3 1 6 P0103
260 风扇转速高过最大值 Обороты вентилятора на рабочих оборотах превышают максимальное значение Ratio3 1639 3 3 1 6 P0104
261 风扇转速低于最小值 Обороты вентилятора на рабочих оборотах ниже минимального значения Ratio3 1639 4 3 1 6 P0105
262 油量平衡修正油量错误1 Ошибка корекции баланса уровня масла 1 Ratio3 520268 11 4 8 2 P0106
263 油量平衡修正油量错误2 Ошибка корекции баланса уровня масла 2 Ratio3 520268 20 4 8 2 P0107
264 油量平衡修正油量错误3 Ошибка корекции баланса уровня масла 3 Ratio3 520268 21 4 8 2 P0108
265 油量平衡修正油量错误4 Ошибка корекции баланса уровня масла 4 Ratio3 520268 22 4 8 2 P0109
266 油量平衡修正油量错误5 Ошибка корекции баланса уровня масла 5 Ratio3 520268 23 4 8 2 P010A
267 油量平衡修正油量错误6 Ошибка корекции баланса уровня масла 6 Ratio3 520268 24 4 8 2 P010B
268 燃油压差电压信号高于上限 Напряжение сигнала перепада давления топлива выше максимального значения Ratio3 520289 3 2 1 2 P010C
269 燃油压差电压信号低于下限 Напряжение сигнала перепада давления топлива выше максимального значения Ratio3 520289 4 2 1 2 P010D
270 燃油滤清器堵塞 Засор топливного фильтра Ratio3 520289 7 2 1 3 P010E
271 燃油滤清器堵塞不可信 Неверный сигнал засора топливного фильтра Ratio3 520289 14 2 1 3 P010F
272 燃油加热驱动无负载 Нет нагрузки на приводе подогрева топлива Ratio3 520261 5 2 1 6 P0110
273 燃油加热驱动过热 Перегрев привода подогрева топлива  Ratio3 520261 6 2 1 6 P0111
274 燃油加热驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания привода обогрева топлива Ratio3 520261 3 2 1 6 P0112
275 燃油加热驱动对地短路 Короткое замыкание земли привода обогрева топлива Ratio3 520261 4 2 1 6 P0113
276 油中有水传感器电压信号高于上限  Напряжение сигнала датчика воды в топливе выше максимального значения  Ratio3 520264 3 2 1 4 P0114
277 油中有水传感器电压信号低于下限 Напряжение сигнала датчика воды в топливе выше максимального значения Ratio3 520264 4 2 1 4 P0115
278 油中有太多水 Слишком много воды в топливе Ratio3 520264 11 2 1 1 P0116
279 燃油箱油位低于下限或液力系统有气 Уровень топлива в топливном баке ниже минимального значения, либо воздух в гидравлической системе   96 1 2 1 7 P0117
280 燃油温度传感器电压信号高于上限 Напряжение сигнала датчика температуры топлива выше максимального значения Ratio3 174 3 2 1 5 P0118
281 燃油温度传感器电压信号低于下限 Напряжение сигнала датчика температуры топлива ниже минимального значения Ratio3 174 4 2 1 5 P0119
282 燃油温度信号不可信 Неверный сигнал температуры топлива   174 2 2 1 5 P011A
283 空挡CAN输入信号错误 Ошибка сигнала CAN нейтральной передачи Ratio3 59 19 2 2 7 P011B
284 进气加热灯无负载 Нет нагрузки лампы подогрева впускного воздуха Ratio3 626 5 3 3 2 P011C
285 进气加热灯过热 Перегрев лампы одогрева впускного воздуха Ratio3 626 6 3 3 2 P011D
286 进气加热灯对电源短路 Короткое замыкание источника питания лампы подогрева впускного воздуха Ratio3 626 3 3 3 2 P011E
287 进气加热灯对地短路 Короткое замыкание земли лампы подогрева впускного воздуха Ratio3 626 4 3 3 2 P011F
288 进气加热无负载 Нет нагрузки подогрева впускного воздуха Ratio3 2898 5 3 2 1 P0120
289 进气加热过热 Перегрев подогрева впускного воздуха Ratio3 2898 6 3 2 1 P0121
290 进气加热对电源短路 Короткое замыкание источника питания подогрева впускного воздуха Ratio3 2898 3 3 2 1 P0122
291 进气加热对地短路 Короткое замыкание земли подогрева впускного воздуха Ratio3 2898 4 3 2 1 P0123
292 喷射次数超过驱动电路限 Частота впрыска превышает ограничение цепи   520210 11 0 0 0 P0124
293 喷射次数超过高压油泵限制 Частота впрыска превышает ограничение максимального давление топливного насоса   520210 20 0 0 0 P0125
294 喷射次数超过系统限制 Частота впрыска превышает ограничение системы   520210 21 0 0 0 P0126
295 喷射次数超过系统限制 Частота впрыска превышает ограничение системы   520210 22 0 0 0 P0127
296 发动机起动失败 Неудачный запуск двигателя Ratio3 520211 11 0 0 0 P0128
297 轨压低于最小值 Давление в топливной рампе ниже минимального значения Ratio3 520212 1 2 7 6 P0129
298 喷油器修正参数错误1 Ошибка параметра коррекции форсунки 1   1413 14 4 8 3 P012A
299 喷油器修正参数错误2 Ошибка параметра коррекции форсунки 2   1414 14 4 8 3 P012B
300 喷油器修正参数错误3 Ошибка параметра коррекции форсунки 3   1415 14 4 8 3 P012C
301 喷油器修正参数错误4 Ошибка параметра коррекции форсунки 4   1416 14 4 8 3 P012D
302 喷油器修正参数错误5 Ошибка параметра коррекции форсунки 5   1417 14 4 8 3 P012E
303 喷油器修正参数错误6 Ошибка параметра коррекции форсунки 6   1418 14 4 8 3 P012F
304 喷油电容1短路 Замыкание конденсатора впрыска 1 Ratio3 520214 3 1 5 1 P0130
305 喷油电容2短路Замыкание конденсатора впрыска 2 Ratio3 520287 3 1 5 1 P0131
306 喷油专用芯片错误 Ошибка выделенного чипа впрыска Ratio3 520215 11 1 5 3 P0132
307 喷油器1开路 Незамкнутая цепь форсунки 1 Ratio3 1413 5 1 4 1 P0133
308 喷油器2开路 Незамкнутая цепь форсунки 2 Ratio3 1414 5 1 4 2 P0134
309 喷油器3开路 Незамкнутая цепь форсунки 3 Ratio3 1415 5 1 4 3 P0135
310 喷油器4开路 Незамкнутая цепь форсунки 4 Ratio3 1416 5 1 4 4 P0136
311 喷油器5开路 Незамкнутая цепь форсунки 5 Ratio3 1417 5 1 4 5 P0137
312 喷油器6开路 Незамкнутая цепь форсунки 6 Ratio3 1418 5 1 4 6 P0138
313 喷油器1错误(没有定义,只是保留) Ошибка форсунки 1 (Без определения, просто сохраняется) Ratio3 1413 11 1 4 1 P0139
314 喷油器2错误(没有定义,只是保留) Ошибка форсунки 2 (Без определения, просто сохраняется) Ratio3 1414 11 1 4 2 P013A
315 喷油器3错误(没有定义,只是保留) Ошибка форсунки 3 (Без определения, просто сохраняется) Ratio3 1415 11 1 4 3 P013B
316 喷油器4错误(没有定义,只是保留) Ошибка форсунки 4 (Без определения, просто сохраняется) Ratio3 1416 11 1 4 4 P013C
317 喷油器5错误(没有定义,只是保留) Ошибка форсунки 5 (Без определения, просто сохраняется) Ratio3 1417 11 1 4 5 P013D
318 喷油器6错误(没有定义,只是保留) Ошибка форсунки 6 (Без определения, просто сохраняется) Ratio3 1418 11 1 4 6 P013E
319 喷油器1短路 Короткое замыкание форсунки 1 Ratio3 1413 3 1 4 1 P013F
320 喷油器2短路 Короткое замыкание форсунки 2 Ratio3 1414 3 1 4 2 P0140
321 喷油器3短路Короткое замыкание форсунки 3 Ratio3 1415 3 1 4 3 P0141
322 喷油器4短路 Короткое замыкание форсунки 4 Ratio3 1416 3 1 4 4 P0142
323 喷油器5短路 Короткое замыкание форсунки 5 Ratio3 1417 3 1 4 5 P0143
324 喷油器6短路 Короткое замыкание форсунки 6 Ratio3 1418 3 1 4 6 P0144
325 喷油器1低端与高端短路Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 1 Ratio3 1413 4 1 4 1 P0145
326 喷油器2低端与高端短路Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 2 Ratio3 1414 4 1 4 2 P0146
327 喷油器3低端与高端短路Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 3 Ratio3 1415 4 1 4 3 P0147
328 喷油器4低端与高端短路Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 4 Ratio3 1416 4 1 4 4 P0148
329 喷油器5低端与高端短路Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 5 Ratio3 1417 4 1 4 5 P0149
330 喷油器6低端与高端短路Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 6 Ratio3 1418 4 1 4 6 P014A
331 PTO开关电压高于上限  Напряжение на переключателе PTO выше максимального предела Ratio3 976 3 3 4 5 P014B
332 ECU与油量计量单元接触不良 Плохое соединение модуля измерения уровня топлива с ECU   1442 2 1 3 3 P014C
333 油量计量单元开路 Незамкнутая цепь модуля измерения уровня топлива Ratio3 1442 5 1 3 3 P014D
334 油量计量单元过热 Перегрев модуля измерения уровня топлива Ratio3 1442 6 1 3 3 P014E
335 油量计量单元高端对电源短路 Короткое замыкание источника питания верхнего конца модуля измерения уровня топлива Ratio3 1442 15 1 3 3 P014F
336 油量计量单元高端对地短路 Короткое замыкание земли верхнего конца модуля измерения уровня топлива Ratio3 1442 17 1 3 3 P0150
337 油量计量单元低端驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания драйвера нижнего конца модуля измерения уровня топлива Ratio3 1442 16 1 3 3 P0151
338 油量计量单元低端驱动对地短路 Короткое замыкание земли драйвера нижнего конца модуля измерения уровня топлива Ratio3 1442 18 1 3 3 P0152
339 油量计量单元电流反馈电压信号高于上限 Напряжение сигнала обратной связи модуля измерения уровня топлива выше максимального предела Ratio3 1442 3 1 3 3 P0153
340 油量计量单元电流反馈电压信号低于下限 Напряжение сигнала обратной связи модуля измерения уровня топлива ниже минимального предела Ratio3 1442 4 1 3 3 P0154
341 MIL灯无负载 Лампа MIL без нагрузки Ratio3 520219 5 3 3 1 P0155
342 MIL灯超温 Лампа MIL без нагрузки Ratio3 520219 6 3 3 1 P0156
343 MIL灯对电源短路 Лампа MIL без нагрузки Ratio3 520219 3 3 3 1 P0157
344 MIL灯对地短路 Лампа MIL без нагрузки Ratio3 520219 4 3 3 1 P0158
345 PTO开关电压低于下限(多态开关)Напряжение на Переключателе PTO ниже минимального предела Ratio3 976 4 3 4 5 P0159
346 数模转换错误 Ошибка преобразования цифро-аналоговой информации   520220 2 2 6 2 P015A
347 数模转换错误 Ошибка преобразования цифро-аналоговой информации   520220 11 2 6 2 P015B
348 模数转换比例系数错误 Ошибка коэффициента преобразования цифро-аналоговой информации   520220 14 2 6 2 P015C
349 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520221 11 2 6 2 P015D
350 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520222 11 2 6 2 P015E
351 ECU内存错误 Ошибка оперативной памяти ECU   520223 11 2 6 2 P015F
352 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 11 2 6 3 P0160
353 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 20 2 6 3 P0161
354 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 21 2 6 3 P0162
355 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 22 2 6 3 P0163
356 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 23 2 6 3 P0164
357 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 24 2 6 3 P0165
358 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 25 2 6 3 P0166
359 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 26 2 6 3 P0167
360 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 27 2 6 3 P0168
361 CPU与监测模块通讯错误 Ошибка связи модуля контроля и CPU   520290 3 2 6 3 P0169
362 加速踏板两个电压不一致 Несовместимые 2 напряжения педали акселератора   520224 11 2 6 4 P016A
363 发动机转速不可信 Неверный сигнал рабочих оборотов двигателя   520225 11 2 6 4 P016B
364 喷油器加电时间不可信 Неверный сигнал форсунки в момент включения питания   520226 11 2 6 4 P016C
365 喷射提前角不可信 Неверный сигнал опережения впрыска   520227 11 2 6 4 P016D
366 零油量标定的加电时间不可信 Неверный сигнал нулевого уровня топлива в момент включения питания   520228 11 2 6 4 P016E
367 后喷2效能不可信 Неверный сигнал эффективности после впрыска 2   520229 11 2 6 4 P016F
368 后喷2关闭错误 Ошибка закрытия 2 после впрыска   520229 14 2 6 4 P0170
369 后喷3效能不可信 Неверный сигнал эффективности после впрыска 3   520230 11 2 6 4 P0171
370 OverRun时加电时间超过最大值 При Overrun время включения питания превышает максисмальное значение   1108 16 2 6 1 P0172
371 喷射量修正波形不可信 Неверный сигнал коррекции объема впрыска   520231 11 2 6 4 P0173
372 轨压错误 Ошибка  давления в рампе   520232 11 2 6 4 P0174
373 远程加速踏板两个电压不一致 Несовместимые 2 напряжения дальнего хода педали акселератора   520276 11 2 6 4 P0175
374 发动机实际扭矩与允许扭矩不一致 Несовместимый реальный крутящий момент двигателя с разрешенным   520233 11 2 6 4 P0176
375 轨压控制路径被功能控制模块扭矩监测限制    Давление в топливной рампе ограничено функцией блока контроля крутящего момента Ratio3 520234 11 2 6 4 P0177
376 空气系统路径被功能控制模块扭矩监测限制 Система воздухоподачи ограничена функцией блока контроля крутящего момента Ratio3 520234 20 2 6 4 P0178
377 喷油量设定路径被功能控制模块扭矩监测限制   Уровень впрыскиваемого топлива ограничен  функцией блока контроля крутящего момента Ratio3 520234 21 2 6 4 P0179
378 供电模块1电压超过上限 Напряжение блока электроснабжения 1 превышает максимальное значение   520235 11 2 6 5 P017A
379 供电模块1电压低于下限 Напряжение блока электроснабжения 1 ниже минимального значения   520235 20 2 6 5 P017B
380 ECU上电后主继电器开启过早 Раннее включение главного реле после включения ECU   3508 7 1 2 5 P017C
381 主继电器开启之后 Позднее включение главного реле   3508 12 1 2 5 P017D
382 下游NOx传感器供电错误 Ошибка подачи электроэнергии датчика Nox нижнее положение Ratio3 3220 5 4 2 1 P017E
383 下游NOx传感器信号补偿不可信 Неверная компенсация сигнала датчика Nox нижнее положение нижнее положение Ratio3 3217 2 4 2 1 P017F
384 下游NOx传感器信号不可信 Неверный сигнал датчика Nox нижнее положение Ratio3 3216 11 4 2 1 P0180
385 下游NOx传感器lambda电压信号高于上限 Напряжение lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение) Ratio3 3217 15 4 2 1 P0181
386 下游NOx传感器lambda电压信号低于下限 Напряжение lambda датчика NOx ниже минимального значения (нижнее положение) Ratio3 3217 17 4 2 1 P0182
387 下游NOx传感器lambda电压信号高于上限 Напряжение lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение) Ratio3 3217 16 4 2 1 P0183
388 下游NOx传感器lambda电压信号低于下限 Напряжение lambda датчика NOx ниже минимального значения (нижнее положение) Ratio3 3217 18 4 2 1 P0184
389 下游NOx传感器lambda信号高于上限 Сигнал lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение) Ratio3 3217 0 4 2 1 P0185
390 下游NOx传感器lambda信号低于下限 Напряжение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение) Ratio3 3217 1 4 2 1 P0186
391 下游NOx传感器NOx信号最大偏移高于上限 Максимальное отклонение сигнала lambda датчика Nox выше максимального предела Ratio3 3220 0 4 2 1 P0187
392 下游NOx传感器NOx信号最小偏移低于下限 Минимальное отклонение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение) Ratio3 3220 1 4 2 1 P0188
393 下游NOx传感器NOx信号平均偏移高于上限 Среднее отклонение сигнала lambda датчика Nox выше максимального предела (нижнее положение) Ratio3 3220 15 4 2 1 P0189
394 下游NOx传感器NOx信号平均偏移低于下限 Среднее отклонение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение) Ratio3 3220 17 4 2 1 P018A
395 下游NOx传感器NOx信号不可信 Неверный сигнал NOx  датчика Nox (нижнее положение) Ratio3 3216 18 4 2 1 P018B
396 下游NOx传感器NOx信号状态不可信 Неверное состояние сигнала Nox датчика Nox (нижнее положение) Ratio3 3216 19 4 2 1 P018C
397 下游NOx传感器NOx信号高于上限 Сигнал датчика Nox выше максимального предела (нижнее положение) Ratio3 3216 0 4 2 1 P018D
398 下游NOx传感器NOx信号低于下限 Сигнал датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение) Ratio3 3216 1 4 2 1 P018E
399 下游NOx传感器NOx信号开路 Открытая цепь сигнала датчика Nox (нижнее положение) Ratio3 3216 5 4 2 1 P018F
400 下游NOx传感器NOx信号短路 Короткое замыкание сигнала датчика Nox (нижнее положение) Ratio3 3216 3 4 2 1 P0190
401 PTO开关电压不可信 Неверное напряжение переключателя PTO Ratio3 976 19 3 4 5 P0191
402 上游NOx传感器供电错误 Ошибка электроснабжения датчика Nox Ratio3 523101 27 4 8 4 P0192
403 上游NOx传感器信号补偿不可信 Неправильная компенсация сигнала датчика Nox Ratio3 523101 20 4 8 4 P0193
404 上游NOx传感器信号动态监测错误 Ошибка проверки состояния сигнала датчика Nox Ratio3 523101 29 4 8 4 P0194
405 上游NOx传感器信号动态监测错误 Ошибка проверки состояния сигнала датчика Nox Ratio3 523101 28 4 8 4 P0195
406 上游NOx传感器信号不可信 Неверный сигнал датчика Nox верхнего уровня Ratio3 523101 12 4 8 4 P0196
407 上游NOx传感器lambda电压信号高于上限 Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела Ratio3 523101 15 4 8 4 P0197
408 上游NOx传感器lambda电压信号低于下限 Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела Ratio3 523101 17 4 8 4 P0198
409 上游NOx传感器lambda电压信号高于上限 Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела Ratio3 523101 16 4 8 4 P0199
410 上游NOx传感器lambda电压信号低于下限 Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела Ratio3 523101 18 4 8 4 P019A
411 上游NOx传感器lambda信号高于上限 Сигнал lambda датчика Nox верхнего уровня  выше максимального предела Ratio3 523101 21 4 8 4 P019B
412 上游NOx传感器lambda信号低于下限 Сигнал lambda датчика Nox верхнего уровня  ниже минимального предела Ratio3 523101 22 4 8 4 P019C
413 上游NOx传感器NOx信号最大偏移高于上限 Максимальное отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня  выше максимального предела Ratio3 523101 23 4 8 4 P019D
414 上游NOx传感器NOx信号最小偏移低于下限 Минимальное отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня  ниже минимального предела Ratio3 523101 24 4 8 4 P019E
415 上游NOx传感器NOx信号平均偏移高于上限 Среднее отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня  выше максимального предела Ratio3 523101 25 4 8 4 P019F
416 上游NOx传感器NOx信号平均偏移低于下限 Среднее отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня  ниже минимального предела Ratio3 523101 26 4 8 4 P01A0
417 上游NOx传感器NOx信号不可信 Неверный сигнал Nox датчика  Nox верхнего уровня Ratio3 523101 2 4 8 4 P01A1
418 上游NOx传感器NOx信号状态不可信 Неверный сигнал положения датчика Nox верхнего уровня Ratio3 523101 12 4 8 4 P01A2
419 上游NOx传感器NOx信号高于上限 Сигнал Nox датчика Nox верхнего положения выше максимального предела Ratio3 523101 0 4 8 4 P01A3
420 上游NOx传感器NOx信号低于下限 Сигнал Nox датчика Nox верхнего положения ниже минимального предела Ratio3 523101 1 4 8 4 P01A4
421 上游NOx传感器NOx信号开路  Открытая цепь сигнала NOx датчика Nox верхнего положения Ratio3 523101 5 4 8 4 P01A5
422 上游NOx传感器NOx信号短路 Короткое замыкание сигнала NOx датчика Nox верхнего положения Ratio3 523101 3 4 8 4 P01A6
423 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 11 4 8 5 P01A7
424 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 28 4 8 5 P01A8
425 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 29 4 8 5 P01A9
426 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 12 4 8 5 P01AA
427 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 13 4 8 5 P01AB
428 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 14 4 8 5 P01AC
429 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 15 4 8 5 P01AD
430 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 16 4 8 5 P01AE
431 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 20 4 8 5 P01AF
432 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 21 4 8 5 P01B0
433 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 22 4 8 5 P01B1
434 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 23 4 8 5 P01B2
435 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 24 4 8 5 P01B3
436 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 25 4 8 5 P01B4
437 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 26 4 8 5 P01B5
438 错误的不可清除代码存储 Ошибка удаления кода из хранилища Ratio3 520237 27 4 8 5 P01B6
439 WDA激活错误 Ошибка активации WDA   520238 11 1 1 1 P01B7
440 WDA/ABE低电压错误 Ошибка низкое напряжение WDA/ABE   520238 4 1 1 1 P01B8
441 WDA/ABE过电压检测 Проверка напряжения WDA/ABE   520238 3 1 1 1 P01B9
442 WDA/ABE过未知原因错误 Неизвестная ошибка WDA/ABE   520238 14 1 1 1 P01BA
443 机油液位电压信号高于上限 Напряжение сигнала уровня масла выше максимального предела Ratio3 98 3 2 4 6 P01BB
444 机油液位电压信号低于下限 Напряжение сигнала уровня масла ниже минимального предела Ratio3 98 4 2 4 6 P01BC
445 机油液位电压信号不可信 Неверный сигнал напряжения уровня масла в двигателе   98 2 2 4 6 P01BD
446 机油液位信号高于上限 Сигнал уровня масла выше максимального значения Ratio3 98 0 2 4 6 P01BE
447 机油液位信号低于下限 Сигнал уровня масла ниже минимального значения Ratio3 98 1 2 4 6 P01BF
448 机油压力指示灯开路 Открытая цепь индикатора давления масла в двигателе Ratio3 100 5 3 3 4 P01C0
449 机油压力指示灯温度太高 Температура индикатора давления масла в двигателе выше нормы Ratio3 100 6 3 3 4 P01C1
450 机油压力指示灯对电源短路 Короткое замыкание источника питания индикатора давления масла в двигателе Ratio3 100 3 3 3 4 P01C2
451 机油压力指示灯对地短路 Короткое замыкание земли индикатора давления масла в двигателе Ratio3 100 4 3 3 4 P01C3
452 机油压力信号错误 Ошибка сигнала давления масла в двигателе Ratio3 100 1 2 4 3 P01C4
453 机油压力信号不可信 Неверный сигнал давления масла в двигателе Ratio3 100 2 2 4 3 P01C5
454 机油压力高于上限 Давление масла в двигателе выше максимального предела Ratio3 100 15 2 4 3 P01C6
455 机油压力低于下限 Давление масла в двигателе ниже минимального предела Ratio3 100 17 2 4 3 P01C7
456 机油压力CAN信号错误 Ошибка сигнала CAN давления масла в двигателе Ratio3 100 19 2 4 3 P01C8
457 机油压力电压信号高于上限 Напряжение сигнала давления масла выше максимального предела Ratio3 100 16 2 4 3 P01C9
458 机油压力电压信号低于下限 Напряжение сигнала давления масла ниже минимального предела Ratio3 100 18 2 4 3 P01CA
459 机油温度信号高于上限 Сигнал температуры масла выше максимального предела Ratio3 175 15 2 4 4 P01CB
460 机油温度CAN信号错误 Ошибка сигнала CAN температуры масла в двигателе Ratio3 175 19 2 4 4 P01CC
461 机油温度电压信号高于上限 Напряжение сигнала температуры масла выше максимального предела Ratio3 175 3 2 4 4 P01CD
462 机油温度电压信号低于下限 Напряжение сигнала температуры масла ниже минимального предела Ratio3 175 4 2 4 4 P01CE
463 机油温度信号不可信 Неверный сигнал температуры масла   175 2 2 4 4 P01CF
464 增压压力正向偏差高于上限  Положительное отклонение давления турбины выше максимального предела Ratio3 1127 0 2 8 2 P01D0
465 增压压力负向偏差高于上限 Отрицательное отклонение давления турбины выше максимального предела Ratio3 1127 1 2 8 2 P01D1
466 油量扭矩转化不单调 Неоднородное изменение крутящего момента уровня масла   520240 13 0 0 0 P01D2
467 上游进气压力信号高于上限  Сигнал давления впускаемого воздуха верхнего предела выше максимального значения Ratio3 102 0 2 3 1 P01D3
468 上游进气压力信号低于下限 Сигнал давления впускаемого воздуха верхнего предела ниже минимального значения Ratio3 102 1 2 3 1 P01D4
469 上游进气压力电压信号高于上限 Сигнал напряжения давления впускаемого воздуха выше максимального предела Ratio3 102 3 2 3 1 P01D5
470 上游进气压力电压信号低于下限 Сигнал напряжения давления впускаемого воздуха ниже минимального предела Ratio3 102 4 2 3 1 P01D6
471 颗粒捕集器POC阻塞 Засор фильтра твердых частиц POC Ratio3 81 0 4 7 1 P01D7
472 颗粒捕集器POC拆除 Удаление фильтра твердых частиц POC Ratio3 81 1 4 7 2 P01D8
473 颗粒捕集器POC压差信号高于上限 Сигнал перепада давления фильтра твердых частиц POC выше максимального предела Ratio3 81 15 4 7 3 P01D9
474 颗粒捕集器POC压差信号低于下限 Сигнал перепада давления фильтра твердых частиц POC ниже минимального предела Ratio3 81 17 4 7 3 P01DA
475 颗粒捕集器POC压差电压信号AfterRun时高于上限  Сигнал перепада давления напряжения фильтра твердых частиц при AfterRun выше максимального предела Ratio3 81 2 4 7 3 P01DB
476 颗粒捕集器POCCAN信号错误 Ошибка сигнала фильтра твердых частиц POCCAN Ratio3 81 19 4 7 3 P01DC
477 颗粒捕集器POC压差电压信号高于上限 Сигнал напряжения перепада давления фильтра твердых частиц POC выше максимального предела Ratio3 81 3 4 7 3 P01DD
478 颗粒捕集器POC压差电压信号低于下限 Сигнал напряжения перепада давления фильтра твердых частиц POC ниже минимального предела Ratio3 81 4 4 7 3 P01DE
479 限压阀打开次数达到或超过最大值 Частота открывания предохранительного клапана достигла либо превысила максимальное значение   520241 11 1 3 4 P01DF
480 轨压过大导致限压阀打开 Давление в топливной рампе привело к открытию предохранительного клапана   520241 20 0 0 0 P01E0
481 轨压振荡导致限压阀打开 Вибрация в топливной рампе привела к открытию предохранительного клапана   520241 21 0 0 0 P01E1
482 限压阀打开 Открытие предохранительного клапана   520241 14 1 3 5 P01E2
483 限压阀打开时油量平衡错误 Ошибка баланса уровня топлива в момент открытия предохранительного клапана   520241 22 1 3 6 P01E3
484 平均轨压超出容许范围 Среднее давление в рампе превосходит допустимые пределы   520241 2 1 3 6 P01E4
485 限压阀打开时间达到限值 Время открытия предохранительного крана превзошло предел   520241 0 1 3 6 P01E5
486 ECU内部供电监测模块错误 Ошибка блока контроля электроснабжения внутренней части ECU   520242 11 1 1 1 P01E6
487 轨压控制器正向偏差高于上限  Прямое отклонение блока контроля топливной рампы выше максимального значения   520243 0 2 5 1 P01E7
488 高压油泵泵油量高于上限,有泄漏 Уровень топлива в ТНВД выше максимального предела, есть течь топлива   520243 7 2 5 2 P01E8
489 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第一阶段限值  Отрицательное отклонение блока контроля малого насоса в топливной рампе выше первого ограничения   520243 1 2 5 5 P01E9
490 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第二阶段限值 Отрицательное отклонение блока контроля малого насоса в топливной рампе выше первого ограничения   520243 2 2 5 3 P01EA
491 轨压低于下限 Давление в топливной рампе ниже минимального значения   520243 20 2 5 6 P01EB
492 轨压高于第一阶段限值 Давление в топливной рампе выше первого ограничения   520243 21 2 7 1 P01EC
493 轨压高于第二阶段限值 Давление в топливной рампе выше второго ограничения   520243 22 2 7 2 P01ED
494 OverRun时高压油泵设定泵油量高于上限 В режиме OverRun уровень топлива в ТНВД выше максимального предела   520243 23 2 7 3 P01EE
495 低怠速时高压油泵设定泵油量高于上限 При низких холостых оборотах установленный уровень топлива в ТНВД выше минимальной отметки   520243 24 2 7 4 P01EF
496 轨压变化量超过上限次数高于上限  Изменение давления в топливной рампе превосходит максимальный предел допустимой частоты Ratio3 520243 25 2 7 5 P01F0
497 轨压正向偏差高于上限 Прямое отклонение давления в топливной рампе выше максимального значения   157 15 1 3 2 P01F1
498 轨压负向偏差低于下限 Прямое отклонение давления в топливной рампе ниже минимального значения   157 17 1 3 2 P01F2
499 轨压超过最大允许值 Давление в топливной рампе превосходит масимально допустимые пределы   520265 0 1 3 6 P01F3
500 轨压传感器电压信号超过上限 Напряжение сигнала датчика давления в топливной рампе превышает максимальный предел Ratio3 157 3 1 3 1 P01F4
501 轨压传感器电压信号低于下限 Напряжение сигнала датчикадавления в топливной рампе ниже минимального значения Ratio3 157 4 1 3 1 P01F5
502 尿素喷射量调整量出错 Ошибка регулировки уровня мочевины в впрыскиваемом объеме топлива   3516 2 4 3 4 P01F6
503 SCR自适应因子长期超过阈值 Период самоадаптации SCR превосходит предел    523026 0 4 3 5 P01F7
504 SCR自适应因子长期低于阈值 Период самоадаптации SCR ниже установленного предела   523026 1 4 3 5 P01F8
505 SCR实际平均转换效率低 SCR Низкая средняя эффективность фактического преобразования  SCR Ratio1 523004 0 0 0 0 P01F9
506 SCR实际平均转换效率低于阈值1,排放超5 Средняя эффективность фактического преобразования SCR ниже уровня 1, выхлоп превосходит 5 Ratio1 523004 15 4 3 1 P01FA
507 SCR实际平均转换效率低于阈值2,排放超7 Средняя эффективность фактического преобразования SCR ниже уровня 2, выхлоп превосходит 7 Ratio1 523004 16 4 3 2 P01FB
508 SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信 Неверный сигнал проверки пика сигнала датчика Nox нижнего уровня SCR  Ratio1 3216 2 4 2 1 P01FC
509 SCR上下游NOx信号差值高于上限 Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR выше максимального уровня Ratio3 3216 15 4 2 1 P01FD
510 SCR上下游NOx信号差值低于下限 Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR ниже минимального уровня Ratio3 3216 17 4 2 1 P01FE
511 SCR下游NOx传感器信号偏差检测不可信 Неверный сигнал проверки отклонения сигнала датчика Nox нижнего уровня SCR  Ratio1 3216 12 4 2 1 P01FF
512 SCR上下游NOx信号差值高于上限 Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR выше максимального уровня Ratio3 3226 15 4 2 2 P0200
513 SCR上下游NOx信号差值低于下限 Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR ниже минимального уровня Ratio3 3226 17 4 2 2 P0201
514 尿素喷射不放行 Мочевина не поступает в впрыскиваемое топливо   523006 11 4 3 6 P0202
515 剩余尿素量不够 Остатка уровня мочевины недостаточно   1761 11 4 3 8 P0203
516 剩余尿素量低于警告限值1 Остаточный уровень мочевины ниже уровня предостережения 1   1761 20 4 3 8 P0204
517 剩余尿素量低于警告限值2 Остаточный уровень мочевины ниже уровня предостережения 2   1761 21 4 3 8 P0205
518 SCR储氨控制错误 Ошибка контроля хранения аммиака SCR Ratio3 532104 2 4 3 7 P0206
519 SCR尿素回流管不可信 Ошибка обратного трубопровода мочевины SCR   523007 2 4 4 1 P0207
520 SCR尿素喷射压力压降错误 Ошибка падения давления впрыска мочевины SCR   523007 20 4 4 1 P0208
521 SCR尿素喷射压力错误 Ошибка давления впрыска мочевины SCR   523007 21 4 4 1 P0209
522 ECU内部温度高于上限 Температура внутри ECU выше максимального предела   523011 0 1 1 9 P020A
523 上一驾驶循环末SCR未排空 Отсутсвие опорожнения системы SCR в конце ездового цикла   523009 0 4 4 7 P020B
524 SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过高 Превышение давления впрыска мочевины в блоке управления уровня мочевины SCR   523010 0 4 4 2 P020C
525 SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过低 Низкое давление впрыска мочевины в блоке управления уровня мочевины SCR   523010 1 4 4 3 P020D
526 SCR尿素泵冻住后尿素喷射压力过高 Превышение давления впрыска мочевины после охлаждения насоса мочевины SCR Ratio3 1387 0 4 4 2 P020E
527 SCR尿素压力建立错误 Ошибка давления мочевины SCR Ratio3 1387 2 4 4 1 P020F
528 SCR尿素压力降压错误  Ошибка понижения давления SCR   523025 2 4 4 1 P0210
529 降压后,SCR尿素压力低于限值 После понижения давления, давление мочевины в системе SCR  ниже минмального предела Ratio3 1387 0 4 4 1 P0211
530 尿素箱过度加热 Перегрев бака мочевины   3031 14 4 4 6 P0212
531 ECU内部温度不可信 Неверная температура внутреннего блока ECU   523011 2 1 1 9 P0213
532 SCR上游温度传感器温度信号超过最大值不可信 Неверный сигнал превышения масимального предела температуры датчика SCR верхнего уровня   4360 0 4 4 4 P0214
533 SCR上游温度传感器温度信号低于最小值不可信 Неверный сигнал превышения минимального предела температуры датчика SCR верхнего уровня   4360 1 4 4 4 P0215
534 SCR上游温度传感器温度信号不可信 Неверный сигнал температуры температурного датчика SCR верхнего уровня   4360 2 4 4 4 P0216
535 SCR尿素喷嘴堵塞 Засор распылителя форсунки мочевины SCR Ratio3 3361 2 4 5 3 P0217
536 SCR尿素泵反向阀堵塞 Засор обратного клапана насоса мочевины SCR Ratio3 523014 2 4 5 3 P0218
537 SCR尿素溶液消耗太多 Слишком большой расход мочевины Ratio3 1761 0 4 4 5 P0219
538 SCR尿素溶液消耗太少 Слишком малый раход мочевины Ratio3 1761 1 4 4 5 P021A
539 SCR系统PUQP功能错误 Ошибка функции PUQP системы SCR   523015 2 4 4 1 P021B
540 SCR尿素泵加热器不可信 Неверный обогрев насоса мочевины SCR   4355 20 4 5 5 P021C
541 SCR尿素泵加热器温度传感器动态不可信 Неверное положение датчика температуры обогрева насоса мочевины SCR   4355 21 4 5 5 P021D
542 SCR尿素泵加热器温度传感器冷起动时不可信 неверный сигнал датчика температуры обогрева насоса мочевины во время холодного пуска   4355 22 4 5 5 P021E
543 SCR尿素泵温度传感器动态不可信 Неверное состояние датчика температуры мочевины SCR   523017 2 4 5 6 P021F
544 SCR尿素泵温度传感器冷起动时不可信 Неверный сигнал датчика температуры мочевины SCR  во время холодного пуска   523017 20 4 5 6 P0220
545 SCR尿素箱温度上升错误 Ошибка повышения температуры бака мочевины SCR   3031 2 4 4 6 P0221
546 SCR重起次数超过允许最大值 Количество повторных запусков SCR превышает допустимый предел   532103 11 4 3 8 P0222
547 PTO开关CAN信息错误 Ошибка сообщения CAN переключателя PTO Ratio3 976 20 3 4 5 P0223
548 SCR尿素泵加热器温度占空比在错误范围 Продолжительность включения обогревателя насоса мочевины SCR в диапазоне ошибок   4355 9 4 5 5 P0224
549 SCR尿素泵加热器温度占空比在无效范围 Продолжительность включения обогревателя насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне   4355 8 4 5 5 P0225
550 SCR尿素泵温度测量模块失效 Отказ модуля измерения температуры мочевины насоса SCR   523017 11 4 5 4 P0226
551 SCR尿素泵接收的PWM周期在无效范围 Принимаемый SCR насос мочевины  PWM цикл находится в недопустимом диапазоне   523017 21 4 5 4 P0227
552 SCR尿素泵PWM信号错误 Ошиька синала PWM насоса мочевины   523017 8 4 5 4 P0228
553 SCR尿素泵温度占空比在错误范围 Продолжительность включения температуры насоса мочевины SCR в ошибочных пределах   523017 9 4 5 6 P0229
554 SCR尿素泵温度占空比在无效范围 Продолжительность включения температуры насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне   523017 10 4 5 6 P022A
555 踏板1电压高于上限 Напряжение педали 1 выше максимального предела Ratio3 91 3 2 2 1 P022B
556 踏板2电压高于上限 Напряжение педали 2 выше максимального предела Ratio3 29 3 2 2 1 P022C
557 远程踏板1电压高于上限 Напряжение длинного хода педали 1 выше максимального предела Ratio3 520277 3 2 2 9 P022D
558 远程踏板2电压高于上限 Напряжение длинного хода педали 2 выше максимального предела Ratio3 520278 3 2 2 9 P022E
559 踏板1电压低于下限 Напряжение педали 1 ниже минимального предела Ratio3 91 4 2 2 1 P022F
560 踏板2电压低于下限 Напряжение педали 2 ниже минимального предела Ratio3 29 4 2 2 1 P0230
561 远程踏板1电压低于下限 Напряжение длинного хода педали 1 ниже минимального предела Ratio3 520277 4 2 2 9 P0231
562 远程踏板2电压低于下限 Напряжение длинного хода педали 2 ниже минимального предела Ratio3 520278 4 2 2 9 P0232
563 尿素液位传感器电压高于上限 Напряжение датчика уровня мочевины выше максимального значения Ratio3 1761 3 4 4 5 P0233
564 尿素液位传感器电压低于下限 Напряжение датчика уровня мочевины ниже минимального значения Ratio3 1761 4 4 4 5 P0234
565 传感器供电1错误 Ошибка энергоснабжения датчика 1   3509 2 1 1 2 P0235
566 传感器供电2错误 Ошибка энергоснабжения датчика 2   3510 2 1 1 2 P0236
567 传感器供电3错误 Ошибка энергоснабжения датчика 3   3511 2 1 1 2 P0237
568 12V传感器供电1太高 Слишком высокая энергоподача датчика 12V   3512 3 1 1 3 P0238
569 12V传感器供电1太低 Слишком низкая энергоподача датчика 12V   3512 4 1 1 3 P0239
570 内部12V传感器供电太高 Слишком высокая энергоподача внутренней части датчика 12 V   3513 3 1 1 3 P023A
571 内部12V传感器供电太低 Слишком низкая энергоподача внутренней части датчика 12 V   3513 4 1 1 3 P023B
572 停车计数计时器精确性错误 Ошибка точности таймера рассчета парковки   520248 11 1 1 1 P023C
573 停车指示灯无负载 Нет нагрузки индикатора остановки машины Ratio3 520279 5 3 3 5 P023D
574 停车指示灯温度过高 Превышение температуры индикатора остановки машины Ratio3 520279 6 3 3 5 P023E
575 停车指示灯对电源短路 Короткое замыкание источника питания индикатора остановки машины Ratio3 520279 3 3 3 5 P023F
576 停车指示灯对地短路 Короткое замыкание земли индикатора остановки машины Ratio3 520279 4 3 3 5 P0240
577 起动机驱动无负载 Нет нагрузки стартера Ratio3 1675 5 1 2 1 P0241
578 起动机驱动温度过高 Превышение пусковой температуры стартера Ratio3 1675 6 1 2 1 P0242
579 起动机继电器对电源短路 Короткое замыкание источника питания реле стартера Ratio3 1675 3 1 2 1 P0243
580 起动机继电器对地短路 Короткое замыкание земли реле стартера Ratio3 1675 4 1 2 1 P0244
581 诊断灯驱动无负载 Нет нагрузки при запуске диагностических индикаторов Ratio3 520250 5 3 3 3 P0245
582 诊断灯驱动温度过高 Превышение температуры пуска диагностических индикаторов Ratio3 520250 6 3 3 3 P0246
583 诊断灯驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания диагностического индикатора Ratio3 520250 3 3 3 3 P0247
584 诊断灯驱动对地短路 Короткое замыкание земли диагностического индикатора Ratio3 520250 4 3 3 3 P0248
585 故障诊断软件复位0 Сброс 0 программы диагностики неисправностей   520251 11 1 1 8 P0249
586 故障诊断软件复位1 Сброс 1программы диагностики неисправностей   520251 20 1 1 8 P024A
587 故障诊断软件复位2 Сброс 2 программы диагностики неисправностей   520251 21 1 1 8 P024B
588 踏板1、踏板2之间电压信号偏差太大 Слишком большая разница между сигналами напряжения педали 1 и педали 2 Ratio3 520252 2 2 2 1 P024C
589 踏板1、踏板2之间电压信号与低怠速开关不可信  Неверный сигнал напряжения между педалью1, педалью 2 и переключателем холостого хода Ratio3 558 2 2 2 1 P024D
590 远程踏板1、远程踏板2之间电压信号偏差太大 Слишком большая разница между сигналами напряжения педали длинного хода 1 и педали длинного хода 2 Ratio3 520280 2 2 2 9 P024E
591 T50开关错误 Ошибка переключателя Т50 Ratio3 520253 11 3 4 5 P024F
592 空气温度传感器频率信号高于上限 Частота сигнала датчика температуры воздуха выше максимального предела Ratio3 172 0 2 3 4 P0250
593 空气温度传感器频率信号低于下限 Частота сигнала датчика температуры воздуха ниже минимального предела Ratio3 172 1 2 3 4 P0251
594 空气温度传感器时间信号高于上限 Сигнал времени датчика температуры воздуха выше максимального значения Ratio3 172 15 2 3 4 P0252
595 空气温度传感器时间信号低于下限 Сигнал времени датчика температуры воздуха ниже минимального значения Ratio3 172 17 2 3 4 P0253
596 中冷后进气温度信号CAN通讯错误 Ошибка связи CAN сигнала температуры впускного воздуха после охлаждения Ratio3 105 19 2 3 3 P0254
597 中冷后进气温度传感器电压信号高于上限 Сигнал напряжения датчика температуры впускного воздуха после охлаждения выше максимального предела Ratio3 105 3 2 3 3 P0255
598 中冷后进气温度传感器电压信号低于下限Сигнал напряжения датчика температуры впускного воздуха после охлаждения ниже минимального предела Ratio3 105 4 2 3 3 P0256
599 中冷后进气温度不可信 Неверная температура впускного воздуха после охлаждения   105 2 2 3 3 P0257
600 ECU内部温度传感器电压信号高于上限 Сигнал напряжения датчика температуры внутренней части ECU  выше максимального предела Ratio3 1136 3 1 1 9 P0258
601 ECU内部温度传感器电压信号低于下限 Сигнал напряжения датчика температуры внутренней части ECU  ниже минимального предела Ratio3 1136 4 1 1 9 P0259
602 节气门阀电流限制激活 Активация ограничения электротока клапана воздушной заслонки Ratio3 51 6 3 6 1 P025A
603 节气门阀关闭时电压超限 Напряжение клапана воздушной заслонки в закрытом положении выше максимального предела   51 17 3 6 2 P025B
604 节气门阀开启时电压超限 Напряжение клапана воздушной заслонки в открытом положении выше максимального предела   51 15 3 6 2 P025C
605 节气门阀电压差值超出范围 Разница напряжения клпана воздушной заслонки превышает допустимые рамки   51 2 3 6 2 P025D
606 节气门阀冷启动错误 Ошибка холодного пуска клапана воздушной заслонки Ratio3 51 12 3 6 3 P025E
607 节气门正偏差超过最大值 Прямое отклонение воздушной заслонки превышает максимальное значение   51 18 3 6 3 P025F
608 节气门负偏差超过最小值 Прямое отклонение воздушной заслонки превышает минимальное значение   51 16 3 6 3 P0260
609 节气门阀堵塞 Засор клапана воздушной заслонки   51 1 3 6 3 P0261
610 节气门阀堵塞 Засор клапана воздушной заслонки   51 0 3 6 3 P0262
611 节气门阀关闭状态下长时间松动 Клапан воздушной заслонки в закрытом состоянии в течении длительного времени находится в свободном положении   51 8 3 6 2 P0263
612 节气门开启状态下长时间松动 Клапан воздушной заслонки в открытом состоянии в течении длительного времени находится в свободном положении   51 9 3 6 2 P0264
613 节气门阀开路 Незамкнутая цепь клапана воздушной заслонки Ratio3 51 5 3 6 4 P0265
614 节气门阀过热 Перегрев клапана воздушной заслонки Ratio3 51 24 3 6 4 P0266
615 节气门阀传感器电压高 Высокое напряжение датчика клапана воздушной заслонки Ratio3 51 20 3 6 5 P0267
616 节气门阀传感器电压低 Низкое напряжение датчика клапана воздушной заслонки Ratio3 51 21 3 6 5 P0268
617 节气门阀对电源短路 Короткое замыкание источника питания клапана воздушной заслонки Ratio3 51 3 3 6 4 P0269
618 节气门阀对地短路 Короткое замыкание земли клапана воздушной заслонки Ratio3 51 4 3 6 4 P026A
619 节气门阀关闭状态下短时间松动 Клапан воздушной заслонки в закрытом положении в течение короткого времени находится в свободном состоянии   51 22 3 6 2 P026B
620 节气门阀开启状态下短时间松动 Клапан воздушной заслонки в открытом положении в течение короткого времени находится в свободном состоянии   51 23 3 6 2 P026C
621 节气门阀传感器电压高 Высокое напряжение датчика клапана воздушной заслонки Ratio3 51 13 3 6 5 P026D
622 节气门阀传感器电压低 Низкое напряжение датчика клапана воздушной заслонки Ratio3 51 14 3 6 5 P026E
623 节气门阀松动 Ослабление клапана воздушной заслонки   51 11 3 6 4 P026F
624 进气阀上游温度传感器电压超过最大值 Напряжение датчика температуры верхнего уровня  клапана воздушной заслонки выше максимального значения Ratio3 1636 3 2 3 6 P0270
625 进气阀上游温度传感器电压低于最小值 Напряжение датчика температуры верхнего уровня  клапана воздушной заслонки ниже минимального значения Ratio3 1636 4 2 3 6 P0271
626 增压器开路 Незамкнутая цепь турбины Ratio3 1188 5 2 3 7 P0272
627 增压器超速 Превышение оборотов турбины   103 0 2 3 7 P0273
628 增压器执行器温度过高 Перегрев актуатора турбины Ratio3 1188 6 2 3 7 P0274
629 增压器对电源短路 Короткое замыкание источника питания турбины Ratio3 1188 3 2 3 7 P0275
630 增压器对地短路 Короткое замыкание земли турбины Ratio3 1188 4 2 3 7 P0276
631 SCR催化剂下游温度传感器信号CAN通讯错误 Ошибка связи CAN сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR Ratio3 4363 19 4 4 8 P0277
632 SCR催化剂下游温度传感器电压高于上限 Напряжение сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR выше масимального предела Ratio3 4363 3 4 4 8 P0278
633 SCR催化剂下游温度传感器电压低于下限 Напряжение сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR ниже минимального предела Ratio3 4363 4 4 4 8 P0279
634 SCR催化剂上游温度传感器信号CAN通讯错误 Ошибка связи CAN сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR Ratio3 4360 19 4 4 8 P027A
635 SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限 Напряжение сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR выше масимального предела Ratio3 4360 3 4 4 8 P027B
636 SCR催化剂上游温度传感器电压低于下限 Напряжение сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR ниже минимального предела Ratio3 4360 4 4 4 8 P027C
637 尿素液位低 Низкий уровень мочевины   1761 2 4 4 5 P027D
638 SCR尿素喷嘴电流超过最大限 Электроток распылителя форсунки мочевины SCR выше максимального предела Ratio3 3361 5 4 5 3 P027E
639 SCR尿素喷嘴过热 Перегрев распылителя форсунки мочевины SCR Ratio3 3361 6 4 5 3 P027F
640 SCR尿素喷嘴驱动对电源短路 Короткое замыкание источника питания актуатора распылителя форсунки мочевины SCR Ratio3 3361 15 4 5 3 P0280
641 SCR尿素喷嘴驱动高端对电源短路 Короткое замыкание источника питания актуатора распылителя форсунки мочевины SCR Ratio3 3361 3 4 5 3 P0281
642 SCR尿素喷嘴驱动对地短路 Короткое замыкание земли актуатора распылителя форсунки мочевины SCR Ratio3 3361 4 4 5 3 P0282
643 SCR尿素喷嘴驱动高端短路Короткое замыкание земли актуатора распылителя форсунки мочевины SCR Ratio3 3361 17 4 5 3 P0283
644 尿素加热器错误 Ошибка обогрева мочевины   523019 11 4 3 3 P0284
645 尿素管(泵到箱)加热电阻丝反馈不可信 Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4357 2 4 6 1 P0285
646 尿素管(泵到箱)加热电阻丝开路 Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4357 5 4 6 1 P0286
647 尿素管(泵到箱)加热电阻丝对地短路 Короткое замыкание земли сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4357 6 4 6 1 P0287
648 尿素管(泵到箱)加热继电器开路 Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4346 5 4 6 1 P0288
649 尿素管(泵到箱)加热继电器过热 Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4346 6 4 6 1 P0289
650 尿素管(泵到箱)加热继电器对电源短路 Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4346 3 4 6 1 P028A
651 尿素管(泵到箱)加热继电器对地短路 Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку) Ratio3 4346 4 4 6 1 P028B
652 尿素管(泵到嘴)加热电阻丝反馈不可信 Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса с форсунке) Ratio3 4356 2 4 6 2 P028C
653 尿素管(泵到嘴)加热电阻丝开路 Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке) Ratio3 4356 5 4 6 2 P028D
654 尿素管(泵到嘴)加热电阻丝对地短路 Короткое замыкание земли сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке) Ratio3 4356 6 4 6 2 P028E
655 尿素管(泵到嘴)加热继电器开路 Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке) Ratio3 4344 5 4 6 2 P028F
656 尿素管(泵到嘴)加热继电器过热 Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке) Ratio3 4344 6 4 6 2 P0290
657 尿素管(泵到嘴)加热继电器对电源短路 Короткое замыкание иточника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке) Ratio3 4344 3 4 6 2 P0291
658 尿素管(泵到嘴)加热继电器对地短路 Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке) Ratio3 4344 4 4 6 2 P0292
659 尿素加热主继电器负载对电源短路 Короткое замыкание источника питания главного реле обогрева мочевины Ratio3 523003 20 4 6 3 P0293
660 尿素加热主继电器开路 Незамкнутая цепь главного реле обогрева мочевины Ratio3 523003 5 4 6 3 P0294
661 尿素加热主继电器驱动过热 Перегрев главного реле обогрева мочевины Ratio3 523003 6 4 6 3 P0295
662 尿素加热主继电器对电源短路 Короткое замыкание источника питания главного реле обогрева мочевины Ratio3 523003 3 4 6 3 P0296
663 尿素加热主继电器对地短路 Короткое замыкание земли главного реле обогрева мочевины Ratio3 523003 4 4 6 3 P0297
664 尿素管(箱到泵)加热电阻丝反馈不可信 Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4354 2 4 6 4 P0298
665 尿素管(箱到泵)加热电阻丝开路 Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4354 5 4 6 4 P0299
666 尿素管(箱到泵)加热电阻丝对地短路 Короткое замыкание земли провода сопротивления обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4354 6 4 6 4 P029A
667 尿素管(箱到泵)加热继电器开路 Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4340 5 4 6 4 P029B
668 尿素管(箱到泵)加热继电器过热 Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4340 6 4 6 4 P029C
669 尿素管(箱到泵)加热继电器对电源短路 Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4340 3 4 6 4 P029D
670 尿素管(箱到泵)加热继电器对地短路 Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу) Ratio3 4340 4 4 6 4 P029E
671 尿素泵加热电阻丝反馈不可信 Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева насоса мочевины Ratio3 4342 14 4 6 5 P029F
672 尿素泵加热电阻丝开路 Незамкнутая цепь провода сопротивления обогрева насоса мочевины Ratio3 4342 2 4 6 5 P02A0
673 尿素泵加热电阻丝对地短路 Короткое замыкание земли провода сопротивления обогрева насоса мочевины Ratio3 4342 4 4 6 5 P02A1
674 尿素泵加热继电器开路 Незамкнутая цепь реле обогрева насоса мочевины Ratio3 4355 2 4 6 5 P02A2
675 尿素管泵加热继电器过热 Перегрев реле обогрева трубопровода насоса мочевины Ratio3 4355 6 4 6 5 P02A3
676 尿素管泵加热继电器对电源短路 Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода насоса мочевины Ratio3 4355 3 4 6 5 P02A4
677 尿素管泵加热继电器对地短路 Короткое замыкание земли реле обгрева трубопровода насоса мочевины Ratio3 4355 4 4 6 5 P02A5
678 尿素箱加热电磁阀开路 Незамкнутая цепь электромагнитного клапана  обогрева бака мочевины Ratio3 3363 5 4 6 6 P02A6
679 尿素箱加热电磁阀过热 Перегрев электромагнитного клапана обогрева бака мочевины Ratio3 3363 0 4 6 6 P02A7
680 尿素箱加热电磁阀对电源短路 Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана обогрева бака мочевины Ratio3 3363 3 4 6 6 P02A8
681 尿素箱加热电磁阀对地短路 Короткое замыкание земли электромагнитного клапана обогрева бака мочевины Ratio3 3363 4 4 6 6 P02A9
682 尿素泵电机转速偏差错误 Ошибка отклонения оборотов двигателя насоса мочевины   4375 2 4 5 1 P02AA
683 尿素泵电机长时间转速偏差错误 Ошибка отклонения оборотов двигателя на продолжительное время двигателя насоса мочевины   4375 14 4 5 1 P02AB
684 尿素泵电机失效 Отказ двигателя насоса мочевины   4375 11 4 5 1 P02AC
685 尿素泵电机驱动开路 Незамкнутая цепь актутатора двигателя насоса мочевины Ratio3 4375 5 4 5 1 P02AD
686 尿素泵电机驱动过热 Перегрев актуатора двигателя насоса мочевины Ratio3 4375 6 4 5 1 P02AE
687 尿素泵电机驱动对电源短路 Короткое замыкание источник питания актуатора двигателя насоса мочевины Ratio3 4375 3 4 5 1 P02AF
688 尿素泵电机驱动对地短路 Короткое замыкание земли актуатора двигателя насоса мочевины   4375 4 4 5 1 P02B0
689 尿素泵压力高于上限 Напряжение насоса мочевины выше максимального предела Ratio3 1387 15 4 5 1 P02B1
690 尿素泵压力低于下限 Напряжение насоса мочевины ниже минимального предела Ratio3 1387 17 4 5 1 P02B2
691 尿素泵压力信号CAN通讯错误 Ошибка связи CAN сигнала напряжения насоса мочевины Ratio3 1387 19 4 5 1 P02B3
692 尿素泵压力传感器电压信号高于上限 Сигнал напряжения датчика напряжения насоса мочевины выше максимального предела Ratio3 1387 3 4 5 1 P02B4
693 尿素泵压力传感器电压信号低于下限 Сигнал напряжения датчика напряжения насоса мочевины ниже минимального предела Ratio3 1387 4 4 5 1 P02B5
694 尿素换向阀执行器高端开路 Незамкнутая цепь верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 20 4 5 2 P02B6
695 尿素换向阀执行器高端过热 Перегрев верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 21 4 5 2 P02B7
696 尿素换向阀执行器高端对电源短路 Короткое замыкание источника питания верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 15 4 5 2 P02B8
697 尿素换向阀执行器高端对地短路 Короткое замыкание земли верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 17 4 5 2 P02B9
698 尿素换向阀执行器开路 Незамкнутая цепь актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 5 4 5 2 P02BA
699 尿素换向阀执行器过热 Перегрев актатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 6 4 5 2 P02BB
700 尿素换向阀执行器对电源短路 Короткое замыкание источника питания актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 3 4 5 2 P02BC
701 尿素换向阀执行器对地短路 Короткое замыкание земли актуатора реверсивного клапана мочевины Ratio3 4376 4 4 5 2 P02BD
702 尿素箱温度CAN信息错误 Ошибка информации CAN температуры бака мочевины Ratio3 3031 19 4 4 6 P02BE
703 尿素箱温度传感器电压信号高于上限 Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины выше максимального предела Ratio3 3031 3 4 4 6 P02BF
704 尿素箱温度传感器电压信号低于下限 Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины ниже минимального предела Ratio3 3031 4 4 4 6 P02C0
705 尿素箱温度传感器信号高于上限 Сигнал датчика температуры бака мочевины выше максимального предела Ratio3 3031 0 4 4 6 P02C1
706 尿素箱温度传感器信号低于下限 Сигнал датчика температуры бака мочевины ниже минимального предела Ratio3 3031 1 4 4 6 P02C2
707 车速信号CAN通讯错误 Ошибка связи сигнала скорости CAN Ratio3 84 19 2 2 4 P02C3
708 车速超过上限 Скорость превышает масимальный предел Ratio3 84 0 2 2 4 P02C4
709 车速传感器电压信号不可信 Неверный сигнал напряжения датчика скорости Ratio3 84 14 2 2 4 P02C5
710 发动机转速和扭矩与车速不一致 Расхождение скорости автомобиля с оборотами двигателя и крутящим моментом Ratio3 84 2 2 2 4 P02C6
711 车速传感器电压信号高于上限 Сигнал напряжения датчика скорости выше максимального предела Ratio3 84 3 2 2 4 P02C7
712 车速传感器电压信号低于下限 Сигнал напряжения датчика скорости ниже минимального предела Ratio3 84 4 2 2 4 P02C8
713 车速传感器信号脉宽高于上限 Ширина импульса датчика скорости выше максимального предела Ratio3 1624 3 2 2 5 P02C9
714 车速传感器信号脉宽低于下限 Ширина импульса датчика скорости ниже минимального предела Ratio3 1624 4 2 2 5 P02CA
715 车速传感器信号周期低于下限 Цикл сигнала датчика датчика скорости ниже минимального предела Ratio3 1624 8 2 2 5 P02CB
716 报警灯开路 Незамкнутая цепь сигнальной лампы Ratio3 520281 5 3 3 6 P02CC
717 报警灯过热 Перегрев сигнальной лампы Ratio3 520281 6 3 3 6 P02CD
718 报警灯对电源短路 Короткое замыкание источника питания сигнальной лампы Ratio3 520281 3 3 3 6 P02CE
719 报警灯对地短路 Короткое замыкание земли сигнальной лампы Ratio3 520281 4 3 3 6 P02CF
720 刹车信号不可信 Неверный сигнал торможения автомобиля   597 11 0 0 0 P02D0
721 刹车信号不可信 Неверный сигнал торможения автомобиля   597 7 2 2 3 P02D1
722 刹车信号不可信 Неверный сигнал торможения автомобиля   597 2 2 2 3 P02D2
723 CAN接收帧DEC1超时错误 Ошибка истечения времени ожидания приема информации DEC1 CAN   522062 19 0 0 0 P02D3
724 CAN发送DM19Ds的BAM到Packet超时错误 Ошибка истечения времени ожидания передачи CAN  DM19Ds BAM Packet   522059 19 2 2 3 P02D4
725 CAN发送DM19Ds超时错误 Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN  DM190Ds   522059 11 0 0 0 P02D5
726 CAN发送DM19Ds的Packet到Packet超时错误 Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Ds из Packet в Packet   522059 31 0 0 0 P02D6
727 CAN发送DM19Us的BAM到Packet超时错误 Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us  BAM в Packet   522060 19 0 0 0 P02D7
728 CAN发送DM19Us超时错误 Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us   522060 11 0 0 0 P02D8
729 CAN发送DM19Us的Packet到Packet超时错误 Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us из Packet в Packet   522060 31 0 0 0 P02D9
730 CAN接收帧EBC1数据量错误 Ошибка объема информации получаемой CAN EBC1   522013 14 0 0 0 P02DA
731 CAN接收帧ETC1数据量错误 Ошибка объема информации получаемой CAN ETC1   522022 19 4 2 5 P02DB
732 CAN接收帧ETC2数据量错误 Ошибка объема информации получаемой CAN ETC2   522023 14 4 2 5 P02DC
733 CAN接收帧ETC7超时错误 Ошибка истечение времени ожидания CAN принимаемой ETC7   522063 19 0 0 0 P02DD
734 CAN接收帧风扇驱动超时错误 Ошибка истечения времени ожидания CAN приема старта вентилятора   977 19 4 2 7 P02DE
735 CAN发送帧FIC超时错误 Ошибка истечения времени ожидания CAN подачи FIC   522026 19 0 0 0 P02DF
736 CAN发送帧MFD1超时错误 Ошибка истечения времени ожидания CAN подачи MFD1   522064 19 0 0 0 P02E0
737 CAN接收发动机缓速器配置BAM超时错误 ошибка истечения времени ожидания BAM конфигурации ретардера двигателя, полчаемой CAN   522029 19 0 0 0 P02E1
738 CAN接收发动机缓速器配置Packet超时错误 Ошибка истечения времени ожидания Packet конфигурации ретардера двигателя, получаемой CAN   522029 14 0 0 0 P02E2
739 CAN接收帧CCVS数据量错误 Ошибка объема информации CCVS, получаемой CAN   522030 14 0 0 0 P02E3
740 CAN接收帧T50状态错误 Ошибка положения Т50, принимаемой CAN   522065 0 0 0 0 P02E4
741 CAN接收帧TCO1数据量错误 Ошибка объема инфрмации ТСО1, принимаемой CAN   522032 14 0 0 0 P02E5
742 CAN接收帧TimeDate数据量错误 Ошибка уровня информации TimeDate, принимаемой CAN   522034 14 0 0 0 P02E6
743 来自CAN的发动机起动锁死错误 Ошибка блокировки запуска двигателя, исходящей от CAN   2900 2 0 0 0 P02E7
744 CAN接收帧TSC1AE数据量错误 Ошибка объема информации TSC1AE, принимаемой CAN   522035 14 4 1 4 P02E8
745 CAN接收帧TSC1AR数据量错误Ошибка объема информации TSC1AR, принимаемой CAN   522036 14 4 1 4 P02E9
746 CAN接收帧TSC1DE数据量错误Ошибка объема информации TSC1DE, принимаемой CAN   522037 14 4 1 5 P02EA
747 CAN接收帧TSC1DR数据量错误 Ошибка объема информации TSC1DR, принимаемой CAN   522038 14 4 1 5 P02EB
748 CAN接收帧TSC1PE数据量错误 Ошибка объема информации TSC1PE, принимаемой CAN   522039 14 4 1 6 P02EC
749 CAN接收帧TSC1TE数据量错误 Ошибка объема информации TSC1TE, принимаемой CAN   522040 14 4 1 7 P02ED
750 CAN接收帧TSC1TR数据量错误 Ошибка объема информации TSC1TR, принимаемой CAN   522041 14 4 1 7 P02EE
751 CAN接收帧TSC1VE数据量错误 Ошибка объема информации TSC1VE, принимаемой CAN   522042 14 4 1 8 P02EF
752 CAN接收帧TSC1VR数据量错误 Ошибка объема информации TSC1VR, принимаемой CAN   522043 14 4 1 8 P02F0
753 来自CAN的发动机后停止锁死错误 Ошибка блокировки двигателя после остановки, посылаемой CAN   520203 19 3 4 3 P02F1
754 来自CAN的发动机后起动锁死错误 Ошибка блокировки двигателя после запуска, посылаемой CAN   520203 14 3 4 3 P02F2
755 喷油电容1对地短路  короткое замыкание земли конденсатора впрыска 1   520214 14 1 5 1 P02F3
756 喷油电容2对地短路 короткое замыкание земли конденсатора впрыска 2   520287 14 1 5 1 P02F4
757 喷油电容1对地短路测试错误 Ошибка проверки короткого замыкания земли конденсатора впрыска 1   520214 11 4 2 6 P02F5
758 喷油电容2对地短路测试错误 Ошибка проверки короткого замыкания земли конденсатора впрыска 2   520287 11 4 2 6 P02F6
759 Overrun时喷油器加电时间超过最大允许值(对喷油器的过热保护) В режиме Overrun время включение питания форсунки превосходит разрешенный предел (Перегрев защиты форсунки)   1108 15 2 6 1 P02F7
760 PRV阀打开错误(应该打开了,但实际没有开)Ошибка открытия клапана PRV (должен открыться, в реальности не открывается)   520265 11 1 3 6 P02F8
761 高压油泵始终工作在最大泵油量状态   ТНВД всегда работает при максимальном уровне топлива   520265 14 1 3 6 P02F9

Системы управления двигателями

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

На двигателях применяются системы управления топливоподачей с механическими или электронными регуляторами (см. таблицу 1).

Применяемые в составе двигателей уровня Евро-2 механические регуляторы рядных ТНВД фирмы БОШ встроены в насос, органы управления ими показаны на рисунке 39.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Двигатели КАМАЗ уровня Евро-3 оснащаются электронными системами управления двигателем (ЭСУД), где вместо традиционных ТНВД с механическим регулятором применяются:

-    ТНВД фирмы БОШ типа 7100 с электронным регулятором;

-    ТНВД ОАО «ЯЗДА» типа 337-23 с электронным регулятором.

ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды. Система обеспечивает выполнение следующих функций:

-    нормирование пусковой подачи топлива;

-    коррекция цикловой подачи в зависимости от давления наддувочного воздуха;

-    ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;

-    управление реле блокировки стартера;

-    отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;

-    функция «круиз-контроль»;

-    ограничение максимальной скорости автомобиля;

-    обеспечение аварийного останова двигателя;

-    осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;

-    индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой «Check Engine»;

-    обеспечение взаимодействия с другими системами управления автомобиля;

-    обеспечение аварийно-предупредительной сигнализации и защиты и др.

Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.

В состав ЭСУД входят:

-    электронный блок управления (ЭБУ);

-    жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации;

-    исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан аварийного останова двигателя).

Элементы ЭСУД и их предназначение на двигателях КАМАЗ с ТНВД типа Р7100.

Размещение элементов системы и прокладка моторного жгута проводов представлены на рисунке 44.

В системе используются следующие элементы:

Датчики частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) 0 281 002 898 ф.«Bosch» индукционные, используются для измерения частоты вращения коленчатого и распределительного валов двигателя. Датчик измерения частоты вращения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.

Датчик частоты вращения распределительного вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температурного состояния двигателя. Устанавливается в отверстие коробки термостатов системы охлаждения двигателя. Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.

Датчик температуры топлива 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температуры топлива, монтируется в специальный корпус клапана, установленный на входе в ТНВД. В зависимости от его сигнала корректируется объём цикловой подачи топлива.

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха 0 281 002 576 ф.«Bosch», устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха.

Электронный блок управления MS6.1 ф.«Bosch» обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков и переключателей, передаваемой информации по шине CAN. ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электронный блок управления устанавливается в кабине автомобиля.

Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.

Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положения служат для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.

Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя служит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (например, заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала и т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.

Педаль подачи топлива ф.«ТеlеАехМоrsе» устанавливается в кабине изделия и служит для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в значение цикловой подачи топлива.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), установленная на щитке приборов в кабине автомобиля, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности - блинк-кодов.

После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе которого она загорается на три секунды. Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Рис. 44 - Установка жгута проводов:

1 - датчик частоты вращения коленчатого вала (основной), 2 - датчик частоты вращения распределительного вала (вспомогательный), 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - датчик температуры топлива, 5 - датчик давления и температуры наддувочного воздуха, 6 - жгут системы управления двигателем, 7 - электромагнит рейки ТНВД, 8 - втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова

Диагностика двигателя.

Установленный в кабине изделия включатель режима диагностики имеет три положения - среднее (фиксированное), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики.

Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более 2 секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода).

При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.

Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около 5 секунд.

Пример - при физической ошибке датчика температуры наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает 3 длинные вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.

Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блин-коды и рекомендуемые действия при этом приведен в таблице 4

Таблица 4 - Возможные неисправности, их коды и способы устранения

Описание ошибки

Блинк-код

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неисправность педали газа

11

nmax=1900мин-1

Проверить подключение педали газа. Обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика атмосферного давления

12

Nmax=300 л.с.

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика атмосферного давления

13

Неисправность датчика сцепления

14

nmax=1900мин-1

Проверить датчик сцепления. Можно продолжать движение. Не пользуйтесь функцией круиз-контроль. Обратиться в сервисный центр.

Неисправность основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал)

15

nmax=1600мин-1

Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя

Продолжение таблицы 4

Описание ошибки

Блинк-код

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки.

Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения

16

17

 nmax=1800мин-1

nmax=1900мин-1

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность вспомогательного датчика частоты вращения двигателя(распределительный вал)

18

nmax=1800мин-1

Неисправность главного реле

19

нет

Проверить главное реле и его подключение. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Неисправность ТНВД

21,22,24-26

Возможно двигатель не запустится

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр!

Описание ошибки

Блинк-код

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Несоответствие положения педали газа и педали тормоза

23

Nmax=200 л.с.

Проверить педаль газа, возможно ее заклинило, срочно обратиться в сервисный центр

Плохой контакт датчика положения рейки

27

Возможно двигатель не запустится.

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика педали тормоза

28

Nmax=200 л.с.

Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

29,51-53,81-86,99

Возможно двигатель не запустится.

Срочно обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха

31

Nmax=300 л.с.

Проверить датчик температуры наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

32

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха

33

Nmax=250 л.с.

Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха

34

Неисправность модуля управления круиз контроля

35

нет

Проверить подключение рычага круиз контроля. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. Данная ошибка появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих элементов рычага круиз контроль

Продолжение таблицы 4

Описание ошибки

Блинк-код

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

36

Nmax=300 л.с.

nmax=1900мин-1

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

37

Неисправность датчика температуры топлива

38

nmax=1900мин-1

Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры топлива

39

Описание ошибки

Блинк-код

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

41

нет

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Ошибка сигнала скорости автомобиля

43

nmax=1550мин-1

Проверить подключение тахографа к электронному блоку управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Превышение бортового напряжения

54

нет

Проверить зарядку аккумуляторной батареи.

Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

42

После полной остановки двигателя возможен новый запуск

Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель; если двигатель в порядке можно заводить двигатель и продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить. Срочно обратиться в сервисный центр

Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления

55

нет

Данная ошибка появляется из-за выключения массы ранее 5с после выключения зажигания либо прерывания питания электронного блока управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность CAN линии

61-76

нет

Проверите подключение CAN линии к другим CAN устройствам (ABS, АКПП и т.д.). Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Элементы ЭСУД двигателей КАМАЗ с V-образным ТНВД.

 На двигателе установлены датчики:

-    два датчика частоты вращения коленчатого вала;

-    температуры охлаждающей жидкости;

-    температуры топлива;

-    температуры наддувочного воздуха;

-    давления наддувочного воздуха.

Датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01 (ОАО «Пегас») - индукционный, используется для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Устанавливается в специальные отверстия в картере маховика. Для формирования сигналов частоты вращения коленчатого вала в качестве индуктора используются зубья обода маховика. Для обеспечения работоспособности двигателя при выходе из строя одного из датчиков применяются два датчика частоты вращения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) используется и устанавливается аналогично ЭСУД с рядным насосом БОШ.

Датчик температуры топлива 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) устанавливаемый в топливный канал ТНВД, используется для определения температуры топлива. В зависимости от его сигнала происходит корректирование объёма цикловой подачи топлива.

Датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру воздуха во впускных коллекторах двигателя.

Датчик давления наддувочного воздуха 23.3855 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) крепится с помощью кронштейна на соединительном патрубке воздушных коллекторов двигателя и с помощью резинового рукава соединяется с впускным коллектором.

Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и соответственно состава рабочей смеси.

Электронный блок управления 50.3763 (ОАО ЧНППП «Элара», г. Чебоксары) устанавливается в кабине автомобиля.

ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, о состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электромагнит поворотный перемещения реек ТНВД (ООО «Объединение Родина», г. Йошкар-Ола) 18 (рисунок 38) с датчиком положения 17 служат для установки реек ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Исполнительный механизм, крепится болтами к верхней крышке ТНВД со стороны масляной полости. С наружной стороны крышки устанавливается датчик положения исполнительного механизма. Верхняя крышка ТНВД через прокладку болтами крепится к корпусу насоса и обеспечивает герметичность масляной полости насоса. Конструкция и характеристики электромагнита определяют высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование дизельного двигателя в зависимости от условий работы.

Отсечной топливный клапан, предназначенный для останова двигателя путем прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийный ситуаций (например, превышении частоты вращения коленчатого вала), установлен в топливной системе на входе в ТНВД.

Педальный модуль КДБА 453621.003 (ЗАО «Автокомлект», г. Арзамас) необходим для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в требуемое значение цикловой подачи топлива.

Размещение элементов системы и прокладка моторного пучка проводов на двигателе показаны на рисунке 45.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), как и в других системах, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности - блинк-кодов.

Диагностика и управление ошибками системы ЭСУД.

Диагностика системы производится с помощью сканер-тестера или персонального компьютера. В этом случае генерируются коды ошибок OBD II, представленные в таблице 5.

Диагностику некоторых ошибок можно провести и при отсутствии сканер-тестера, для чего необходимо однократно кратковременно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления изделия. Если в системе присутствуют ошибки, то код первой ошибки будет отображен с помощью лампочки (лампа «Check Engine»). Для определения кода следующей ошибки необходимо после окончания отображения текущей ошибки повторно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления и т.д.

Каждый код состоит из восьми последовательных миганий разной длительности лампочки. Короткое мигание (порядка 0,2 секунд) соответствует «0», длинное (0,6 секунд) соответствует «1». Поддерживаемые коды приведены в поле «Blink» таблицы 5. Первое мигание соответствует правому разряду приведенных чисел.

Таблица 5 - Возможные неисправности и их коды

Описание ошибки

Блинк-код

OBDII

Blink

Сбой датчика частоты вращения коленчатого вала

Р0725

00000 000

Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения

Р0726

00000 001

Сбой датчика частоты вращения ТНВД

Р0720

00001 000

Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения ТНВД

Р0721

00001 001

Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

Р1222

00011 000

Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

Р1223

00011 001

Сбой сигнала датчика положения рейки А

Р1220

00011 010

Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

Р1227

00010 000

Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

Р1228

00010 001

Сбой сигнала датчика положения рейки В

Р1225

00100 010

Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

Р0222

00110 000

Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

Р0223

00110 001

Сбой сигнала датчика положения педали А

Р0220

00110010

Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

Р0227

00111 000

Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

Р0228

00111 001

Сбой сигнала датчика положения педали В

Р0225

00111 010

Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

Р0108

01000 001

Сбой сигнала датчика давления наддува

Р0105

01000 010

Низкий уровень сигнала датчика температуры надувочного воздуха

Р0112

01010 000

Высокий уровень сигнала датчика температуры надувочного воздуха

Р0113

01010 001

Сбой сигнала датчика температуры надувочного воздуха

Р0110

01010010

Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива

Р0182

01011 000

Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива

Р0183

01011 001

Сбой сигнала датчика температуры надувочного воздуха

Р0180

01011 010

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Р0117

01100 000

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Р0118

01100 001

Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Р0115

01100 010

Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания

Р0562

01110 000

Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания

Р0563

01110001

Сбой сигнала датчика напряжения питания

Р0560

01110010

Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков

Р1252

10001 000

Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков

Р1253

10001 001

Превышение аварийной частоты вращения

Р0219

10010 000

Продолжение таблицы 5

Ошибка начальной инициализации данных

Р0603

10010 001

Ошибка начального тестирования системы

Р1902

10010 010

Ошибка чтения EEPROM

Р1800

10011 000

Ошибка записи EEPROM

Р1801

10011 001

Ошибка данных EEPROM

Р1802

10011 010

Несоответствие версии данных EEPROM

Р1803

10011 011

Ключ управления рейкой не отвечает

Р1810

10100 000

Превышение температуры ключа управления рейкой

Р1811

10100 001

Нет напряжения питания на ключе управления рейкой

Р1812

10100010

Замыкание выхода / нет нагрузки на ключе управления рейкой

Р1813

10100011

В таблице 6 приводятся подробные описания основных ошибок, их типы, возможные причины возникновения и методы устранения.

Типы ошибок:

- предупреждение - информационная ошибка, не влечет каких либо изменений алгоритмов работы программного обеспечения;

- критическая - ошибка, при которой продолжение нормального ункционирования системы невозможно, приводит к принудительному останову двигателя.

Таблица 6 - Возможные неисправности и методы их устранения

Причина возникновения

Метод устранения

Тип ошибки

Ошибка «Сбой сигнала датчика частоты» - нет сигнала

Неправильная установка датчика

Проверить подключение датчика

предупреждение

Проверить установку датчика (зазор, угол поворота)

Датчик неисправен

Заменить датчик

Ошибка «Высокий уровень сигнала датчика частоты» - превышение допустимого значения

Неправильная настройка датчика

Изменить настройку датчика

предупреждение

Неправильная установка датчика

Проверить установку датчика (зазор, угол поворота)

Датчик неисправен

Заменить датчик

Ошибка «Низкий или высокий уровень сигнала датчика АЦП» датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания)

Неправильная настройка датчика

Изменить настройку или калибровку датчика

предупреждение

Неправильная установка датчика

Проверить подключение и установку датчика

Датчик неисправен

Заменить датчик

Ошибка «Сбой сигнала датчика АЦП» - нет сигнала (датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания)

Датчик отсутствует

Установить датчик

Предупреждение, для датчика положения рейки -критическое

Замыкание контактов датчика на массу или на питание

Устранить неисправность

Датчик неисправен

Заменить датчик

Ошибка «Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков» - нарушение питания

Низкое напряжение питания

Проверить напряжение

критическая

Датчик неисправен

Заменить датчик

Продолжение табл. 6

Причина возникновения

Метод устранения

Тип ошибки

Ошибка «Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков» - нарушение питания

Высокое напряжение питания

Проверить напряжение

критическая

Датчик неисправен

Заменить датчик

Ошибка «Превышение аварийной частоты вращения коленчатого вала»

Неправильная настройка

Проверить настройки:

- аварийной частоты вращения;

- алгоритмов регулятора скорости;

- алгоритмов регулятора положения исполнительного механизма ТНВД;

- датчиков частоты вращения, положения исполнительного механизма ТНВД

критическая

Ошибка «Ошибка начальной инициализации данных»

Несоответствие текущей версии программы и данных EEPROM

Обновить данные (Параметры/сохранить настройки в ЭСУ)

критическая

Ошибка «Ошибка начального тестирования системы»

Есть сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала

Остановить двигатель перед включением блока ЭСУ

критическая

Отключены в настройках необходимые датчики

Проверить настройки датчиков частот вращения, положения исполнительного механизма ТНВД, положения педали

Нет сигналов с необходимых датчиков

Проверить датчики частот вращения положения исполнительного механизма ТНВД, положения педали. При необходимости заменить датчики

Неправильная настройка

Проверить настройки датчика положения исполнительного механизма ТНВД, регулятора положения, управляющего сигнала

Ошибка «Ошибка записи EEPROM - при сохранении данных

Ошибка «Ошибка чтения EEPROM - при чтении данных

Неисправен блок ЭСУ

Заменить блок

предупреждение

Ошибка «Ошибка данных EEPROM

Ошибка «Несоответствие версии данных в EEPROM - при чтении данных

Ошибка данных EEPROM

Обновить данные в EEPROM

предупреждение

Неисправен блок ЭСУ

Заменить блок

Ошибка «Ключ управления рейкой не отвечает» - не работает ключ управления электромагнитом привода рейки

Ошибка «Нет напряжения питания на ключе управления рейкой»

Нет напряжения питания

Проверить питание

критическая

Неисправен ключ

Заменить блок

Ошибка «Превышение температуры ключа управления рейкой» - превышена температура ключа управления электромагнитом привода рейки

Длительное воздействие большого тока

Проверить настройки:

- алгоритмов регулятора положения исполнительного механизма ТНВД;

 -управляющего сигнала

критическая

Неисправен ключ

Заменить блок

Ошибка «Замыкание выхода /Нет нагрузки на ключе управления рейкой»

Не подключен исполнительный механизм ТНВД на массу или питание

Устранить

критическая

Неисправен ключ

Заменить блок

Рисунок 45 - Установка жгута проводов: 1 - исполнительный механизм с датчиком положения; 2 - датчик давления наддувочного воздуха 23.3855; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828; 4 - датчик температуры топлива;192.3'828; 5 - датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828; 6 - датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01; 7 - жгут системы управления двигателем внешний 6460-4071031-62; 8 - отсечной топливный клапан.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭСУД

Элементы ЭСУД относятся к необслуживаемым в эксплуатации изделиям и не требуют подстроек, регулировок и технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Срок службы ЭСУД — не менее срока службы двигателя.

Ремонт электронного блока управления должен проводиться на предприятии изготовителе или на специализированных предприятиях, имеющих на то разрешение изготовителя.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВЫВОДОВ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НА МАССОВЫЙ ИЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЮС ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗМЫКАНИЕ - СМЫКАНИЕ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ИСТОЧНИКЕ ПИТАНИЯ.

www.remkam.ru


Смотрите также