КамАЗ 54112: общая характеристика автомобиля. Камаз характеристика 5410


Дитя перестройки

Максим ШелепенковФото НИЦИАМТ НАМИ

В момент постановки на производство автомобили КамАЗ первого поколения считались самыми современными грузовиками в Советском Союзе, но прошло буквально несколько лет, и они перестали в полной мере отвечать возросшим требованиям эксплуатантов по производительности, надёжности, долговечности и т. д. Пришло время первой модернизации.

Фактически работы по модернизации первого семейства автомобилей КамАЗ начались в Набережных Челнах сразу после передачи конструкторской документации на Камский автозавод с Московского автозавода им. Лихачёва. Но официально проект модернизации грузовиков, направленный на повышение их эксплуатационных, эргономических и экологических качеств, при одновременном снижении их эксплуатационных затрат был запущен в 1984 г. в рамках «Программы создания новых и модернизированных автомобилей КамАЗ на период до 2000 г.».

Первые опытные образцы обновленных камских грузовиков вышли на заводские испытания в 1986 г. Сохранив общую преемственность с машинами первого поколения, они очень отличались от них внешне. Кабина осталась та же, но у неё была увеличена высота крыши почти на 10 см, благодаря чему удалось привести внутренние размеры кабины по высоте в соответствие с ужесточившимися нормативными требованиями.

В угоду новым требованиям было изменено положение фар – они из облицовки радиатора переместились ниже, в бампер. При этом фары и указатели поворотов стали другими, более современными.

Невозможно на модернизированных автомобилях не обратить внимания на аэродинамический обвес кабины: боковые обтекатели стали делать из пластика, над ветровым стеклом появился козырёк, а снизу на бампере – спойлер (устанавливался не на все опытные образцы). На первых опытных образцах модернизированных машин вообще было много пластика на кабинах. Из него сделали не только различные обтекатели и спойлеры, но и кузовные элементы: облицовку радиатора, крылья передних колёс, подножки кабины, законцовки переднего бампера, колпаки передних колёс. Пластмассовое оперение грузовиков тогда входило в моду, но наши эксплуатанты его не очень жаловали. Во-первых, из-за качества самого пластика; во-вторых, из-за дефицита запасных частей – найти новые пластмассовые детали для замены повреждённых было практически нереально. Поэтому в дальнейшем от большинства пластмассовых элементов на модернизированной кабине отказались.

Важное нововведение – цельное ветровое стекло кабины водителя (на серийных моделях оно состояло из двух половинок и было разделено перегородкой). Менее заметны для постороннего взгляда такие новшества, как усиление стоек ветрового стекла и задней стенки кабины для повышения долговечности кабины, были применены и новые замки дверей роторного типа.

Стремясь улучшить обитаемость и эргономичность кабины, конструкторы модернизировали панель приборов, установили новую комбинацию приборов, изменили плафоны освещения кабины, над ветровым стеклом разместили дополнительную полку, а на крыше новый, увеличенный в размерах вентиляционный люк, улучшили термошумоизоляцию кабины, применили тканевую обивку сидений и спального места; установили сферические зеркала заднего вида, а под пассажирским сиденьем разместили ящик для инструмента.

Серьёзным изменениям подверглась бортовая платформа грузовика – её размеры привели в соответствие с международными нормами, для возможности размещения стандартных европоддонов.

Большая работа была проведена по модернизации агрегатов автомобилей. На обновлённые грузовики предполагалось устанавливать модернизированные атмосферные (безнаддувные) дизели мощностью 220 л.с. (против 210 л.с. у машин первого поколения), а на некоторые модификации – дизельные моторы с турбонаддувом мощностью 240 л.с. Благодаря чему повышались динамические качества не только одиночных грузовиков, но и автопоездов в их составе. При этом декларировалось общее снижение расхода топлива, производимого мотором внешнего шума и увеличение межсервисного периода.

Стоит отметить внедрение на обновлённых автомобилях телескопического привода управления ТНВД вместо рычажного, что снизило усилия на педали управления подачи топлива, и установку пластиковой трубы воздухозаборника системы питания двигателя вместо металлической. В результате уменьшился пылевой износ двигателя за счёт уменьшения соединений в тракте чистого воздуха и снизилось сопротивление во впускном коллекторе.

В связи с возросшим крутящим моментом двигателей на машинах пришлось изменить конструкцию сцепления, вместо двухдискового сцепления с периферийными винтовыми пружинами (D=350 мм) на машинах с атмосферными дизелями установили однодисковое диафрагменное сцепление увеличенного размера (D=380 мм), а на машинах с турбонаддувом – двухдисковое диафрагменное сцепление тоже увеличенного размера.

Модернизацию коробок передач провели путём усиления синхронизаторов, увеличения ширины венцов шестерён, исключения промежуточного вала делителя. При этом на автомобили с турбонаддувным двигателем устанавливали коробку передач с двумя ускоряющими передачами. Одновременно снизили собственную массу коробок передач (где-то на 15 кг) за счёт специальных выборок на корпусе, без ущерба для его прочности.

Ведущие мосты модернизировали путём усиления подшипникового узла ведущей цилиндрической шестерни, применения биметаллических втулок сателлитов межколёсного дифференциалов и усиления подшипников межколёсных дифференциалов. Параллельно на машинах внедрили блокировку межосевого дифференциала. Кроме того, на автомобилях с турбонаддувными двигателями пришлось применять главные передачи увеличенной размерности.

В передней подвеске изменили длину рессор (1800 вместо 1500 мм), ввели однотрубные амортизаторы вместо двухтрубных и установили стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска получила резинометаллические шарниры реактивных штанг, совмещённый кронштейн верхних реактивных штанг, и унифицированные рычаги нижних реактивных штанг. Некоторым изменениям подверглись гидроусилитель руля, рулевая колонка и тормозная система грузовиков.

На этом этапе конструкторы решили сохранить на грузовиках бездисковые колёса с продольно-разборными ободьями. Дисковые колёса на модернизированных КамАЗах появились значительно позже, и напрямую это не было связано с комплексом мер первой модернизации.

Главным достижением предпринятой модернизации являлось увеличение ресурса грузовиков до капитального ремонта с 350 до 500 тыс. км, а также возможность буксировки прицепов массой 17 т (ранее 12 т).

Обновлённые бортовые грузовики получили новую индексацию: КамАЗ-53205 (вместо КамАЗ-5320), бортовые грузовики с удлинённой колёсной базой – КамАЗ-53215 (вместо КамАЗ-53212); седельные тягачи – КамАЗ-54105 и КамАЗ-54115 ( вместо КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 соответственно).

Технические характеристики модернизированных автомобилей КамАЗ   КамАЗ-53205 КамАЗ-54105 КамАЗ-53215 КамАЗ-54115
Масса снаряжённого автомобиля, кг 7160 6730 8080 7080
Полная масса автомобиля, кг 15 385 14 980 19 305 19 305
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 17 000 19 100 14 000 27 000
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 176 (240), 162 (220) 176 (240), 162 (220) 176 (240) 176 (240)
Максимальный крутящий момент двигателя, Н∙м 850, 680 850, 680 850 850
Контрольный расход топлива автомобиля (автопоезда) при скорости 60 км/ч, л/100 км 21,5 31 24 34
Ресурс до капитального ремонта, тыс. км 500 500 500 500
Наработка на отказ, тыс. км 25 25 25 25
Периодичность технического обслуживания (ТО-1/ ТО-2) 5,5/ 16,5 5,5/ 16,5 5,5/ 16,5 5,5/ 16,5

К 1989 г. конструкторские работы по модернизации камских грузовиков были практически закончены, и в 1990 г. машины вышли на Межведомственные испытания, по результатам которых они были рекомендованы к постановке на серийное производство. Изначально массовое производство обновлённых машин предполагалось наладить с 1991 г., но нестабильная экономическая и политическая ситуация в стране мало способствовала этому. Тем не менее даже в это нелёгкое время работы по запуску в производство модернизированного семейства на Камском автомобильном заводе не прекращались. Пусть с большим опозданием, во второй половине 90-х годов, модернизированные грузовики всё же добрались до конвейера, пусть и в несколько упрощённом виде. Правда, из всего задуманного семейства в производство удалось запустить только две модели – КамАЗ-53215 и КамАЗ-54115.

www.gruzovikpress.ru

КамАЗ 54112: общая характеристика автомобиля

Еще относительно недавно седельный тягач КамАЗ 54112 выпускался в большом количестве и поставлялся потребителям во все уголки бывшего СССР, нынешней России и ближнего зарубежья. Его выпуск стартовал в 1981 году, а завершился в 2002-м. При этом потребительская любовь к машине все время оставалась на высоком уровне и не угасла и по сей день. В данной статье пойдет речь об этом автомобиле.

Назначение и модернизация

КамАЗ 54112, по замыслу его создателей, производился для транспортировки самых разнообразных грузов по трассам, которые рассчитаны на проезд автомобилей с нагрузкой на ось не более 10 тонн. Со временем грузовик ощутил на себе некоторые весьма заметные конструктивные изменения, однако в итоге с рынка он все же был вытеснен более новыми моделями. Но справедливости ради заметим, что все новинки КаМАЗа были на основе 54112.

Сфера эксплуатации

КамАЗ 54112 нашел свое активное применение на разнообразынх промышленных объектах и предприятиях, а также в различных городских службах и даже в рядах Вооруженных Сил. Как показала практика, машина хорошо себя зарекомендовала даже в суровых климатических условиях и тропическом поясе.

Двигатель

КамАЗ 54112 оснащался восьмицилиндровым мотором 7403.10–260, блок цилиндров которого имел V-образную форму. Двигатель был атмосферным. Каждый их цилиндров силового агрегата имел по два клапана, один из которых отвечал за впуск воздуха, а второй – за выпуск продуктов сгорания, сформированных из воздуха и топлива. Впрыск дизельного горючего происходил с помощью насоса высокого давления, также использовались и форсунки механического типа. Двигатель обладал мощностью 210 лошадиных сил, а его объем составлял 10,85 литров. Частота вращения мотора равнялась 2600 об/мин. Двигатель соответствовал требованиям международного экологического стандарта «Евро-2».

Общее описание устройства машины

КамАЗ 54112, характеристики которого были передовыми для периода его выпуска, имел седельно-прицепное устройство полуавтоматического типа с парой степеней свободы, а также технически доработанный привод тормозной системы полуприцепов, который выполнялся на основе комбинированной схемы. Автомобиль оснащался дополнительными емкостями для топлива и масла. Также конструкторы предусмотрели в машине десятиступенчатую механическую коробку передач с повышенной надёжностью и высоким коэффициентом запаса прочности.

Кабина

Водительская кабина расположилась над двигателем. Она имеет достаточно высокую крышу и большой внутренний объем. Количество посадочных мест равно трем. Положение кресла таково, что управлять грузовиком будет удобно даже человеку с очень высоким ростом. Шумоизоляция кабина весьма приемлема, а наличие обогревателя делает нахождение в машине комфортным даже в суровый мороз. Кроме того, комфорт обеспечен наличием специальной подвески с амортизатором гидравлического типа.

Легкость управления автомобилем дополнительно гарантирует гидроусилитель руля, пневмоуправление делителем коробки передач и пневмоусилитель привода сцепления.

Увеличить количество ступеней в трансмиссии удалось благодаря установке между КП и сцеплением особого двигателя, который является в некоторой степени аналогом вспомогательной двухступенчатой коробки.

Основные параметры

КамАЗ 54112, технические характеристики которого приведены далее, оснащен на заднем мосту специальной балансирной системой и высокопрочными стальными рессорами.

В перечне главных технических параметров значатся:

  • Полный вес машины – 19550 кг.
  • Показатель нагрузки на переднюю ось – 4580 кг.
  • Нагрузка на заднюю тележку – 14970 кг.
  • Ёмкость топливного бака – 350 литров.
  • Используемые аккумуляторы – 2х12/190 В/Ачас.
  • Напряжение – 24 В.
  • Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционное.
  • Привод – гидравлический с пневматическим усилителем.
  • Передаточное отношение главной передачи – 5,43.
  • Диаметр тормозного барабана – 400 мм.
  • Размер шин – 10.00 R20.
  • Максимальная скорость передвижения – 90 км/ч.
  • Радиус поворота автомобиля (максимальный) – 9 метров.

До скорости 60 километров в час КамАЗ 54112 разгоняется менее чем за полторы минуты, а именно за 80 секунд. Автомобиль способен без труда преодолевать подъем 18%. При скорости езды 60 км/ч грузовик потребляет топлива порядка 34 литров на каждые 100 километров пройденного пути.

fb.ru

Автомобиль – КамАЗ 5410

Содержание

 

Введение

Исходные данные

Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Дополнительные исходные данные

Корректирование нормативов

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Расчет площади складов и отделений

Технологическое проектирование зон и участков

Расчет площади производственного корпуса

Список использованной литературы

 

 

 

Введение

 

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

 

 

 

Исходные данные

 

Автомобиль – КамАЗ 5410

Среднесписочное число автомобилей в АТП: Асс = 100 автомобилей

Среднесуточный пробег автомобилей: Lcc = 200 км

Категория условий эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки)

 

Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

 

Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 – цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л.с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м.

Расход топлива автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км

Собственная масса: 6800 кг

Допустимая масса полуприцепа: 19100 кг

Максимальная скорость автопоезда: 100 км/ч

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м

 

Дополнительные исходные данные

 

Пробег до КР Lкр = 300 тыс.км

Трудоемкость

ЕО, tнео = 0,5 чел.-ч

ТО - 1, tн1 = 3,5 чел.-ч

ТО - 2, tн2 = 14,5 чел.-ч

ТР, tнтр = 8,5 чел.-ч / тыс. км

Нормы простоя

в ТО и ТР dн = 0,55 дней / тыс. км

в КР Dнкр = 22 дня

Нормативная периодичность

ТО – 1 Lн1 = 4000 км

ТО – 2 Lн2 = 12000 км

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного покрытия Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси

 

Коэффициенты корректирования

Условия корректирования нормативов

Значения корректирующих коэффициентов

Пробег до КР

Периодичность ТО

Трудоемкость ТО

Трудоемкость ТР

1

2

3

4

5

Коэффициент К1

II категория

0,9

0,9

-

1,1

Коэффициент К2

Седельный тягач

0.95

-

1.1

1.1

Коэффициент К3

Климат. район: умеренный

1.0

1.0

-

1.0

Коэффициент К4

Грузовой авт. от 1 до 1,25

-

-

-

1.3

Коэффициент К5

Число авто. В АТП: 100

-

-

1.15

1.15

 

Корректирование нормативов

 

- периодичности ТО – 1 и ТО – 2, км

 

 

  • пробега до КР, км

 

 

 

 

- простоя автомобилей в ТО – 2 и ТР, дни / тыс. км

 

 

 

- трудоемкости ТО, чел.-ч

 

 

- трудоемкости ТР, чел.-ч / тыс. км

 

 

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

 

Дкр = 22 дня

Дтранс = 3 дня

Др = 22 + 3 = 25 дней

Коэффициент технической готовности

 

 

Коэффициент использования парка

 

 

 

Общепарковый годовой пробег

 

 

Годовая программа ТО – 2

 

 

Годовая программа ТО – 1

 

 

Годовая программа по сезонному обслуживанию

Годовая программа уборочно-моечных воздействий

 

 

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 

Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)

 

 

Трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2

 

 

 

Трудоемкость сезонного обслуживания

 

 

Трудоемкость текущего ремонта

 

 

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП

 

 

Итоговая трудоемкость по АТП

 

 

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих

 

Штатная численность рабочих Pш = T / Фшт

Явочная численность рабочих Pя = T / Фшт

Мойщики

Pш = 114540,95 / 1860 = 61,6

Pя = 114540,95 / 2070 = 55,33

Слесари

Pш = 114540,95 / 1840 = 62,25

Pя = 114540,95 / 2070 = 55,33

Слесари (аккумул., кузн., и др.)

Pш = 114540,95 / 1820 = 63

Pя = 114540,95 / 2070 = 55,33

Маляры

Pш = 114540,95 / 1610 = 71,4

Pя = 114540,95 / 1830 = 62,6

 

 

 

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Распределение трудоемкости ТР

Число рабочих в отделении

Постовые работы

чел.-ч

%

Диагностические

1571

2

1

1

Регулировочные

785,41

1

1

Разборочно-сборочные

25132,8

32

12

14

Сварочно-жестяницкие

785,41

1

-

1

Малярные

3141,64

4

2

2

Итого

31416,4

40

15

19

Участковые работы

 

 

 

 

Агрегатные

15708,2

20

7

9

Слесарно-механические

9424 ,92

12

4

5

Электротехнические

5497,87

7

2

3

Аккумуляторные

1178,12

1,5

1

1

Ремонт приборов системы питания

3141,64

4

2

2

Шиномонтажные

1178,12

1,5

1

1

Вулканизационные

785,41

1

1

Кузнечно-рессорные

2356,23

3

1

1

Медницкие

1571

2

1

1

Сварочные

785,41

1

1

1

Жестяницкие

785,41

1

1

1

Арматурные

785,41

1

1

Деревообрабатывающие

2356,23

3

1

1

Обойные

1571

2

1

1

Итого

47124,6

60

23

29

 

Расчет площади складов и отделений

 

Примерная площадь производственных участков

Участок

Площадь м2

Агрегатный

108

Слесарно-механический

63

Электротехнический

18

Аккумуляторный

36

Ремонт приборов системы питания

52

Шиномонтажный

27

Вулканизационный

18

Кузнечно-рессорный

27

Медницкий

18

Сварочный

33

Жестяницкий

18

Арматурный

14

Деревообрабатывающий

27

Обойный

27

Малярный

43

 

Примерная площадь складов

Склад

Площадь, м2

запасных частей

35

ТСМ

20

материалов

30

инструментов

1

шин

15

стройматериалов

40

кладовая мастера

5

утиля

10

Итого

56

 

Технологическое проектирование зон и участков

 

Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим 1 смена

 

Pя = T1 / Фя = 4968 / 2070 = 2 чел.

 

Расчет числа постов и линий

 

 

 

 

где Pn = 1 – число работающих на посту

 - такт поста

n1 – число постов зоны ТО – 1

Ритм зоны

 

 

где Тсм – продолжительность рабочей смены

с – число смен, с = 1

 

Nc1 = N1 / Дрз =1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1

 

Расчет площади зоны ТО – 1

 

Технологическое оборудование зоны ТО – 1

№ п/п

Наименование оборудования

Модель

Количество, (шт.)

Площадь, м2

1.

Подъемник

П – 113

2

-

2.

Гайковерт для гаек колес

И – 303 М

2

-

3.

Верстак слесарный

ОРТ – 14,68

2

2,4

4.

Воздухораздаточная колонка

С- 401

1

0,2

5.

Смазочно – заправочная колонка

С - 1013141

1

2,4

6.

Солидолонагнетатель

М. 1127

1

0,7

7.

Шкаф для инструментов

Собственного изготовления

2

0,8

8.

Гайковерт стремянок

И - 313

1

0,25

9.

Прибор для проверки фар

Н - 310

1

0,1

10.

Пожарный щит

Собственного изготовления

1

0,1

11.

Итого

 

12

6,95

 

Fто-1 = (fавт · n + fоб) · Кп ,

 

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

fавт = 15,45 м2

n1 – число постов зоны ТО - 1

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Fто-1 = (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м2

Технологическое проектирование зоны ТО – 2

Назначение – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим - 1 смена

 

Pя = T2 / Фя = 5918,5 / 2070 = 3 чел.

Nc2 = N2 · с / Дрз =473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 - суточная программа ТО – 2,

 

Где N2 – число воздействий ТО – 2

с – число смен, с = 1

Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом

 

Fто-2 = (fавт · n2 + fоб) · Кп ,

 

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля

n2 – число постов зоны ТО - 2

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Расчет площади зоны ТО – 2

 

Технологическое оборудование зоны ТО – 2

№ п/п

Наименование оборудования

Модель

Количество, (шт.)

Площадь, м2

1.

Подъемник

П – 113

2

-

2.

Передвижной пост смазчика

С – 101

1

2,3

3.

Солидолонагнетатель

С – 111

1

0,1

4.

Воздухораздаточная колонка

С – 401

1

0,2

5.

Передвижной гайковерт

ЭТ – 141

1

0,2

6.

Тележка для транспортировки колес

1115 М

1

0,8

7.

Тележка для транспортировки АКБ

ОРГ - 14

1

0,6

8.

Верстак слесарный

ОРТ 2 - 1468

3

2,7

9.

Шкаф для инструментов

Собственного изготовления

3

1,8

10.

Пожарный щит

Собственного изготовления

1

0,1

11.

Итого

 

15

8,8

 

Fто-2 = (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м2

Технологическое проектирование зоны ТР

Назначение – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем снятия неисправных агрегатов и установки отремонтированных.

Режим – 2смены

 

Pя = Tтр / Фя = 78540,7 / 2070 = 37,94 ≈ 35 чел.

 

Число постов ТР

 

 

 

,

 

где  - трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч

 - коэффициент неритмичности подачи автомобилей в зону

(=1,2 – 1,5)

с – число смен, с = 2

Pn = 2 – число работающих на посту

η – коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,95)

Фз – годовой фонд времени рабочего места (2070 ч.)

Расчет площади зоны ТР

 

Технологическое оборудование зоны ТР

№ п/п

Наименование оборудования

Модель

Количество, (шт.)

Площадь, м2

1.

Подъемники для грузовых автомобилей

 

4

-

2.

Смотровые канавы для грузовых автомобилей

 

4

-

3.

Посты напольные

 

2

-

4.

Электрогайковерт для гаек колес

ОР - 4038

2

0,8

5.

Электрогайковерт для гаек рессор

2466

2

2

6.

Комплект захватов для транспортировки КПП и задних мостов

Собственного изготовления

2

0,6

7.

Подставка для работ у автомобиля

Ф – 21 СБ

4

0,6

8.

Тележка для перевозки агрегатов

ОПТ - 7353

4

2

9.

Шкаф для инструментов

2318 ГАРО

2

4,8

10.

Верстак слесарный

ПИ - 013

5

3,67

11.

Баки для сбора масла

Собственного изготовления

2

1,0

12.

Пожарный щит

Собственного изготовления

1

0,1

13.

Итого

 

34

15,57

 

Fто-2 = (fавт · nтр + fоб) · Кп,

Fтр = (15,45 · 10 + 15,57) · 4,5 = 765 м2

 

Технологическое проектирование зоны УМР

Назначение – выполнение уборочно-моечных операций, а также заправочно-очистных работ

Дтранс = 3 дня

 

Pя = Tм / Фя = 1705 / 1830 = 0,93 ≈ 1 чел.

 

Ритм зоны УМР

 

 

Такт поста

 

 

Число постов зоны УМР

 

 

Расчет площади зоны УМР

 

 

Технологическое оборудование зоны УМР

№ п/п

Наименование оборудования

Модель

Количество, (шт.)

Площадь, м2

1.

Пылесос

ПМ – 4М

1

0,12

2.

Барабан с самонаматывающимся шлангом

УКБ – 351 М

1

0,5

3.

Ворота – мех. занавес

 

3

-

4.

Автоустановка

М - 1114

1

-

5.

Эл. тельфер

ЭТ - 112

1

-

6.

Контейнер для мусора

Собственного изготовления

1

-

7.

Ларь для обтирочного материала

Собственного изготовления

1

0,4

8.

Мойка передвижная

KARCHER HD 10/25 – 43

1

0,28

9.

Ящик для песка

ОРГ – 1468 – 03 - 320

1

0,2

10.

Огнетушитель углекислотный

ОУ 10

1

-

11.

Итого

 

12

1,5

 

Fм = (fавт · nумр + fоб) · Кп ,

 

где fавт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

nумр – число постов зоны

Кп – коэффициент плотности расстановки

fоб – площадь горизонтальной проекции оборудования

Fм = (15,45 · 1 + 1,5) · 4,5 = 76,28 м2

Углубленная разработка шиномонтажного участка

Назначение – предназначен для монтажа и демонтажа колес, отбора покрышек для ремонта, правки дисков и замочных колец, очистки ободов и колец от ржавчины и краски

Режим – 2 смены Площадь шиномонтажного участка

 

 

Технологическое оборудование шиномонтажного участка

№ п/п

Наименование оборудования

Модель

Количество, (шт.)

Площадь, м2

1.

Установка для мойки колес

1151

1

2,16

2.

Сушильная камера

6008

1

2,25

3.

Ванна для проверки камер

Ш - 902

1

1,54

4.

Пылесос

-

1

0,25

5.

Настенная вешалка для камер

Ш - 503

1

0,75

6.

Клеть для накачки шин

КС - 115

1

1,04

7.

Воздухораздаточная колонка

С - 401

1

0,15

8.

Шиномонтажный станок

BEISSBARTH MS 70

1

0,74

9.

Одноярусный стеллаж с покрышками

1193 - П

1

2,36

10.

Эл. тельфер

-

1

-

11.

Верстак слесарный

Ш - 303

1

0,93

12.

Тиски

Ш - 371

1

-

13.

Ларь для отходов

Собственного изготовления

1

0,18

14.

Приспособление для правки замочных колец

ЦКБ - И - 902

1

0,12

15.

Пожарный щит

Собственного изготовления

1

0,1

16.

Итого

 

15

12,57

 

Fшм = fоб · Кп = 12,57 · 4,5 = 56,57 м2

 

Расчет площади производственного корпуса

 

F = Fто-1 + Fто-2 + Fтр + Fотд + Fскл

 

Fто-1 = 170 м2

Fто-2 = 180 м2

Fтр = = 765 м2

Fскл = 35 + 20 + 30 + 1 + 15 + 40 + 5 + 10 = 156 м2

Fотд = 56 + 108 + 63 + 18 + 36 + 52 + 18 + 27 + 18 + 33 + 18 + 14 + 27 + 27 + 43 = 556 м2

F = 170 + 180 + 765 + 156 + 556 = 1827 м2

Принимаем габаритные размеры производственного корпуса 36м x 54м

 

 

 

Список использованной литературы

 

  1. “Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А.С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г.
  2. “Краткий автомобильный справочник”, 10-е изд., перераб. и доп., 220стр., Транспорт, 1985г.
  3. “Технологическое проектирование АТП и СТО”, учебник, Г. М. Напольский, 228стр., Транспорт, 1985г.

znakka4estva.ru

КамАЗ-5410, 5411, 5415, 5425 - Энциклопедия советского автомобилестроения

Внимание! Данный сайт устарел. Пожайлуйста, перейдите на наш НОВЫЙ сайт www.Nash-Transport.com!

КамАЗ-5410, 5411, 5415, 5425 

Производитель: КамАЗ Модель \ семейство: 5410 Модификации: ЗиЛ-170, ЗиЛ-175, КамАЗ-5410, 54112, 5415, 5425 Годы на конвейере: 1970-199х Описание: предсерийные образцы и первые серийные КамАЗы 

   Родоначальником всего многочисленного семейства многоосных грузовиков стал КамАЗ-5410, в процессе конструирования обозначавшийся как ЗиЛ-170. Проектирование машины и самого автозавода в Татарии легла на плечи завода им. Лихачева.    В 1967 году ЗИЛ приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2). В результате, к концу 1969 г. удалось сформировать первое семейство будущего КамАЗа, включавшее два "седельника" для работы с полуприцепами грузоподъемностью 16 и 20 тонн, бортовой грузовик и самосвал.

   Советские конструкторы закупили аналоги за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса: тягач Ford W-1000D, капотный GMC-9000, бескапотный International 220 и Renault SM 2800.

   В процессе создания экспериментальной модели ЗиЛ-169 в начале 60-х годов конструкторы и технологи уже получили представление о специфике конструкции: бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной, мощный дизельный двигатель, возможность работы в составе автопоезда. Данный проект оказался настолько успешным, что было решено принять его за основу для принципиально нового класса большегрузых машин, выпуск которых намечалось освоить на создаваемом Камском автомобильном заводе в г. Набережные Челны.

   В конструкции ЗиЛ-170 его создатели применили самые передовые для того времени технические решения: компоновка с передней опрокидывающейся кабиной повышенной комфортности, многоступенчатая трансмиссия, тормозная система, отвечавшая требованиям международных стандартов. Кабина получила теплошумоизоляцию, отопитель, сиденье водителя имело торсионную подвеску с гидравлическим амортизатором.

   Чтобы облегчить управление, конструкторы применили на машине гидравлический усилитель руля, пневматический усилитель в приводе сцепления, пневматическое управление делителем в трансмиссии. Делитель в трансмиссии, по существу - дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная между сцеплением и основной коробкой передач, позволяющая вдвое увеличить число ступеней в трансмиссии.

   На моделях, предназначенных для дальних рейсов (КамАЗ-5410, КамАЗ-54112), в кабине предусмотрели дополнительное спальное место.

   Расчеты показали, что полностью груженному автопоезду (машине с прицепом) нужно иметь запас мощности в 6-7 л. с. на тонну полной массы. А отсюда следует, что КамАЗ, перевозящий в кузове и прицепе или в буксируемом им полуприцепе 14-16 т, должен иметь полную массу 26-27 т. Для такого автопоезда потребовался двигатель мощностью не менее 210 л. с. В качестве базового двигателя сотрудники ЗиЛа по предложению ЯМЗ выбрали дизельный V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Для тягача, способного работать в составе 32-тонного автопоезда, предназначался ярославский 260-сильный дизельный V10.

 

схема КамАЗ-5410

  

  В конце января 1970 года на ВДНХ проходила специальная закрытая выставка новых советских автомобилей. На ней экспонировались три прототипа КамАЗа, называвшиеся тогда ЗИЛами: двухосный шеститонный грузовик с двухосным прицепом, трехосный восьмитонный грузовой ЗиЛ-170С и седельный тягач ЗиЛ-170Т с полуприцепом-фургоном общей массой 19 тонн.

   С 1980 года на Камском автозаводе освоили выпуск седельного тягача КамАЗ-54112, предназначенного для эксплуатации с полуприцепами общей массой 25 тонн.

   Седельные тягачи 5410 и 54112 получили удлиненную кабину, увеличенные топливные баки слева, запасные колеса не над правым лонжероном рамы, как у КамАЗа-5320 и КамАЗа-53212, а под ним. Различить обе модели тягачей можно по отдельным деталям, например, у КамАЗа-5410 передняя рессора имеет 12 листов, а у КамАЗа-54112 - 16 листов.

   В модели 54112, выпускающейся с 1981 г., внедрен ряд конструктивных изменений, в результате чего была повышена грузоподъемность автомобиля.

   Внешне отличия от модели 5410 заключаются в ином расположении узлов позади кабины (запасное колесо, воздушный фильтр, ресиверы, один бак вместо двух и т. д.). Внешне серийные седельные тягачи 5415 и 5425 (предназначался для внешнего рынка) совершенно идентичны. На КАМАЗ-5425 устанавливалась только кабина со спальным местом, а на КАМАЗ-5415 могла устанавливаться как дневная кабина, так и со спальным местом. На КАМАЗ-5425 устанавливались только дисковые "евроколеса", на КамАЗ-5415 возможны оба варианта дисков.

 

Модельный ряд КамАЗ:    крупнотоннажные 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511капотные 4355 среднетоннажные 4308, 4350 спортивные 4911, 4925

avto.at.ua


Смотрите также