КамАЗ-5490. Камаз 5490 википедия


КамАЗ-5490 — Википедия РУ

КамАЗ-5490

Общие данные

Годы пр-ва: 2013 — настоящее время

Daimler OM 457LA, рядный, 6-цилиндр.

ZF 16S 2221 механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 110 Км/Ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

КамАЗ-5460

 

Другое

Объём бака: 2x400 л.

КамАЗ-5490 — магистральный седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной.[1][2] Является головной в серии полностью нового модельного ряда, долю выпуска которого планируется к 2020 году довести до 80%, а к 2022 году - полностью заменить машины классического камазовского модельного ряда, сняв его с производства.[3]

За 2013-2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели.

Содержание

История

КамАЗ-5490, призванный заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». За основу была взята кабина Мерседес Аксор, выпускающегося с 2001 года, произведён её рестайлинг, изменены фары и поворотники. Стоимость разработки модели составила 40 млн. долларов.[4]

Заводом «КамАЗ», с целью полного обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки.[5]

Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 октября 2013 года,[4] и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей «КАМАЗ-5490» были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц.[6]

В 2014 году планировался выпуск в 1500-2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.[2]

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков.[7][2] В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объем контракта составил более 200 млн. руб.[8]

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 1500 единиц.[7][9]

Производство, степень локализации

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%.[7]

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины - полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer - они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга.[10]

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система de:Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах коробка ZF1820 не подходит двигателю из-за его высокого крутящего момента.[3] На модификации грузовика, из-за установки менее мощного двигателя, возможна установка выпускаемой СП «ЦФ-КАМА» коробки.

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 кв.м., проектная производительность – 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 24 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины.[11] Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

В 2017 году планируется завершить подготовку производства собственных двигателей, почти со 100-процентной локализацией компонентов, а с 2018 года запустить их серийное производство.[3]

Технические характеристики

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 оснащенный системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха объемом 11,76 л., мощностью 440 л.с. Комплектуется 12-ступенчатую несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной коробкой ZF 16S-2221.

Модификации

  • Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 т.
  • Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 15 т, способного буксировать 14-тонный прицеп
  • Самосвал КАМАЗ-6580 с колесной формулой 6х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65801 с колесной формулой 8х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6 (выпуск планируется в 2016 году но был перенесен на 2017 год)

Оценки и критика

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года - до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала».[12]

Из-за кабины от Мерседес Аксор и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель "скрытным мерседесом", а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в пресс-день на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже эмблема КамАЗа.[13][1] Но журналом «За рулём» было отмечено, что Аксор и КамАЗ-5490, хотя у них много схожих агрегатов, всё-таки разные машины.[10]

К минусам эксплуатации модели в России относят и то, что её обслуживание и ремонт производится только в сервисных центрах компании Daimler, которых в России только 55. Однако, это упрощает обслуживание модели при её использовании на международных перевозках.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин - КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. ↑ 1 2 3 Равиль Сабиров, Влас Мысько - Сергей Когогин: «От старого «КАМАЗа» ничего не осталось», «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015
  4. ↑ 1 2 Михаил Бибичев - Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490, Журнал «5колесо»
  5. ↑ Айдар Алеев - Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» №4, 2015
  6. ↑ Спрос падает - КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  7. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - КАМАЗ-5490. Аргументы и факты, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  8. ↑ 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО», Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  9. ↑ Алексей Захаров - КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  10. ↑ 1 2 Николай Мордовцев - КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  11. ↑ КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  12. ↑ Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  13. ↑ КАМАЗ-5490 (М1842) Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет, Портал «Автомобили.ру», 6 декабря 2013

Ссылки

http-wikipediya.ru

КамАЗ-5490 — WiKi

КамАЗ-5490

Общие данные

Годы пр-ва: 2013 — настоящее время

Daimler OM 457LA, рядный, 6-цилиндр.

ZF 16S 2221 механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 110 Км/Ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

КамАЗ-5460

 

Другое

Объём бака: 2x400 л.

КамАЗ-5490 — магистральный седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной.[1][2] Является головной в серии полностью нового модельного ряда, долю выпуска которого планируется к 2020 году довести до 80%, а к 2022 году - полностью заменить машины классического камазовского модельного ряда, сняв его с производства.[3]

За 2013-2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели.

Содержание

История

КамАЗ-5490, призванный заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». За основу была взята кабина Мерседес Аксор, выпускающегося с 2001 года, произведён её рестайлинг, изменены фары и поворотники. Стоимость разработки модели составила 40 млн. долларов.[4]

Заводом «КамАЗ», с целью полного обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки.[5]

Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 октября 2013 года,[4] и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей «КАМАЗ-5490» были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц.[6]

В 2014 году планировался выпуск в 1500-2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.[2]

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков.[7][2] В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объем контракта составил более 200 млн. руб.[8]

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 1500 единиц.[7][9]

Производство, степень локализации

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%.[7]

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины - полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer - они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга.[10]

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система de:Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах коробка ZF1820 не подходит двигателю из-за его высокого крутящего момента.[3] На модификации грузовика, из-за установки менее мощного двигателя, возможна установка выпускаемой СП «ЦФ-КАМА» коробки.

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 кв.м., проектная производительность – 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 24 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины.[11] Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

В 2017 году планируется завершить подготовку производства собственных двигателей, почти со 100-процентной локализацией компонентов, а с 2018 года запустить их серийное производство.[3]

Технические характеристики

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 оснащенный системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха объемом 11,76 л., мощностью 440 л.с. Комплектуется 12-ступенчатую несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной коробкой ZF 16S-2221.

Модификации

  • Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 т.
  • Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 15 т, способного буксировать 14-тонный прицеп
  • Самосвал КАМАЗ-6580 с колесной формулой 6х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65801 с колесной формулой 8х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6 (выпуск планируется в 2016 году но был перенесен на 2017 год)

Оценки и критика

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года - до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала».[12]

Из-за кабины от Мерседес Аксор и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель "скрытным мерседесом", а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в пресс-день на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже эмблема КамАЗа.[13][1] Но журналом «За рулём» было отмечено, что Аксор и КамАЗ-5490, хотя у них много схожих агрегатов, всё-таки разные машины.[10]

К минусам эксплуатации модели в России относят и то, что её обслуживание и ремонт производится только в сервисных центрах компании Daimler, которых в России только 55. Однако, это упрощает обслуживание модели при её использовании на международных перевозках.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин - КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. ↑ 1 2 3 Равиль Сабиров, Влас Мысько - Сергей Когогин: «От старого «КАМАЗа» ничего не осталось», «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015
  4. ↑ 1 2 Михаил Бибичев - Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490, Журнал «5колесо»
  5. ↑ Айдар Алеев - Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» №4, 2015
  6. ↑ Спрос падает - КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  7. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - КАМАЗ-5490. Аргументы и факты, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  8. ↑ 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО», Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  9. ↑ Алексей Захаров - КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  10. ↑ 1 2 Николай Мордовцев - КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  11. ↑ КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  12. ↑ Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  13. ↑ КАМАЗ-5490 (М1842) Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет, Портал «Автомобили.ру», 6 декабря 2013

Ссылки

ru-wiki.org

КамАЗ-5490 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КамАЗ-5490

Общие данные

Годы пр-ва: 2013 — настоящее время
К:Википедия:Статьи без изображений (тип: не указан)

КамАЗ-5490 — магистральный седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной.[1][2] Является головной в серии полностью нового модельного ряда, долю выпуска которого планируется к 2020 году довести до 80%, а к 2022 году - полностью заменить машины классического камазовского модельного ряда, сняв его с производства.[3]

За 2013-2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели.

История

КамАЗ-5490, призванный заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». За основу была взята кабина Мерседес Аксор, выпускающегося с 2001 года, произведён её рестайлинг, изменены фары и поворотники. Стоимость разработки модели составила 40 млн. долларов.[4]

Заводом «КамАЗ», с целью полного обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки.[5]

Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 октября 2013 года,[4] и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей «КАМАЗ-5490» были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц.[6]

В 2014 году планировался выпуск в 1500-2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.[2]

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков.[7][2] В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объем контракта составил более 200 млн. руб.[8]

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 1500 единиц.[7][9]

Производство, степень локализации

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%.[7]

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины - полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer - они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга.[10]

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система de:Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах коробка ZF1820 не подходит двигателю из-за его высокого крутящего момента.[3] На модификации грузовика, из-за установки менее мощного двигателя, возможна установка выпускаемой СП «ЦФ-КАМА» коробки.

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 кв.м., проектная производительность – 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 24 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины.[11] Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

В 2017 году планируется завершить подготовку производства собственных двигателей, почти со 100-процентной локализацией компонентов, а с 2018 года запустить их серийное производство.[3]

Технические характеристики

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 оснащенный системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха объемом 11,76 л., мощностью 440 л.с. Комплектуется 12-ступенчатую несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной коробкой ZF 16S-2221.

Модификации

  • Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 т.
  • Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 15 т, способного буксировать 14-тонный прицеп
  • Самосвал КАМАЗ-6580 с колесной формулой 6х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65801 с колесной формулой 8х4 (выпуск планируется в 2016 году)
  • Самосвал КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6 (выпуск планируется в 2016 году)

Оценки и критика

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года - до начал выпуска модели, [prosto-vova.livejournal.com/2278959.html фоторепортаж] с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала».[12]

Из-за кабины от Мерседес Аксор и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель "скрытным мерседесом", а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в пресс-день на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже эмблема КамАЗа.[13][1] Но журналом «За рулём» было отмечено, что Аксор и КамАЗ-5490, хотя у них много схожих агрегатов, всё-таки разные машины.[10]

К минусам эксплуатации модели в России относят и то, что её обслуживание и ремонт производится только в сервисных центрах компании Daimler, которых в России только 55. Однако, это упрощает обслуживание модели при её использовании на международных перевозках.

Напишите отзыв о статье "КамАЗ-5490"

Примечания

  1. ↑ 1 2 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин - [www.business-gazeta.ru/article/88802/ КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера], «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. ↑ 1 2 3 Равиль Сабиров, Влас Мысько - [www.business-gazeta.ru/article/93248/ Сергей Когогин: «От старого «КАМАЗа» ничего не осталось»], «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - [www.kamaz.ru/upload/iblock/4cc/4ccafe825b08b7cc8c44f96c169e719f.pdf Новый КАМАЗ. Уже семейство!] // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015
  4. ↑ 1 2 Михаил Бибичев - [5koleso.ru/content/tyagach-perehodnogo-perioda-kamaz-5490 Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490], Журнал «5колесо»
  5. ↑ Айдар Алеев - [www.kamaz.ru/upload/iblock/1e8/1e80cfc13eb7769e5a4cf2ce98ba156c.pdf Далеко идущие планы] // Журнал «Грузовик Пресс» №4, 2015
  6. ↑ [gruzovoy.ru/news/industry/1264__intervu_s_direktor_departamenta_marketinga_kamskogo_avtozavoda.html Спрос падает - КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода], Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  7. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - [www.st-kt.ru/articles/kamaz-5490-argumenty-i-fakty КАМАЗ-5490. Аргументы и факты], Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  8. ↑ [itecorp.ru/ru/news/date/2014/11/26/50-novyh-tjagachej-kamaz-5490-peredany-kompanii-iteko 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО»], Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  9. ↑ Алексей Захаров - [www.zr.ru/content/news/800057-kamaz-smog-privlech-pokupatelej-tyagachej-inostrannyx-marok/ КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок], Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  10. ↑ 1 2 Николай Мордовцев - [www.zr.ru/content/articles/667463-kamaz-5490vzoshla-zvezda-na-vostoke/ КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке], Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  11. ↑ [www.st-kt.ru/news/kamaz-uvelichivaet-lokalizatsiyu-kabin-dlya-gruzovikov-novogo-pokoleniya КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения], СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  12. ↑ [www.autostat.ru/news/view/13844/ Блогеры протестировали КАМАЗ-5490], Автостат, 4 июля 2013
  13. ↑ [www.automobili.ru/news/auto/new-models/kamaz-5490-m1842-14589/ КАМАЗ-5490 (М1842) Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет], Портал «Автомобили.ру», 6 декабря 2013

Ссылки

  • [www.kamaz.ru/production/kamaz-5490/ Модель на официальном сайте завода КамАЗ]
  • Александр Шубин - [st-kt.ru/articles/novyi-kamaz-poprobui-sam Новый КАМАЗ: попробуй сам!] // Спецтехника и коммерческий транспорт, 14 июля 2015
  • Михаил Бибичев - [5koleso.ru/content/tyagach-perehodnogo-perioda-kamaz-5490 Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490], Журнал «5колесо»
  • Константин Закурдаев - [www.kamaz.ru/upload/iblock/4cc/4ccafe825b08b7cc8c44f96c169e719f.pdf Новый КАМАЗ. Уже семейство!] // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015 ([st-kt.ru/articles/novyi-kamaz-uzhe-semeistvo статья на сайте журнала])

Отрывок, характеризующий КамАЗ-5490

– C'est un espion russe, [Это русский шпион,] – перебил его Даву, обращаясь к другому генералу, бывшему в комнате и которого не заметил Пьер. И Даву отвернулся. С неожиданным раскатом в голосе Пьер вдруг быстро заговорил. – Non, Monseigneur, – сказал он, неожиданно вспомнив, что Даву был герцог. – Non, Monseigneur, vous n'avez pas pu me connaitre. Je suis un officier militionnaire et je n'ai pas quitte Moscou. [Нет, ваше высочество… Нет, ваше высочество, вы не могли меня знать. Я офицер милиции, и я не выезжал из Москвы.] – Votre nom? [Ваше имя?] – повторил Даву. – Besouhof. [Безухов.] – Qu'est ce qui me prouvera que vous ne mentez pas? [Кто мне докажет, что вы не лжете?] – Monseigneur! [Ваше высочество!] – вскрикнул Пьер не обиженным, но умоляющим голосом. Даву поднял глаза и пристально посмотрел на Пьера. Несколько секунд они смотрели друг на друга, и этот взгляд спас Пьера. В этом взгляде, помимо всех условий войны и суда, между этими двумя людьми установились человеческие отношения. Оба они в эту одну минуту смутно перечувствовали бесчисленное количество вещей и поняли, что они оба дети человечества, что они братья. В первом взгляде для Даву, приподнявшего только голову от своего списка, где людские дела и жизнь назывались нумерами, Пьер был только обстоятельство; и, не взяв на совесть дурного поступка, Даву застрелил бы его; но теперь уже он видел в нем человека. Он задумался на мгновение. – Comment me prouverez vous la verite de ce que vous me dites? [Чем вы докажете мне справедливость ваших слов?] – сказал Даву холодно. Пьер вспомнил Рамбаля и назвал его полк, и фамилию, и улицу, на которой был дом. – Vous n'etes pas ce que vous dites, [Вы не то, что вы говорите.] – опять сказал Даву. Пьер дрожащим, прерывающимся голосом стал приводить доказательства справедливости своего показания. Но в это время вошел адъютант и что то доложил Даву. Даву вдруг просиял при известии, сообщенном адъютантом, и стал застегиваться. Он, видимо, совсем забыл о Пьере. Когда адъютант напомнил ему о пленном, он, нахмурившись, кивнул в сторону Пьера и сказал, чтобы его вели. Но куда должны были его вести – Пьер не знал: назад в балаган или на приготовленное место казни, которое, проходя по Девичьему полю, ему показывали товарищи. Он обернул голову и видел, что адъютант переспрашивал что то. – Oui, sans doute! [Да, разумеется!] – сказал Даву, но что «да», Пьер не знал. Пьер не помнил, как, долго ли он шел и куда. Он, в состоянии совершенного бессмыслия и отупления, ничего не видя вокруг себя, передвигал ногами вместе с другими до тех пор, пока все остановились, и он остановился. Одна мысль за все это время была в голове Пьера. Это была мысль о том: кто, кто же, наконец, приговорил его к казни. Это были не те люди, которые допрашивали его в комиссии: из них ни один не хотел и, очевидно, не мог этого сделать. Это был не Даву, который так человечески посмотрел на него. Еще бы одна минута, и Даву понял бы, что они делают дурно, но этой минуте помешал адъютант, который вошел. И адъютант этот, очевидно, не хотел ничего худого, но он мог бы не войти. Кто же это, наконец, казнил, убивал, лишал жизни его – Пьера со всеми его воспоминаниями, стремлениями, надеждами, мыслями? Кто делал это? И Пьер чувствовал, что это был никто. Это был порядок, склад обстоятельств. Порядок какой то убивал его – Пьера, лишал его жизни, всего, уничтожал его.

От дома князя Щербатова пленных повели прямо вниз по Девичьему полю, левее Девичьего монастыря и подвели к огороду, на котором стоял столб. За столбом была вырыта большая яма с свежевыкопанной землей, и около ямы и столба полукругом стояла большая толпа народа. Толпа состояла из малого числа русских и большого числа наполеоновских войск вне строя: немцев, итальянцев и французов в разнородных мундирах. Справа и слева столба стояли фронты французских войск в синих мундирах с красными эполетами, в штиблетах и киверах. Преступников расставили по известному порядку, который был в списке (Пьер стоял шестым), и подвели к столбу. Несколько барабанов вдруг ударили с двух сторон, и Пьер почувствовал, что с этим звуком как будто оторвалась часть его души. Он потерял способность думать и соображать. Он только мог видеть и слышать. И только одно желание было у него – желание, чтобы поскорее сделалось что то страшное, что должно было быть сделано. Пьер оглядывался на своих товарищей и рассматривал их. Два человека с края были бритые острожные. Один высокий, худой; другой черный, мохнатый, мускулистый, с приплюснутым носом. Третий был дворовый, лет сорока пяти, с седеющими волосами и полным, хорошо откормленным телом. Четвертый был мужик, очень красивый, с окладистой русой бородой и черными глазами. Пятый был фабричный, желтый, худой малый, лет восемнадцати, в халате. Пьер слышал, что французы совещались, как стрелять – по одному или по два? «По два», – холодно спокойно отвечал старший офицер. Сделалось передвижение в рядах солдат, и заметно было, что все торопились, – и торопились не так, как торопятся, чтобы сделать понятное для всех дело, но так, как торопятся, чтобы окончить необходимое, но неприятное и непостижимое дело. Чиновник француз в шарфе подошел к правой стороне шеренги преступников в прочел по русски и по французски приговор. Потом две пары французов подошли к преступникам и взяли, по указанию офицера, двух острожных, стоявших с края. Острожные, подойдя к столбу, остановились и, пока принесли мешки, молча смотрели вокруг себя, как смотрит подбитый зверь на подходящего охотника. Один все крестился, другой чесал спину и делал губами движение, подобное улыбке. Солдаты, торопясь руками, стали завязывать им глаза, надевать мешки и привязывать к столбу. Двенадцать человек стрелков с ружьями мерным, твердым шагом вышли из за рядов и остановились в восьми шагах от столба. Пьер отвернулся, чтобы не видать того, что будет. Вдруг послышался треск и грохот, показавшиеся Пьеру громче самых страшных ударов грома, и он оглянулся. Был дым, и французы с бледными лицами и дрожащими руками что то делали у ямы. Повели других двух. Так же, такими же глазами и эти двое смотрели на всех, тщетно, одними глазами, молча, прося защиты и, видимо, не понимая и не веря тому, что будет. Они не могли верить, потому что они одни знали, что такое была для них их жизнь, и потому не понимали и не верили, чтобы можно было отнять ее. Пьер хотел не смотреть и опять отвернулся; но опять как будто ужасный взрыв поразил его слух, и вместе с этими звуками он увидал дым, чью то кровь и бледные испуганные лица французов, опять что то делавших у столба, дрожащими руками толкая друг друга. Пьер, тяжело дыша, оглядывался вокруг себя, как будто спрашивая: что это такое? Тот же вопрос был и во всех взглядах, которые встречались со взглядом Пьера. На всех лицах русских, на лицах французских солдат, офицеров, всех без исключения, он читал такой же испуг, ужас и борьбу, какие были в его сердце. «Да кто жо это делает наконец? Они все страдают так же, как и я. Кто же? Кто же?» – на секунду блеснуло в душе Пьера. – Tirailleurs du 86 me, en avant! [Стрелки 86 го, вперед!] – прокричал кто то. Повели пятого, стоявшего рядом с Пьером, – одного. Пьер не понял того, что он спасен, что он и все остальные были приведены сюда только для присутствия при казни. Он со все возраставшим ужасом, не ощущая ни радости, ни успокоения, смотрел на то, что делалось. Пятый был фабричный в халате. Только что до него дотронулись, как он в ужасе отпрыгнул и схватился за Пьера (Пьер вздрогнул и оторвался от него). Фабричный не мог идти. Его тащили под мышки, и он что то кричал. Когда его подвели к столбу, он вдруг замолк. Он как будто вдруг что то понял. То ли он понял, что напрасно кричать, или то, что невозможно, чтобы его убили люди, но он стал у столба, ожидая повязки вместе с другими и, как подстреленный зверь, оглядываясь вокруг себя блестящими глазами. Пьер уже не мог взять на себя отвернуться и закрыть глаза. Любопытство и волнение его и всей толпы при этом пятом убийстве дошло до высшей степени. Так же как и другие, этот пятый казался спокоен: он запахивал халат и почесывал одной босой ногой о другую. Когда ему стали завязывать глаза, он поправил сам узел на затылке, который резал ему; потом, когда прислонили его к окровавленному столбу, он завалился назад, и, так как ему в этом положении было неловко, он поправился и, ровно поставив ноги, покойно прислонился. Пьер не сводил с него глаз, не упуская ни малейшего движения.

wiki-org.ru

КамАЗ-5490 — Википедия

КамАЗ-5490

Общие данные

Годы пр-ва: 2013—настоящее время
К:ВП: Статьи без изображений (тип: )К:ВП: Статьи без изображений (указано в Викиданных)

КамАЗ-5490 — магистральный седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной.[1][2] Является головной в серии полностью нового модельного ряда, долю выпуска которого планируется к 2020 году довести до 80%, а к 2022 году - полностью заменить машины классического камазовского модельного ряда, сняв его с производства.[3]

За 2013-2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели.

КамАЗ-5490, призванный заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». За основу была взята кабина Мерседес Аксор, выпускающегося с 2001 года, произведён её рестайлинг, изменены фары и поворотники. Стоимость разработки модели составила 40 млн. долларов.[4]

Заводом «КамАЗ», с целью полного обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки.[5]

Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 октября 2013 года,[4] и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей «КАМАЗ-5490» были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц.[6]

В 2014 году планировался выпуск в 1500-2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.[2]

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков.[7][2] В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объем контракта составил более 200 млн. руб.[8]

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 1500 единиц.[7][9]

Производство, степень локализации[править]

Заводом было завявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%.[7]

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины - полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer - они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга.[10]

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система de:Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах коробка ZF1820 не подходит двигателю из-за его высого крутящего момента.[3] На модификации грузовика, из-за установки менее мощного двигателя, возможна установка выпускаемой СП «ЦФ-КАМА» коробки.

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации произоводства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была вводена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 кв.м., проектная производительность – 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 24 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины.[11] Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

В 2017 году планируется завершить подготовку производства собственных двигателей, почти со 100-процентной локализацией компонентов, а с 2018 года запустить их серийное производство.[3]

Технические характеристики[править]

Характеристики отличаются от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 оснащенный системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха объемом 11,76 л., мощностью 440 л.с. Комплектуется 12-ступенчатую несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной коробкой ZF 16S-2221.
  • Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 т.
  • Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 15 т, способного буксировать 14-тонный прицеп
  • Самосвал КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6 (выпуск планируется в 2016 году)

Оценки и критика[править]

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года - до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала».[12]

Из-за кабины от Мерседес Аксор и использования комплектующих Daimler, журналисты назвалаи модель "скрытным мерседесом", а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в пресс-день на рулях экпонируемых моеделй был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже эмблема КамАЗа.[13][1] Но журналом «За рулём» было отмечено, что Аксор и КамАЗ-5490, хотя у них много схожих агрегатов, всё-таки разные машины.[10]

К минусам эксплуатации модели в России относят и то, что её обуслуживание и ремонт производится только в сервисных центрах компании Daimler, которых в России только 55. Однако, это упрощает обслуживание модели при её использовании на международных перевозках.

  1. ↑ 1,01,1 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин - КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. ↑ 2,02,12,2 Равиль Сабиров, Влас Мысько - Сергей Когогин: «От старого «КАМАЗа» ничего не осталось», «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. ↑ 3,03,13,2 Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015
  4. ↑ 4,04,1 Михаил Бибичев - Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490, Журнал «5колесо»
  5. ↑ Айдар Алеев - Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» №4, 2015
  6. ↑ Спрос падает - КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  7. ↑ 7,07,17,2 Константин Закурдаев - КАМАЗ-5490. Аргументы и факты, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  8. ↑ 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО», Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  9. ↑ Алексей Захаров - КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  10. ↑ 10,010,1 Николай Мордовцев - КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  11. ↑ КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  12. ↑ Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  13. ↑ КАМАЗ-5490 (М1842) Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет, Портал «Автомобили.ру», 6 декабря 2013

wp.wiki-wiki.ru

КамАЗ-5490 - Википедия

КамАЗ-5490

Общие данные

Годы пр-ва: 2013 — настоящее время

Daimler OM 457LA, рядный, 6-цилиндр.

ZF 16S 2221 механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 110 Км/Ч

На рынке

Предшественник

Предшественник
 

Другое

Объём бака: 2x400 л.

КамАЗ-5490 — магистральный седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной.[1][2] Является головной в серии полностью нового модельного ряда, долю выпуска которого планируется к 2020 году довести до 80%, а к 2022 году - полностью заменить машины классического камазовского модельного ряда, сняв его с производства.[3]

За 2013-2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели.

История[ | ]

КамАЗ-5490, призванный заменить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». За основу была взята кабина Мерседес Аксор, выпускающегося с 2001 года, произведён её рестайлинг, изменены фары и поворотники. Стоимость разработки модели составила 40 млн. долларов.[4]

Заводом «КамАЗ», с целью полного обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки.[5]

Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 октября 2013 года,[4] и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей «КАМАЗ-5490» были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц.[6]

В 2014 году планировался выпуск в 1500-2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.[2]

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков.[7][2] В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объем контракта составил более 200 млн. руб.[8]

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 1500 единиц.[7][9]

Производство, степень локализации[ | ]

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60%.[7]

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины - полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer - они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга.[10]

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система de:Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах коробка ZF1820 не подходит двигателю из-за его высокого крутящего момента.[3] На модификации грузовика, из-за установки менее мощного двигателя, возможна установка выпускаемой СП «ЦФ-КАМА» коробки.

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 кв.м., проектная производительность – 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 24 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины.[11] Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

В 2017 году планируется завершить подготовку производства собственных двигателей, почти со 100-процентной локализацией компонентов, а с 2018 года запустить их серийное производство.[3]

Технические характеристики[ | ]

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 оснащенный системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха объемом 11,76 л., мощностью 440 л.с. Комплектуется 12-ступенчатую несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной коробкой ZF 16S-2221.

Модификации[ | ]

  • Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 т.
  • Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 15 т, способного буксировать 14-тонный прицеп
  • Самосвал КАМАЗ-6580 с колесной формулой 6х4
  • Самосвал КАМАЗ-65801 с колесной формулой 8х4
  • Самосвал КАМАЗ-65802 с колесной формулой 6х6 (выпуск планировался в 2016 году, но по причине за сломанный томор был перенесен на 2017 год)

Оценки и критика[ | ]

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года - до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала»[12]/

Из-за кабины от Мерседес Аксор и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель "скрытным мерседесом", а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в пресс-день на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже эмблема КамАЗа[13][1]. Но журналом «За рулём» было отмечено, что Аксор и КамАЗ-5490, хотя у них много схожих агрегатов, всё-таки разные машины[10].

Примечания[ | ]

  1. ↑ 1 2 Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин - КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. ↑ 1 2 3 Равиль Сабиров, Влас Мысько - Сергей Когогин: «От старого «КАМАЗа» ничего не осталось», «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015
  4. ↑ 1 2 Михаил Бибичев - Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490, Журнал «5колесо»
  5. ↑ Айдар Алеев - Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» №4, 2015
  6. ↑ Спрос падает - КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  7. ↑ 1 2 3 Константин Закурдаев - КАМАЗ-5490. Аргументы и факты, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  8. ↑ 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО», Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  9. ↑ Алексей Захаров - КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  10. ↑ 1 2 Николай Мордовцев - КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  11. ↑ КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  12. ↑ Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  13. ↑ КАМАЗ-5490 (М1842) (рус.). automobili.ru (6 декабря 2013). — Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет. Проверено 23 июня 2017.

Ссылки[ | ]

encyclopaedia.bid

КамАЗ — Wikipedia

КамАЗ ААҖ

Төр

Сәнәгать тармагы Нигезләнгән Штаб-фатир

Төп затлар

Мәхсулатлар Керем

Операцион керем

Чиста керем

Хезмәткәрләр саны

Сайт
ачык акционерлык җәмгыяте
автомобильләр төзү
1969 ел
Чаллы, Татарстан
Сергей Когогин, генераль директор
йөк автомобильләре, көч-куәт агрегатлары, автобуслар
133 540 000 000 ₽[1]
2 474 000 000 ₽[1]
211 млн. сум (2014)
40 мең
www.kamaz.ru
КамАЗ-55111 моделе — берничә дистә ел дәвамында иң популяр автомобильләрнең берсе, бигрәк тә үзбушаткычлар составында; хәзерге заманда аны куәтлерәк һәм күбрәк йөк күтәрешле модельләр алмаштырды

Кама автомобиль заводы (кыскача — КамАЗ, тулы исеме — "КАМАЗ" ачык акционерлык җәмгыяте, "КАМАЗ" ААҖ, русча — публичное акционерное общество, ПАО "КАМАЗ", инглизчә — Publicly Traded Company KAMAZ, PTC KAMAZ) — зур йөк автомобильләре җитештерүче предприятие, хәзерге вакытта "Ростех" дәүләт берләшмәсенә керә. "КамАЗ" Татарстанда иң егәрле сәнәгать берләшмәсе булып санала. Русия Федерациясендә иң эре автомобиль корпорациясе. “КамАЗ” — Советлар Берлегендә беренче акционерлык җәмгыяте (1990). "КамАЗ" ширкәтенә 96 предприятие керә, алар арасында "Туймазы автобетоновоз заводы", "НефАЗ" (Нефтекама шәһәре) һәм "Автоприцеп-КАМАЗ" (Ставрополь шәһәре) оешмалары бар.

Автомобильләр заводының төп бинасы

– тулы массасы 8-14 һәм 14-40 тонналы йөк автомобильләре һәм алар өчен запас детальләр җитештерү һәм сату;– махсус автомобиль техникасы һәм өскормалар (үзбушаткычлар, вахта автобуслары, бетоноизгечләр һәм бетонсуыргычлар) җитештерү һәм сату;– кече һәм зур класстагы шәһәр, шәһәр яны һәм шәһәрара автобус шассилары һәм автобуслар җитештерү һәм сату;– тагылма техника (тагылмалар, ярымтагылмалар, цистерналар) җитештерү һәм сату;– автомобильләргә һәм җитештерелә торган башка төр продукциягә гарантия хезмәте һәм гарантиядән соңгы техник хезмәт күрсәтү;– финанс хезмәте (кредит сәүдәсе, җитештерүче лизингы, бурычка сату);– шәриктәшләргә киңәштәшлек хезмәте күрсәтү, персоналны укыту һәм өйрәтү;– корпоратив клиентлар белән озакка сузылган актив хезмәттәшлек итү;– автомобильләрне утильләштерү, теләсә нинди катлаулылыктагы һәм күләмдәге ремонт;– заманча һәм оптималь логистика системы;– югары сыйфатлы запас детальләр җитештерү һәм аларны үз вакытында кулланучыга җиткерү;– базар конъюнктурасыннан чыгып билгеләнә торган бәяләр сәясәте үткәрү.“КамАЗ”ның дилерлык һәм сервис челтәре Русиянең КамАЗлар сатыла торган бөтен төбәкләренә һәм чит илләрдә җәелдерелгән. Илдәге дилерлык челтәрендә 220 субъект, чит илләрдә 75 субъект бар. 199 субъект “КамАЗ” продукциясенә сервис хезмәте күрсәтә.Атаклы "Дакар" ралли-рейдларында да КамАЗлар — билгеле машина.[2] 2016 елда капотлы узыш машиналары хәлиткеч сынаулар үтә, аларның берсе алдагы ел "Дакар"ында катнашырга тиеш.[3]

[4]

"КамАЗ" төзелеше алдынгысы" күкрәк тамгасы

"КамАЗ" 1969 елда зур йөк автомобильләре җитештерү буенча заводлар комплексы ("КамАЗ" җитештерү берләшмәсе) буларак барлыкка килде. Предприятие үзенең тарихын 1969 елның 14 декабреннән — беренче җитештерү объекты төзеләчәк урында нигез чокыры казый башлаган көннән исәпли.

Беренче КамАЗ автомобильләре 1976 елның 16 февралендә җитештерелде. Шуннан соңгы 40 ел эчендә предприятиедә 2,0 миллионнан артык йөк автомобиле һәм 2,8 миллион двигатель эшләнгән. Русия Федерациясендә һәм БДБ илләрендә тулы массасы 14-40 тонна булган һәр өч автомобильнең берсе — КамАЗ. КамАЗлар дөньяның 80ләп илендә эшли.

Зур йөк автомобильләре җитештерү күләме буенча "КамАЗ" дөньяда унберенче урынны, ә дизель двигательләр буенча сигезенче урынны алып тора.

Совет чоры[үзгәртү | вики-текстны үзгәртү]

Чаллы трамвае әле хәзер дә "КамАЗ" карамагында кала. "КамАЗ" трамвай идарәсе (Русия Федерациясе шәһәрләрендә совет заманыннан бүгенгәчә элек булган хәлдә сакланып калган һәм хәтта даими үсүче эре трамвай транспорты предприятиеләрнең берсе) ел саен 30 миллионнан артык пассажир йөртә һәм бу күрсәткеч буенча Чаллының башка транспорт предприятиеләреннән калышмый.

1970 ел – “КамАЗ”ның сафка басачак элгәре – ремонт-инструмент заводы һәм шулай ук кою заводының соры һәм чүкелүчән чуен корпуслары нигезенә бетон салына.1971 ел – булачак автомобиль шәһәрендә “КамАЗ” төзүчеләр өчен 12 катлы беренче торак йорт сафка баса.1973 ел – комплексның беренче чиратын эшләтеп җибәрү өчен кирәк булган төп биналар төзелеп бетә, беренче шәһәр трамвае йөри башлый (8 октябрьдә[5]), җылылык-электр уты үзәгенең беренче энергия блогы сафка баса.1974 ел – “КамАЗ” баш конструкторы идарәсенең тәҗрибә цехында беренче двигатель җыела.1975 ел – комплексның бөтен заводларында да җиһазларны һәм эчке корылмаларны монтажлау, беренче технология җиһазларын көйләү-эшләтеп җибәрү эшләре бара, сынау рәвешендә беренче продукция эшләп чыгарыла.1975 ел, 4 декабрь – двигательләр заводында беренче көч-куәт агрегаты җитештерелә – вакытлы технологияләр кулланып, ләкин “КамАЗ”ның үз җиһазларында җитештерелгән детальләрдән.1976 ел, 16 февраль – автомобильләр заводының төп җыю конвейерыннан беренче йөк машинасы төшә. ССРБ хөкүмәте автомобиль сәнәгате белән идарә итүнең генераль схемасын раслый. “КамАЗ”га җитештерү статусы бирелә, предприятие, бөтен тармак комитетларын читләтеп үтеп, турыдан-туры ССРБ автомобиль министрлыгына буйсына. “КамАЗ”ның генераль директорына министр урынбасары вәкаләтләре бирелә.1976 ел, 30 декабрь – дәүләт комиссиясе “КамАЗ”ның беренче чиратын кабул итә.

Экспорт өчен эшләнгән беренче КамАЗ автомобильләре 1977 елда Польшага озатылган иде. Кама үзбушаткычларының элгәре булган КамАЗ-5511 машинасының бу сурәте нәкъ шул илдә төшерелгән.

1977 ел, ноябрь – “КамАЗ”, 15 мең автомобиль эшләп чыгарып, беренче еллык планны үти, ел азагына кадәр тагын 7 мең машина җитештерелә.1978 ел – 50 меңенче йөк машинасы кулланучыларга озатыла.1979 ел – төп җыю конвейерыннан 100 меңенче автомобиль төшә.1980 ел – 150 меңенче зур йөк машинасы җитештерелә.1981 ел, декабрь – “КамАЗ”ның икенче чираты сафка баса.1983 ел – “КамАЗавтоүзәк” фирмасы төзелә, ул куллануда булган бөтен КамАЗ автомобильләренә гарантия хезмәте күрсәтергә һәм техниканың куллану дәверендә кирәк булган запас детальләр белән тәэмин итәргә тиеш була. 1980 еллар азагына кадәр ССРБ территориясендә 210 автоүзәк төзелә.1986 ел – КамАЗ автомобильләре ил автопаркының дүрттән бер өлешен тәшкил итә, 1986 елгы урып-җыюда алар уңышның 60 процентын ташый.

"КамАЗ" карамагында җитештерелгән азлитражлы Ока" җиңел автомобильләре гасырлар чигендәге икътисадый кризис елларында аз керемле кулланучыларның таянычы булды. Чираттагы кризис "Соллерс" милкенә күчкән предприятиенең язмышын билгесезлеккә юлыктырды.

1987 ел, 21 декабрь – “КамАЗ” биналарының берсендә “Ока” (“Ока-1111”) азлитражлы автомобильләре конвейер ысулы белән җыела башлый. 1994 елда елына 75 мең автомобиль җитештерерлек аерым завод эшли башлый. 2005 елда азлитражлы автомобильләр заводы (ААЗ) “Северсталь-Авто” төркеменә керә.1988 ел – белгечләр исәпләве буенча, зур йөк машиналары җитештерә башлаганнан бирле, илдә 8 млрд. сумлык транспорт табышы алына, шуның белән “КамАЗ” төзү өчен дәүләт капитал салымнары тулысынча каплана.

Хәзерге заман[үзгәртү | вики-текстны үзгәртү]

1990 ел – Җитештерү берләшмәсе милке нигезендә “КАМАЗ” акционерлык җәмгыяте (“КАМАЗ” АҖ) төзү турында карар кабул ителә. Аның уставы шул ук елның 11 августында раслана, АҖ 23 августта теркәлә. Гамәлдәге кануннар үзгәрү сәбәпле, 1996 елдан “КАМАЗ” ачык акционерлык җәмгыяте (“КАМАЗ” ААҖ) дип атала башлый.1993 ел, 14 апрель – двигательләр заводының төп корпусындагы янгын аркасында заводның җитештерү җиһазлары тулысынча диярлек юкка чыга. Русия һәм Татарстан хөкүмәтләренең ярдәме белән завод шул ук елны яңадан торгызыла.

2008 ел, 5 июль. Төркмәнстанда "КамАЗ" сервис үзәге эшли башлады.

2008 ел – Алманиянең “Даймлер” концерны (алм. Daimler AG) “КАМАЗ” ААҖ устав капиталының 10 процентын сатып ала һәм “КамАЗ”ның стратегик шәриктәше булып китә. Хәзерге вакытта, Аурупа яңартып төзү һәм үсеш банкының 4 процентлык пакеты да кушылгач, “Даймлер”ның өлеше 14 процент тәшкил итә.2009 ел – “КамАЗ” һәм “Даймлер” ике уртак предприятие – “Фузо КАМАЗ Тракс Русия” һәм “Мерседес-Бенц Тракс Көнчыгыш” төзү турында килешүгә кул куялар. 2016 елда предприятиеләр бергә кушыла, яңасының исеме – "Даймлер-КАМАЗ-Русия".2010 ел – “КамАЗ” үз автомобильләре өчен үзгәртелгән (рестайлинг) кабиналарны күпләп җитештерә башлый.2012 ел, 15 февраль – төп җыю конвейерында ике миллионынчы КамАЗ йөк машинасы җыела.[6]

2012 ел – “Даймлер” һәм “КамАЗ” автомобиль кабиналарын җитештерүне үстерү буенча лицензия килешүенә кул куйдылар. 2016 елда бу юнәлештәге уртак предприятие төзелә башлады.[7]

2013 ел, 9 октябрь – төп җыю конвейерында беренче КАМАЗ-5490 иярле тягачы җыела.

“КАМАЗ”"ның Башкорстандагы бүлендек предприятиесе “НефАЗ”да җитештерелә торган НефАЗ-5299-37-33 автобусының газ ягулыгы (метан) куллану өчен эшләнгән махсус модификациясе.

Гыйнвар – ел гадәттә “КАМАЗ-мастер” такымының чираттагы ”Дакар”да чыгыш ясавыннан башланды: бу юлы ралли-рейдта Айрат Мәрдиев экипажы икенче урынны алды.Февраль — “КамАЗ” автомобильләрен җитештерә башлауга 40 ел тулды. Бу уңайдан үткәрелгән тантаналы митингта РФ Президенты Владимир Путин катнашты һәм чыгыш ясады.Март — “КАМАЗ” ААҖ и Daimler AG Чаллыда йөк автомобильләре өчен кабина кирәчләрен җитештерү һәм буяу заводын төзи башладылар. Бу уртак гамәлияне сафка бастыру “Ростех” дәүләт корпорациясенең “акыллы” капитал җәлеп итү стратегиясен тормышка ашыруда чираттагы адым булачак.Апрель – “КАМАЗ” ААҖ автомобиль заводында яңа модельләр рәтенең чираттагы үрнәкләре — “КамАЗ-6580” и “КамАЗ-65802” үзбушаткычлары җитештерелә башлады. Бу машиналар 2006 елдан бирле күпләп эшләп чыгарыла торган “КамАЗ-6520” һәм “КамАЗ-65201” модельләрен алмаштырачак.Май — “КАМАЗ-мастер” такымы “Каган алтыны 2016” раллиенда җиңү яулады.“КАМАЗ” ААҖ “Сәнәгать гамәлияләренең һәм кәсәбәчелекнең экология буенча иң яхшы икътисадый проекты” дип аталган бөтенрусия бәйгесендә җиңеп чыкты. Белгечләр шурасының югары бәясенә “КАМАЗ”ның газ йөрткечләре урнаштырылган автомобильләр һәм автобуслар җитештерүне киң колачлап оештыруы лаек булды.Август – Мәскәү халыкара автосалонында “КАМАЗ” шәһәр транспорт системасының пилотсыз автобуслар куллана торган эксклюзив концепциясен тәкъдим итте. “ШАТЛ” дип аталган яңа проект шәһәр урамнарына, кеше идарә итү торган гадәти транспортка көндәш буларак, 12 урынлы пилотсыз автобуслар чыгаруны күздә тота.Сентябрь – “КАМАЗ” ААҖ белән Татарстанның фән һәм мәгариф министрлыгының уртак проекты эшли башлады. Ул “Машина төзелешендәге гамәли белгечлекләрнең күпкырлы үзәге” дип атала һәм “КАМАЗ” персоналын заманча яңа һөнәрләргә өйрәтүне күздә тота. Моннан тыш, үзәк чит оешмалар өчен дә махсус программалар буенча укыту-өйрәтү эшен алып барачак.Ноябрь — “КАМАЗ” ААҖнең пресс-рам заводында яңа модельләр рәтенең “КамАЗ-5490” магистраль тягачы һәм “КамАЗ-6580”, “КамАЗ-65801” үзбушаткычлары өчен биш меңенче кабина кирәче эретеп ябыштырылды.Декабрь – “КАМАЗ” ААҖнең директорлар шурасы “КАМАЗ” ААҖнең 2025 елга кадәр үсеш стратегиясен” (“КАМАЗ-2025” стратегиясен) кабул итте.

КамАЗ-53215 йөк машинасы Гыйракның Umm Qasr торак пунктында БМОның азык-төлек програмын үти

[4]

2004 елда пәйда булган КамАЗ-6520 (6х4) шассие ул вакытта авыр йөк машиналары классында "өмет тудыручылар" сафында гына иде. Хәзер ул үз гаиләсенең "атасы" булып китте. Бүген бу шассига "КамАЗ"да һәм аның белән хезмәттәшлек итүче предприятиеләрдә җитештерелә торган барлык төр өскормаларны һәм махсус җиһазларны урнаштырып була. Бу модель "КамАЗ"ның чит илләрдәге уртак ширкәтләрендә дә Чаллыдан кайтартыла һәм җирле шартларда җитештерелә торган комплектлау эшләнмәләреннән җыела.

КамАЗ шассиларының гомуми характеристикасыТәгәрмәч формулалары: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8;Төялгән йөк һәм өскормаларның гомуми массасы – 5,2÷30 тонна;Транспорт автомобильләренең һәм махсус техниканың тулы массасы – 11,9÷41 тонна;Үзбушаткычларның тулы массасы – 53,1 тоннага кадәр;Транспорт шассилары нигезендәге автопоездларының тулы массасы – 19,7÷50 тонна;Иярле тягач нигезендәге автопоездларның тулы массасы – 38÷120 тонна;КамАЗ машиналары рамнарының монтажлау озынлыгы – 3575÷8135 мм;КамАЗ двигательләрендә дизель һәм газ ягулыгы кулланыла;КамАЗ двигательләренең егәрлеге – 177÷400 ат көче;Иярле тягачларда КамАЗ көч-куәт агрегатлары составына кертелгән 298÷535 ат көчле импорт двигательләре дә (Cummins, Mercedes-Benz, Deutz һ.б.) кулланыла;Тоташтыру тартмалары: ZF һәм КамАЗ;Кабиналар: ике яки өч утыргычлы, бер яки ике ятаклы, шулай ук ятаксыз.

Яңа модельләр (җәяләр эчендә – тәгәрмәч формулалары)

  • Соңгы елларда җитештерелә башлаган үрнәкләр
    • КамАЗ-5490 (4х2) — магистральләр иярле тягачы[8]
    • КамАЗ-65206 (6х4) — иярле тягач[9]
    • КамАЗ-65207 (6х4) — бортлы автомобиль[10]
КамАЗ-6520 (6х4) база автомобиленең тулы приводлы "игезәге" — КамАЗ-6522 (6х6)
    • КамАЗ-6580 (6х4) — үзбушаткыч[11]
    • КамАЗ-65801 (8х4) — үзбушаткыч[12]
    • КамАЗ-65802 (6х6) — үзбушаткыч[13]
    • КамАЗ-65806 (6х4) — рессоралы асылмалы иярле тягач[14]
  • Бортлы автомобильләр
    • КамАЗ-4310 (6х6)
    • КамАЗ-43114 (6x6)
"Мустанг" хәрби машиналары гаиләсенең дәвамы буларак барлыкка килгән КамАЗ-6560 (8х8) шассие башта чит ил заказчылары арасында популярлык казанды. 24 тонналык махсус техника урнаштыру мөмкинлеге булган куәтле (моторы - 400 ат көчле) автомобиль хәзер ил хуҗалыгында да, бигрәк тә техника экстремаль шартларда файдаланылган очракта, еш кулланыла.
    • КамАЗ-43118 (6х6)
    • КамАЗ-43253 (4х2) — түбән профильле, урта тоннажлы йөк машинасы
    • КамАЗ-53202 (6х4)
    • КамАЗ-65117 (6x4)
  • Иярле тягачлар
    • КамАЗ-44108 (6x6)
    • КамАЗ-5460 (4х2)
    • КамАЗ-6460 (6х4)
    • КамАЗ-6520 (6х4) — авыр тоннажлы автомобильләр гаиләсенең нигез моделе
    • КамАЗ-65115 (6х4)
    • КамАЗ-65116 (6х4)
    • КамАЗ-65225 (6x6)
    • КамАЗ-65226 (6x6)
2013 елдагы "Дакар"ның соңгы этабында Андрей Каргиновның машинасы, ташлы юлда бер көпчәге шартлап, резинасы тәгәрмәч тугымына уралу аркасында, финишка "өч аяклап" килеп җитте. Пилот һәм аның иптәшләре шундый фаҗигадән соң да өченче урынны саклап кала алганнарын җиргә төшкәч кенә белделәр. Бер елдан соң Каргинов экипажы беренче урынны алды.
  • Үзбушаткычлар
    • КамАЗ-43255 (4х2)
    • КамАЗ-45141 (6x6)
    • КамАЗ-45142 (6x4) — авыл хуҗалыгы өчен
    • КамАЗ-45143 (6x4) — авыл хуҗалыгы өчен
    • КамАЗ-53605 (4х2)
    • КамАЗ-65111 (6х6)
    • КамАЗ-65201 (8х4)
    • КамАЗ-6522 (6x6)
    • КамАЗ-6540 (8х4)
  • Спорт автомобильләре (“КАМАЗ-мастер” такымы әгъзалары һәм белгечләре катнашында җитештерелә)
    • КамАЗ 4911 (4х4)
    • КамАЗ 4925 (6х6)
    • КамАЗ 4326-9 (4х4)
  • Махсус автомобильләр өчен шассилар
    • КамАЗ-4308 (4х2) — урта тоннажлы, түбән профильле
КамАЗ-63968 "Тайфун-К" — "КамАЗ"ның бронялы универсаль хәрби машиналары төркемендәге өр-яңа үрнәкләрнең берсе. Ул "Русия Федерациясе Кораллы Көчләре өчен хәрби автомобиль техникасы җитештерү" програмы нигезендә эшләнде. Аның 30 диаметры миллиметрга кадәрге снарядларга да каршы тора алырлык бронясы конфигурациясен бу өлкәдә тәҗрибә туплаган ВНИИЭФ-РФЯЦ белгечләре (Саров шәһәре) тәгаен билгеләргә булыштылар.[15]
    • КамАЗ-4310 (6x6)
    • КамАЗ-43114 (6x6)
    • КамАЗ-43118 (6x6)
    • КамАЗ-43253 (4х2) — урта тоннажлы, түбән профильле
    • КамАЗ-4326 (4x4)
    • КамАЗ-4355 (6x6)
    • КамАЗ-5350 (6x6)
    • КамАЗ-53205 (6х4)
    • КамАЗ-53213 (6х4)
    • КамАЗ-53215 (6х4)
    • КамАЗ-53229 (6х4)
    • КамАЗ-53228 (6x6)
    • КамАЗ-55111 (6х4)
    • КамАЗ-53605 (4х2)
    • КамАЗ-6350 (8x8)
    • КамАЗ-65115 (6х4)
    • КамАЗ-65117 (6х4)
    • КамАЗ-6520 (6х4)
    • КамАЗ-6522 (6x6)
    • КамАЗ-6540 (8х4)
КамАЗ-5320 - Кама автомобиль заводының иң беренче моделе. 2001 елдан бирле бөтенләй җитештерелми, әмма аның 1976 елда конвейерда җыелган 0000001 санлы "бабасы" предприятие музеенда саклана һәм тантаналы чараларда "оныклары" белән күрешергә дип юлга чыга.
  • Җитештерелүдән чыгарылган модельләр
    • КАМАЗ-43105 (6х6)
    • КАМАЗ-5320 (6х4)
    • КАМАЗ-53208 (6х4) — газ ягулыгы куллана
    • КАМАЗ-53212 (6x4)
    • КАМАЗ-5325 (4x2)
    • КАМАЗ-5410 (6x4)
    • КАМАЗ-54115 (6x4)
    • КАМАЗ-5511 (6х4)
    • КАМАЗ-55111 (6х4)

Бүгенге көндә “КамАЗ”да 40 төрдәге йөк машинасы һәм аларның 1500ләп комплектациясе (шул исәптән, руле уң якта булганнары да), тагылма техника, автобуслар, двигатель һәм энергия бирү агрегатлары, инструмент һәм җиһазлар җитештерелә. Концернның бердәм комплексына уйлап табу, җитештерү, автомобиль техникасы һәм автокомпонентлар җыю, шулай ук әзер продукцияне сату буенча 13 эре махсуслашкан бүлекчә керә.

Җитештерү һәм сату

йөк автомобильләре...............34432 данә - ш.и. эчке базарда..............28212 данә - ш.и. экспорт....................6220 данә автобуслар.........................932 данә тагылмалар........................3894 данә РФ базарындагы өлеш (14÷40 тонна)...56% Персоналның уртача еллык саны.......48 мең

Керем-табыш һәм рентабельлек

тулаем керем..............133 540 млн. сум тулаем табыш...............15 030 млн. сум тулаем рентабельлек............11,3% операцион табыш..............2474 млн. сум операцион рентабельлек..........1,9% саф табыш.....................656 млн. сум саф табыш буенча рентабельлек...0,5% акционерларның саф табышы......635 млн. сум EBITDA......................6 154 млн. сум EBITDA буенча рентабельлек......11,3%
  1. ↑ 1,01,1 финансовая отчётность
  2. ↑ http://www.kamazmaster.ru/
  3. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=Kg7Z5UVQKtU
  4. ↑ 4,04,1 http://www.kamaz.ru/investors-and-shareholders%7C "КАМАЗ" ААҖнең 2014 ел хисабы нигезендә
  5. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9
  6. ↑ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Putin_speaks_on_the_2%2C000%2C000th_truck_produced_by_KamAZ.ogv
  7. ↑ http://www.business-gazeta.ru/news/304316?keepThis=true&TB_iframe=true&height=500&width=1100&caption=%D0%91%D0%98%D0%97%D0%9D%D0%95%D0%A1+Online
  8. ↑ http://www.st-kt.ru/sites/default/files/imagecache/960x400/20140924-1.jpg
  9. ↑ http://www.kamaz.ru/upload/resize_cache/iblock/6be/632_338_1/6beefab2b622461910af7d7dd582d4fd.jpg
  10. ↑ http://www.kamaz.ru/upload/resize_cache/iblock/af0/632_338_1/af002ed915d810f35d67f7d8ecf0c587.jpg
  11. ↑ http://www.cdminfo.ru/images/stories/2.news/01/kamaz_6580.jpg
  12. ↑ http://www.cdminfo.ru/images/stories/2.news/01/kamaz-65801.jpg
  13. ↑ http://www.cdminfo.ru/images/stories/2.news/01/kamaz-65802.jpg
  14. ↑ http://kamaz.ru/upload/resize_cache/iblock/962/632_338_1/9629f9a8084cf7de6bdbd242affbd981.jpg
  15. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97-63968

tt.wikipedia.org

Kamaz - Wikipedia

KAMAZ (Russian: Камский Автомобильный Завод – КАМАЗ, translit. Kamskiy Avtomobilny Zavod, lit. 'Kama Automobile Plant') is a Russian brand of trucks and engines manufacturer located in Naberezhnye Chelny, Tatarstan, Russian Federation. It is famous for its cab over trucks. KAMAZ is a portmanteau which stands for a factory on Kama River.

KAMAZ opened its doors in 1976. Today, heavy duty models are exported to many areas of the world including the CIS, Latin America, the Middle East, Africa. The trucks have won the Dakar Rally a record fourteen times. KAMAZ is the largest truck producer in Russia and the CIS. The factory produces 43,000 trucks a year (2014).[3] Reinforced KAMAZ trucks are used by the Russian army.

History[edit]

USSR 1974 postage stamp featuring a KamAZ truck

In 1969, the Resolution of the Central Committee of the USSR Communist Party and the USSR Council of Ministers was approved which envisaged construction of a complex of heavy duty truck production plants. 70 potential sites to locate the facilities were investigated. Choice went in favor of Naberezhnye Chelny, then a small town on the Kama River. Its advantages were obvious. So far as its geographical situation was concerned, Naberezhnye Chelny was right in the center of the former Soviet Union. The navigable rivers – the Kama River and the Volga River – as well as proximity of the railway line, were central to meeting all the logistical needs of the construction site for materials, raw materials, equipment, components while, going forward, to meeting the need to ship ready-made trucks to customers. The fact that the huge construction company “KamGESenergostroy” existed in the region allowed construction of plant buildings and apartment blocks for prospective KAMAZ employees to be completed.

Workers and engineers, representing more than 70 ethnicities, converged on Naberezhnye Chelny to fuse into a “melting pot” of the construction project personnel. Orders placed by KAMAZ to procure construction materials and equipment were filled by all the ministries and departments, a total of over 2000 enterprises. Over 100,000 personnel were employed at the construction site itself. The would-be truck plant was being provided with the most state-of-the-art manufacturing equipment by the contemporary standards. More than 700 international firms were among equipment vendors for KAMAZ facilities, including such globally known corporations as Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (U.S.A.), Hueller-Hille, Liebherr (West Germany), Morando, Fata (Italy), Renault (France), Sandvik (Sweden), Komatsu and Hitachi (Japan).

On December 13, 1969, ground was broken and the first bucket of soil was excavated at the construction site of the Kama River Truck Plant which was rated for production of 150,000 heavy duty trucks and 250,000 engines per year. The Complex of Plants on the Kama River sprawled over a vast territory measuring 57 square km. Concurrent to construction of the truck plant, huge social challenges were tackled. Hundreds of thousands of people were provided by KAMAZ with comfortable housing, modern educational facilities, kindergartens and creches, hospitals and clinics, numerous cultural, sporting, recreational and leisure centers. KAMAZ was instrumental in transforming the Kama River Area into a powerful industrial and scientific research hub and developing the infrastructure for the suburban agricultural zone.

Every year the population of the city grew by another 30-40 thousand or so. Whereas before construction of KAMAZ got underway, 27,000 residents had lived in Naberezhnye Chelny, the current population has now reached more than half a million.

Group structure[edit]

Owners and management[edit]

The main shareholders of Kamaz are the state corporation Rostec (49.9%), Avtoinvest Limited (23.54%), a Cyprus-registered company whose main beneficiaries have never been officially disclosed, and Daimler (15%).[2] After the Panama Papers leak it was alleged that this Cyprus-based company can be traced to Sergei Roldugin, a concert cellist and personal friend of Vladimir Putin.[4]

At the same time, a 4% stake in the company is publicly traded on the Moscow Exchange,[5] leading the company to have many minority shareholders (more than 76,000 individuals in 2007).[6]

In early March, 2008 the Board of Directors of KAMAZ was elected, which included 15 people, including:[7]

The mayor of the city of Naberezhnye Chelny (April 2010 - Prime Minister of Tatarstan) - Ildar Khalikov, head of the management Federal Agency for State Property Management (Rosimushchestvo) - Ivan V. Aksenov, and the Director-General of the "Russian Technologies State Corporation" Sergey Chemezov.

Subsidiaries[edit]

KAMAZ Publicly Traded Company has more than 110 subsidiaries and affiliates, it owns shares in the authorized capital of more than 50 different companies and businesses. Together they form KAMAZ Group.The group includes:

  • Truck Assembly Plant (Naberezhnye Chelny)
  • Metallurgical Complex, KAMAZ PTC KAMAZ Foundries (now one of the largest in Russia[8]) KAMAZ Forge KAMAZ Truck Assembly Plant
  • KAMAZ Press and Stamping Plant
  • Engine Plant, KAMAZ PTC
  • Remdiesel (Engine Re-Manufacture Plant)
  • KAMAZ Trade and Finance Company JSC
  • Neftekamsk Automotive Plant (NEFAZ) - manufactures buses and vehicles on KAMAZ chassis
  • Auto Trailer Plant OJSC (formerly СЗАП (En:SZAP) of Stavropol)
  • KAMAZ Technical Service OJSC
  • KAMAZ Auto Technology
  • RIZ OJSC (formerly of KAMAZinstrumentspetsmash)
  • KIP Master OJSC
  • KAMAZ-FINANCE
  • KAMAZ-CAPITAL KAMAZ R & D Center

The main production facilities of the plant are located in the industrial area of Naberezhnye Chelny. Nefaz buses are produced in Neftekamsk (Bashkortostan).

There are also foreign manufacturing facilities in the following locations: Vietnam, India, Kazakhstan (KAMAZ-Engineering JSC).

Competition[edit]

Kamaz vehicles have won the truck category of the Dakar Rally 15 times as of 2018.[9] All 14 of the 2010 Dakar Rally stages in the truck category were won by Kamaz trucks.

See also[edit]

References[edit]

External links[edit]

en.wikipedia.org


Смотрите также